老规矩，不谈实际续航推荐电动车都是耍流氓。毕竟谁的钱也不是大风刮来的，现在入冬了，电动车的续航才是大考验。
这次《高工车评》测试的是2019款的奇瑞eQ 1小蚂蚁，是售价7.58万的最高配版本，行驶里程1万多一点。
先来看看这款车的参数情况：
这次测试的场景分的更加细化，特别针对大部分朋友都非常关心电动车开暖风的情况，刚好前几天深圳气温骤降，这次特别还做了开暖风的测试。
先说说当天测试情况，当天同样是两人，驾驶模式分为ECO模式和sprot模式两种，大部分路程能量回收调至3级（共7级），仅开暖风时开至7级。
行驶轨迹和里程包括ECO模式下城市普通市区道路46.2km——ECO模式下城市跨区快速路43.6km——开暖风城区道路51.4km——运动模式高速路23.8km。
从充满电开冷风空调仪表续航显示306km续航，到最终结束仪表显示续航69km，实际里程共行驶了183.1km，消耗的仪表续航为236km，实际里程与仪表续航里程比例为77.58%。
总体来说，这台车在ECO模式下，良好的城区道路中，续航比较扎实，但一旦开启暖风，这续航折扣只有6折左右。这对整个测试过程的影响最大。
先来看看详细的续航数据：
下面来重点说说这款车的续航详细表现：
1、 ECO模式下，在路况良好不拥堵的城区道路，续航表现比较靠谱。在soprt模式下，续航也比较耐抗。
奇瑞的这款小电动车仪表续航显示非常有特色，会根据你不同的驾驶模式而变化，最初充满电仪表续航居然有316km，但开启冷风空调2级风后，温度为大约两格冷风，表显续航变化为305km。
当天是中午将近1点钟开始，车外气温在19度左右，为了保持和之前我们测试模式一致，我们仍然穿着羽绒服在车内开启了冷风空调。
首先在城区道路中行驶了46.2km。最终显示仪表续航减少了53km，这表示实际行驶里程与仪表消耗的续航比例为87.17%，成绩还算满意。
其实在当天的测试中，畅通的城市主干道下，车速能到60km/h左右，是走5km左右，续航下降5km，基本是1:1。这是比较理想的城市路况。
但到部分红绿灯和拥堵路段，续航会消耗稍多一点；另外有一个特别的情况，在一次我们从地下车库上出来上陡坡的时候，仪表续航一下子掉了差不多8km，非常夸张，幸好这只是极少数现象，这种对这台电机只有30kw的小车是非常不利的。
另外我们还专门在小段路上测试了一下运动模式下和ECO模式的续航变化，只要正常驾驶，不要急加速猛踩油门，城区路况良好的情况下，其实对续航的影响差别并没有太明显。
2、开暖风续航掉的心里发虚
上述也说了，开运动模式续航变化差别不大，但是开暖风就完全不一样了。
当时开着暖风2级，温度仅有两格淡红色，看下这台小车的续航表现如何，不过我们将能量回收调到了最高级，总共行驶了51.4km，仪表续航下降了90km，比例为57.11%，折扣低到了不到6折。
这里要说明的是，其实暖风也并不太大，时间是晚上5：30点-7点，气温也在12度以上，车停了一晚上消耗了部分能量，第二天上午气温回升到16度，其实和北方地区比已经非常乐观了。
这里要说明的一点是，该车的仪表续航显示值会根据当前车的驾驶模式来自行调整。其中车辆开启暖风仪表续航会下降10km，暖风部分减少我们算入了续航折扣。如果不计入这部分，实际里程和仪表续航比例为64.25%。
从我们的记录数据来看，基本是走2-3km，续航下降为5km，碰到晚高峰拥堵路段时，走了不到2Km，就能消耗5km的仪表续航，可以说掉的人心里发慌。这在我们之前所有测试中极少遇到的。
所以庆幸的是广东地区基本用不到暖风，即便是开暖风也只是一小阵就好，电动车以空调为主，不知北方的电动车朋友们都是如何取暖过冬的。
3、 城区快速路表现优异，但高速路上续航下降明显。
当天我们在城市快速路上非常通畅，速度基本能开到60-80km/h，续航是非常稳定的，最终41km的仪表续航，开出了43.6km的里程。
但在高速下就不行了，由于ECO模式最高车速只有80km多，我们调成了运动模式，最终23.8km的实际里程，消耗了37km的仪表续航，比例为64%。
不过小蚂蚁这台车就是一台城市代步车，电机最大功率也只有30kw，最多适合跑一下城市外环高速，或者临近城市，偶尔跑一下短途高速，注意下续航倒是没问题。
最后点评：
先来说说第一次开这种微型车的感受，刚开始开着车的感觉就是坐着一个硬质板凳，罩着个棚子跑在大马路上，看着前后左右的呼啸而过的大货车心里还是有一丝丝的不安全感。不过习惯后就觉得小车开起来还不错，挺轻松。
奇瑞eQ1这台车很多人并不陌生，在不少城市很多人拿来做通勤代步车。并且这款车城市代步车的定位特征也非常明显.
一是续航305km，满足通勤需求，售价三个版本5.98-7.58万元，售价低廉，让大部分人可以接受。
三个版本的续航和动力性能是一样的，在其余配置方面有很大不同，电池供应商也不同。
如果在限购城市没有指标，预算有限，但又需要一辆代步车通勤和买菜接送娃娃，对品牌和产品形象不做要求的话，选一辆这种四座微型车倒是不错。
首先来看看这款车续航是否够用，如深圳这边南方天气主要是空调用的多，驾驶习惯好，续航折扣可以控制在8折以上，上下班如果一天通勤80km-100km的路程，基本隔天就必须补电了，这需要你所在的地区快充方便，或者晚上有停车位可以慢充一晚上。如果每天只有50Km，一周充电1-2次就行了。
不过我们对北方冬季使用会有担忧；另外这种代步车不适合高速，一是ECO模式下车速有限制，车速上到100-110km ，当天风有点大，会感觉车身发飘。
二是动力方面，满足代步需求即可。
采用了一台峰值功率30kw的电机，ECO模式下起步加速踩下去非常肉，但动力也够代步用了。运动模式下动力会稍微好一点，但也一般，不能为了动力来影响续航。
我们测试中，Eco模式下电门踩到底，表显最高时速88km/h，；Sport模式下表显最高时速为110km/h，真实时速会略低于这个数值。
三是外形内饰、身材小以造型萌为主。空间有限，乘坐舒适度非常一般。
这台车的外观有人喜欢有人诟病，不过个人感觉还是比较新颖的，我们测试的最高配版内饰搭配感官上还不错，撞色的采用比较活泼，还有智能语音功能等等，车身小好操控，停车也方便，对新手比较友好。
空间方面，前排还好，但后座只能说聊胜于无，完全是应急之用。最麻烦的这车只有两门，从前门爬入后排的操作确实有点反常规。
最后开了一百多公里后想说，对这台车的要说舒适性方面建议就不要有幻想了。至于这台车的详细驾驶感受和配置差别，我们将在后续文章详细聊，敬请关注。