法系车一直在运动和操控方面有着良好的口碑，标致一直作为法系车的代表一直有坚持为旗下产品推出高性能版本，早在2019年3月的日内瓦车展亮相的标致508 Sport Engineered概念车也将在2020年迎来量产。
不少车迷遗憾国内版本的东风标致508L缺少了海外版本的精髓，而海外版本的标致508其类似GT取向的风格与无框车门设计都可谓是十分华丽。
为了进一步区别于普通版本的标致508，标致为其安装了碳纤维后视镜，并对前保险杠进行了重新设计。冲击力更强的前保险杠搭配上标致508上标志性的獠牙状LED灯条，整个前脸的主观感觉都可以用张牙武爪来形容，仿佛在告诉大家，它并不是好惹的。
前进气孔采用了绿色进行装饰点缀，在整体黑化的外观之中带着一点活力的跳脱，彰显十足的运动范。
车身侧面与普通版本的标致508基本保持一致，但是增加的空气动力套件还有制动卡钳和三角窗上的绿色点缀都为新车带来了动感。尾部排气部分采用了双边单出的设计布局，扩散器的加入彰显了其高性能版本的身份。
内饰部分整体格局亦如普通版本的508，但是却处处彰显着它的战斗格。其战斗格的来源在于布满整个座舱的Alcantara还有碳纤维材料。
动力方面，508 Sport Engineered概念车搭载一台1.6T PureTech 200发动机，最大功率为204马力。其前后轴各搭载一台电机，前轴电机最大功率为111马力，后轴电机最大功率为204马力，系统最大综合功率达到500马力，0-100km/h加速时间仅为4.3秒。
据标致方面透露，未来交付的量产版本其最大功率应该会有所调低。新车最快于2020年3月接受预定并于同年10月进行交付。
标致508 Sport Engineered，简单地说就是标致508的插电式混合动力版本的概念车。法国人的浪漫头脑当然不会仅限于做出与时下那些以续航里程和油耗作为卖点的环保型PHEV车型同为一派，而是让该车尽可能发挥电动机输出暴力加速快的特质，由标致的运动部门参与设计和调教。
标致为508加入的插电式混合动力系统存粹是为了提升性能而存在，由内到外都对标致508有着一个全面的提升。
当前，全球车企都纷纷在电气化战略方面有所发力，而标致在这一波电气化的大流当中另辟蹊径，向市场提供了更为个性化的产品也让消费者有更多的选择，这似乎也未尝不可。
在近年来，法系车在中国市场的整体表现都不是十分的好。从神龙汽车旗下的产品来看，法系车的产品设计那独特的思维方式都让该产品难以获得国内消费者的认可。
按教授的观点认为，近年来在产品方面东风标致都拿出了十分不错的产品，如308S、5008、508L等都被一致认为是一辆符合实用又可以满足日常驾驶乐趣的车型，但是在销量方面则没有太好的表现。
换句话说，目前的状况对于标致乃至该集团来说都陷入了一个叫好不叫座的窘境，而越是近况不佳就越陷入迷茫，以至于现在的神龙汽车和标致雪铁龙集团在中国市场都摸不到正确的方向。
回首过去，仅以中国市场来说，标致可以说是拥有着很深的底蕴，从最早的广州标致505就让更多的国人品尝到来自欧洲大厂的味道。
曾经的东风标致307也风靡一时。教授认为标致雪铁龙集团的当务之急是应该拿出更强且更有噱头的产品重树品牌形象。
早前，国家工信部就公布了东风标致508LPHEV的申报图。新车外观与现款燃油版大致相同，将搭载1.6T发动机和电机所组成的插电式混合动力系统，工信部百公里油耗申报值为1.6L，纯电模式下NEDC标准续航里程为50KM。
相比于高性能版，东风标致508L PHEV则更贴合我们现实中的日常使用。
新车预计将于明年上市，东风标致继推出电气化版本的2008后，又在508L上迈出一步，具体有何表现我们值得期待。
标致508 Sport Engineered说实话，以产品的角度对中国市场是不存在任何意义的，但是这并不代表影响不了标致的品牌形象。一个品牌的形象建立乃至拔高都需要车厂在产品和市场等多个方向不断付出努力和代价。
教授衷心希望，这只昔日充满活力的“小狮子”能在中国缓缓苏醒。