三缸发动机刚一上市便引来无数吐槽的声音，这些吐槽基本都围绕着“发动机抖动和噪音大”展开，后来又被贴上不耐用、动力弱等标签。而且从销量上看，搭载三缸发动机车型的销量确实都不算好。这些车型里英朗算是比较另类的一个，虽然搭载三缸发动机，但每月2万台左右的火爆销量，硬是成功挤进了2019轿车销量Top10，以年销27.9万辆的好成绩位列第6。不过这看似火爆的场面，却是别克用大幅降价换来的。
英朗定位于紧凑型轿车，与卡罗拉、朗逸、思域等属于同一级别车型，但在终端售价上，英朗全系车型基本都有4万多接近5万的优惠幅度。在如此大幅优惠的情况下，相信三缸不三缸的在很多同学眼里也就无所谓了，毕竟这个价格确实很香。这种大幅降价的方式确实可以促进销量，但过大的优惠幅度和较低的售价却会给品牌形象带来损伤，而且对定位更低车型的销量也会造成不利影响。
考虑到种种不利因素，别克最终还是决定回归四缸发动机。根据工信部的申报车型公示详情来看，别克英朗将搭载那部被广泛使用，代号为L2B的1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率80kw。
与此同时作为兄弟车型的科鲁泽，也将新增搭载L2B 1.5L四缸发动机车型。这显然是企业为应对消费者长期对三缸发动机不感冒而做出的积极举措，这台1.5L四缸发动机预计将会替代现款1.0T三缸发动机。
单纯从功率上来看，这台1.5L四缸发动机的功率更小，似乎不占什么优势，但对消费者来说，四缸发动机却来的更安稳一些。预计新发动机的加入，将会给英朗和科鲁泽的销量带来进一步增长。毕竟这台1.5L四缸自然吸气发动机已经历过市场的考验，在神车五菱宏光上也从没掉过链子，而且广受好评。
同时意识到三缸发动机问题的车企还有自主品牌吉利，通过国家工信部发布的消息来看，吉利也将新增型号为JLB-4G14TB的1.4T四缸发动机，其最大功率为104kw。自主品牌车企中吉利算是最推崇三缸发动机的一个了，从缤越、缤瑞、嘉际、再到领克系列车型都出现过1.5T三缸发动机的身影，这次换装四缸发动机想必也是为了进一步促进新车销量，毕竟缤越的销量其实并不差，按照吉利目前的市场认可度，每月10000多台的销量还有很高的开发潜力。
从两家知名车企更换旗下拳头车型发动机的举动不难看出，车企也在反思，到底三缸适不适合中国市场？暂且先不谈三缸发动机的抖动程度和耐用性，光是这个缸数就让很多人拒绝了，虽说它的功率更大，但消费者不接受也是白搭。三缸发动机本来是用来降低能耗，满足更为严苛的环保法规，但它对销量造成的巨大影响，企业在事先或许并没有预料到。
此次两家知名车企回归四缸，或许对其它企业也将起到带动作用，而因三缸发动机受伤最深的，我想莫过于福特了吧！福特品牌下福克斯、福睿斯、翼博这些主销车型均为三缸，让消费者几乎没有可选余地。并且福克斯全系三缸，已经让这个曾经的王牌运动车型销量一蹶不振，缺少王牌车型的支撑也导致福特品牌在市场声量较小。
虽然新款福克斯从颜值到操控依然很在线，但奈何国人对三缸发动机始终提不起兴趣。不知道2020年福特会不会跟进，让四缸发动机重新复出，毕竟目前2.0T锐际车型的关注度极高，如果借此推出1.5T四缸车型，或许在2020年还能扳回一局。
也希望其它车企能在全系三缸车型的基础上添加四缸车型，增加消费者的可选余地。这样有逐渐的过渡过程，相信消费者对三缸的态度也不会特别排斥。