圖說汽車
這句話如果用在幾年前，還有些道理，這是對國產車怒其不爭，哀其不幸的說法；但這幾年來，這句話是沒有道理了，難道沒有看見這幾年來國產車的進步？事實上，國產車在配置、內飾做工、性價比上等很多方面，已經超越了合資品牌，在15萬元以下尤其是10萬元以下，極大超越了合資品牌，可以放心購買了。
再進一步來說，這個順口溜的存在有其一定的歷史客觀性，但現在已經逐漸失效，對國產車不再去這樣詬病了，因為我們的車造的越來越好，品質越來越好，故障率越來越低，小毛病也越來越少。
這是有各方面的證據來支撐的，首先國產車的銷量越來越多，一年銷量已經突破1000萬大關，價格線也逐漸上移，都說群眾的眼睛是雪亮的。
根據2017J.D.Power（起碼還沒有更權威的統計）中國新車質量研究(IQS)報告的發佈，該報告指出，中國品牌與國際品牌新車質量的差距連續第七年縮小，2017年兩者的每百輛車問題數（PP100）已進一步縮小至僅13分。從2000年J.D. Power第一次開展中國新車質量研究至今，中國品牌與國際品牌的PP100差距已從396分縮小至13分。
我自己使用的傳祺GS8，使用一年，剛好過7000公里，沒有發現任何問題，首保回來，4S店給出的意見是“沒有任何問題，但要及時進店保養。”
再具體到核心部件上，在變速箱上，很多自主品牌都喜歡直接採購國外成熟的產品，比如一汽、廣汽、比亞迪、長城等，基本上國產車型除開CVT和雙離合之外，手動變速箱和AT車型，尤其來自愛信的變速箱，都沒有太大的問題。而其中做CVT做得比較好的是奇瑞、AT做得不錯的是吉利。
再具體到發動機上，主流國產品牌都有自己的當家發動機，雖然技術上可能與合資還有些差距，但是質量和穩定性上並不會有太大的問題。比如人們盛傳的需要“修車排隊”的奇瑞，敢對發動機進行100萬公里的質保！單這個，就很多合資品牌都做不到！
合資國企則有部分使用了合資品牌的發動機，如上汽，旗下的榮威和名爵，都有使用了上汽自己和通用共同開發的SEG系列發動機，這臺發動機也被通用用在別克昂科威和雪佛蘭科魯茲上。東風則和雪鐵龍、標緻共享了發動機，甚至可能超越外資品牌，因為進行改進修補。（鹿鼎記）
DearAuto
別的沒啥發言權，說說自己的車吧。
自己開的國產中華v3手動擋，15年買的現在剛好三年半就跑了三萬公里。
除了一次擦掛換了保險槓和輪眉還有日常保養之外，沒有別的什麼毛病，也沒進過修理廠。
但！
這個車會逼死我這種強迫症！
買了不到兩個月，發現中控異響，不是那種輕微的，而是很劇烈的，過個減速帶都能聽到噹噹噹的金屬碰撞聲。
找了無數原因，花了許多精力，終於發現問題所在。
一次拆掉手套箱後發現中控下有一個安裝不知道什麼東西的支架上兩顆螺栓和中控下方不知道是不是屬於車架的橫杆有干涉，後來墊了橡膠之後解決。
半年後，發現四門玻璃異響，非共振。
應該是車門設計缺陷，尋找解決辦法，往車門密封條裡面塞橡膠條，加貼一層薄橡膠皮，結果稍微好點了，但在稍微有震動的路面依舊嘩啦啦響。
最大的槽點來了！他媽的三年半了，這逼車裡面幾天不開依舊很臭！！！
除此之外，還有一些小槽點，就不一一說了。反正為了搞異響這個問題，車都被自己拆得面目全非了！！！
反正這車幾萬塊開開還是不錯，如果有強迫症的話，儘量買做工好些的合資吧。
好在準備換車了，也算快解脫了吧！
糰子最可愛
行文之前，我們先讀一段尼采的話：“千萬不要忘記：我們飛翔得越高，我們在那些不能飛翔的人眼中的形象越是渺小。”
好，讓我們一起來討論一下這個話題，“國產車開兩三年毛病全出來了”，這種說法是真的嗎？”
是啊，這種說法是真的嗎？我認為是真的，但時間不是現在，應該在改革開放30年前。
為什麼這樣說呢？因為今天中國的車系已不是30年前的情況了，中國自主品牌的車輛生產都已形成規模，工藝科技也逐漸精湛完善，實際上在汽車生產的許多領域中國汽車已然領先。世人應該有目共睹。
本文不想用各種數據來進行說明問題，僅借題主所說“國產車開兩三年”，以自己的實際情況來討論、比對一下，“國產車開兩三年毛病全出來了”一說有沒有可信度。
在下使用的車是2015年產的長城哈弗H6，已過2-3年了，它是運動版SUV，排量為1.5T。
車已使用4年。那麼這個車怎麼樣呢？是不是如題主所問“開兩三年毛病全出來了”？
在這裡我們應該實事求事講話，如果，車真用的不好，今天我肯定要貼文罵娘，因為我們化了錢購車本身就是根據質量可信而來，車如果不好，當然要說出來。但用的好呢，公平原則應該是我們討論問題的基點，我認為也可以說出來，對不？
那麼，這4年，我的哈弗H6使用情況怎樣呢？我覺得我可以用一些圖片來進行，哈弗H6這一國產車的質量討論，如果這些圖片可以說明問題的話，我們今天所討論的問題可以說是公允的建設性的。好，請看圖：
西藏......
（ 2017.7月作者滇進青出11000公里自駕遊，夫妻在珠穆朗瑪峰起舞 圖片由作者提供）
（ 2017.7月作者滇進青出11000公里自駕遊，哈弗在4448米的紅拉山 圖片由作者提供）
（ 2017.7月作者滇進青出11000公里自駕遊，在4448米的紅拉山留影 圖片由作者提供）
（ 2017.7月作者滇進青出11000公里自駕遊，哈弗在4448米的唐古拉山 圖片由作者提供）
（ 2017.7月作者滇進青出11000公里自駕遊，妻子在4768米的崑崙山留影 圖片由作者提供）
（ 2017.7月作者滇進青出11000公里自駕遊，哈弗行駛在高原雪山之巔 圖片由作者提供）
（ 2017.7月作者滇進青出11000公里自駕遊，作者和哈弗在藏地 圖片由作者提供）
（ 2017.7月作者滇進青出11000公里自駕遊，哈弗在可可西里 圖片由作者提供）
（ 2017.7月作者滇進青出11000公里自駕遊，哈弗在青海湖邊 圖片由作者提供）
（ 2017.7月作者滇進青出11000公里自駕遊，作者和哈弗在青海湖邊 圖片由作者提供）
（ 2017.7月作者滇進青出11000公里自駕遊，哈弗在青海湖邊露營 圖片由作者提供）
貴州......
（某年作者橫穿貴州4800公里自駕遊，在烏利苗寨 圖片由作者提供）
（某年作者橫穿貴州4800公里自駕遊，哈弗在西江千戶寨門口 圖片由作者提供）
海南......
（2018.2月4000公里環海南自駕遊，作者和哈弗在五指山圖片由作者提供）
（2018.2月4000公里環海南自駕遊，作者和哈弗在東郊椰林 圖片由作者提供）
新疆......
（ 2018.7月作者環新疆18000公里自駕遊，哈弗在天山大峽谷 圖片由作者提供）
（ 2018.7月作者環新疆18000公里自駕遊，哈弗在慕士塔克峰 圖片由作者提供）
（ 2018.7月作者環新疆18000公里自駕遊，哈弗在庫圖公路草原 圖片由作者提供）
（ 2018.7月作者環新疆18000公里自駕遊，哈弗在巴音布魯克 圖片由作者提供）
（ 2018.7月作者環新疆18000公里自駕遊，哈弗在賽里木湖 圖片由作者提供）
（ 2018.7月作者環新疆18000公里自駕遊，哈弗在塔克拉瑪干大沙漠 圖片由作者提供）
限於篇幅，我不可能把所有去過的地方加以展示，這裡挑選出極具代表的一些最遠地方來說明使用哈弗情況。至於跑了多少公里數，相信朋友們一看便明白。一個1.5T的車，竟然拿下了西藏眾多世界級的高山，哈弗的不俗讓我感動。4年來，我基本沒有停留的行走在祖國各地，哈弗H6從未出現過不良表現，沒有故障。我認為“國產車開兩三年毛病全出來了”一說不值得一駁。
然而，為什麼會有“兩三年毛病全出來了”之說呢？我認為這是試圖“黑”國產車之說。是一些人將有色眼鏡戴到嘴巴上了，其用意是值得懷疑的。
本文開頭引用了一句尼采的話，千萬不要忘記：我們飛翔得越高，我們在那些不能飛翔的人眼中的形象越是渺小。正好說出了某些人的心態。
今天，中國的國防車，民用車、公交車、電瓶汽車等等等等許多車系，都是世界一流先進，舉世公認。這點只要朋友隨便從電訊資訊、或者簡單地到街上看看汽車，就可以明白。我們不要隨便聽信唱衰鼓譟，說話要經過腦子。
在本文結束之時，我們再來讀一下尼采，可能會有一些收穫：
尼采說：“如果我們整天滿耳朵都是別人對我們的議論，如果我們甚至去推測別人心裡對於我們的想法，那麼，即使最堅強的人也將不能倖免於難！因為其他人，只有在他們強於我們的情況下，才能容許我們在他們身邊生活；如果我們超過了 他們，如果我們哪怕僅僅是想要超過他們，他們就會不能容忍我們！總之，讓我們以一種（輕蔑的）精神和他們相處，對於他們關於我們的所有議論，讚揚，譴責，希望和期待都充耳不聞，連想也不去想。”
我認為“國產車開兩三年毛病全出來了”一說沒有可信度。
這種說法是出於“如果我們超過了他們，如果我們哪怕僅僅是想要超過他們，他們就會不能容忍我們！”這樣一種國家（比如美國）之聲音，同時也印證了一些“西崽”們的心態，不值得拿出來討論，一如尼采所說：對於他們關於我們的所有議論，讚揚，譴責，希望和期待都充耳不聞，連想也不去想。（完）
稀夫文字
不開國產車的我覺得沒有發言權。
我家裡有臺長城炫麗跟風駿5皮卡，老丈人有臺中華駿捷。
長城炫麗跟中華駿捷09年服役，到現在除了殼子底盤沒換過，其他地方要麼修了個遍要麼換了個遍，公里數都12萬左右，跑的路多點。
長城皮卡16年買的，到現在換了個電瓶，修了馬達，其他沒出過毛病。
重頭戲來了，妻哥10年買的豐田卡羅拉，一改錐都沒動過，除了保養換輪胎真的沒進過修理站，公里數7萬多，上班用車，沒跑多少路。
卡羅拉配置低，價格高，省油。其他三輛車配置高，價格低。中華駿捷高速比較穩，炫麗便宜省油好停車，皮卡。。。嗯。。。馬力大，哈，農用車要求不要太高。
近幾年周圍人沒買國產新車的，不知道國產車現在好賴。
今年，都計劃換車，二手販子炫麗給8000塊，駿捷要都不要，卡羅拉居然給6萬多。
。。。。。。
查邁依度
這種類型的評價已經是坊間流傳的老話題了，類似的還有“奇瑞，奇瑞修車排隊”。如果放在15年前，多少算是有點道理，而現在說出來至少存在“以點帶面”的嫌疑。
國產車近年來的進步是毋庸置疑的，如果您看不著，只能說是您自己的問題。
不過，我必須得承認，國產車企經過這些年的發展，已經開始逐漸分成了至少四個梯隊。
吉利汽車、長城汽車和長安汽車屬於“第一軍團”，年銷售超過百萬輛；上汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、北汽集團和東風汽車則位居“第二陣營”，年銷介於50萬輛到100萬輛之間；銷量低於50萬輛的眾泰汽車、東南汽車、一汽轎車、江淮汽車、華晨、比亞迪屬於“第三梯隊”；剩餘產銷量更低的其他品牌，全部打包位居末流。
對於汽車集團的梯隊劃分，我相信每個人都有自己的理解，我個人的劃分方式是，只統計自主品牌的產銷量，不考了合資品牌的銷量。因為，如果算上合資品牌，那上汽、廣汽、一汽、東風汽車無疑是巨無霸型的企業，這也和每年國家官方汽車統計的口徑一致。
另外，只統計燃油車不考慮新能源車。
因為，每個車企都有自己的產品規劃，也各有所長，比如說，長城專注於SUV領域，而北汽新能源和比亞迪，在新能源汽車上頗有建樹。
細分了國產車企層級後，就可以更準確的辨析國產車的質量問題了。如果您選擇的是前兩個梯隊車企的產品，我敢很負責任的說，國產車的質量和合資車不會有太大的差距，尤其是在中端及以下的車型。
畢竟銷量在那兒放著呢，在這個人人都是自媒體的時代，任何質量問題都會被放在放大鏡下觀察，尤其是風口浪尖上的自有品牌。
就比如說哈佛H6這款車，被無數人噴過，但它蟬聯了58個月銷量排行榜的冠軍。是數百萬車主都不懂車嗎？顯然不是。是市場上沒有競爭對手嗎？當然也不是，別的車企又不是瞎子。
這就是銷售量作為評價體系的優點，他是一個一個消費者，用自己兜裡的血汗錢累加在一起數據。
如果你選擇的是那些排名靠後的汽車品牌，不能說一定會遇到麻煩，但出問題的幾率可能會大一些。畢竟這些車企的研發力量和供應商保證體系稍弱一些，難免會有些瑕疵存在。
因此，籠統的談論國產車質量問題，既不科學也不公平。畢竟國產車企發展的時間還不夠長，必須得承認還都走在路上，產品質量不夠穩定也是現實問題。但據此一棍子打翻一船人，妄談“國產車開兩三年全身都是毛病”，有點過分了，就算你信不著國產車，絕對不會買國產車。你也不得不承認，作為市場上的攪局者，國產車成功的拉低了整個價格體系。
就憑這一點，你也應該希望國產車越做越好，因為它們會幫你省下兜裡的血汗錢。
最後，以我自己的經歷來說說，國產車的質量是不是那麼不堪！我家有兩輛車，一輛2010年底的丐版手動擋大眾高爾夫6，日常代步用。馬上八年車齡了，開了6萬多公里，沒出過任何毛病，只換了4條輪胎。
另一輛是上汽自有品牌的越野車，2013年7月買的車，開到第六年頭上，跑了14萬多，去了五次西藏。
到今年十月出藏，一共換了六條胎、兩個避震、幾個燈泡、兩塊風擋玻璃和後備箱鎖芯。現在開在顛簸路面上，多少有點咯吱咯吱的小異響，應該車內裝飾件鬆動後有點摩擦，其他沒有任何問題。
另外，我的一個老哥哥，今年58歲，癌症康復者，開輛15款哈佛H9（老款發動機，能加92#油的，就是被某8車評人，說差點要了他命的那款），已經跑了15萬多，每年在外巡遊100天以上，四年多沒出現任何故障。
昨天這老哥給我發照片，正單車取道新藏線進藏。所以，那些噴H9高反爬坡沒動力的可以閉嘴了，這是沒調發動機功率前的車型，還是在新藏線上。
貼幾張照片向老哥哥致敬
買車是件非常私人的事情，我不認為買日本車就一定意味著會當漢奸，雖然我本人不喜歡日本車。同樣的，買國產車也不意味著都是愛國者，雖然我換車還是會在國有品牌間選擇。
看待一件事情，秉持公正客觀的態度，肯定成績、承認不足，別用一件工具來區分人群，也許我們的民族汽車品牌還能發展的更快一點。白髮布衣的藏地讀行
“我們小區的老修車師傅說，國產車開個三四年，就不行了！是真的嗎？”
國產車開幾年就不行了，這樣的說法在很久之前就已經有了！那會自主品牌的造車理念確實很簡單粗暴，造出來的產品質量不好，甚至有些車型開了幾年出現車身生鏽的現象！因此給消費者留下了非常不好的印象和壞口碑。
但是隨著近些年來的不斷摸索和成長，國產車品牌的進步我們都有目共睹！尤其是在外觀內飾設計和安全性方面，進步非常之大。那麼，現在的國產車，還會不會像一些人口中說的那樣，開幾年就不行了嗎？
那時候我們乘用車的製造生產還處於初級模仿、摸索的階段。
在90年代末，21世紀初的近十年間，國產車企能自己獨立造出一臺家用車就已經是很有成就感的事情了。但現在的國產車企（除了那些入流的以外）像比亞迪、吉利、奇瑞、長城這些，生產汽車對他們來說早已經是件很簡單的事情了（這裡主要指逆向研發的難度已經降低很多）。
例如國產乘用車自主研發的先驅者——奇瑞
在上世紀90年代初期，蕪湖市開始著手建立自己的汽車產業時，他們就與一汽集團進行合作成立了一汽揚子汽車底盤廠，但沒過幾年就因銷量不佳、技術落後等原因，一汽集團退出了。
此時蕪湖人幹了件他們做的最正確的事，挖來了一汽的一個車間主任——尹同躍，從此開始了漫長的奇瑞造車史。現在的奇瑞，在經過二十多年的發展之後，早就擁有了整車自主研發製造的能力，完全實現了三大件的自主生產。
例如：中國只有兩個可以生產CVT變速箱的工廠，一個是比利時的邦奇動力（與德國博世、日本Jetco齊名），另外一個就是奇瑞精機。
另外還有個例子就是吉利
大家應該都認識那個喊出“汽車就是幾個沙發+四個輪子”的李書福吧，當年吉利老總喊出這個業餘口號的時候，的確雷倒了一片人，同時也側面印證了當時中國造車實力和思想的落後。
但現在再來看看李書福，再來看看他的吉利汽車，收購了沃爾沃乘用車，成為戴姆勒奔馳的最大股東，實現了汽車製造的自主研發，並擁有了世界先進的造車平臺。當年的那個“瘋子”李書福已經讓吉利坐上了中國乘用車的頭把交椅的位置，2017年銷售超百萬臺。
現在主流國產品牌的兩大件，可能在技術和調教上，還和合資品牌有些差距，但是在質量穩定性上，也絕對不至於開幾年就不行。
剩下就是裝配製造工藝這塊，裝配工藝不行，就會體現在一些小毛病上，比如異響之類的。裝配工藝主要看三個方面，第一個是使用的材料，第二個是生產裝配的設備，第三個是生產裝配的標準。
在生產裝配用料上，國產車一向厚道，單從車漆的角度看，之前有媒體對比測試過國產車和合資車車漆厚度，結果是國產車全面性的高於合資車。
現在的國產車（不入流的那些除外），他們的造車水平的確已經不同往日，隨著很多海外精英的迴歸以及先進平臺的引入，哪怕是這二十多年的逆向模仿，我們的造車實力也已經今非昔比。
但這並不是說他們就可以和那些世界品牌平起平坐了，與那些大牌之間的距離還是很大的。比如汽車三大件的技術發展，某些中低端車型的組裝品控等等，這些都還需要我們的國產車企進一步的提高。
惠用車
家裡兩臺上海大眾斯柯達昊銳 1.8TEA888發動機，12年購買，落地價22萬，目前9萬多公里。大眾發動機燒機油就不說了，日子久了覺得很正常。
一臺正常使用一年多後空調間歇性工作，時好時壞。後4S店給更換了壓縮機總成，但毛病依舊。電瓶使用一年半後掛了，更換。副駕駛車窗升降器經常出毛病……。
另一臺小毛病不說了，8萬多公里漲緊器失較導致鏈條松曠跳齒直接頂彎氣門，造成發動機損壞大修……。
所以我建議大家買車的話還是多多上網備備課，有時間逛逛論壇之類的瞭解下再去購買自己喜愛的車。畢竟車子是人造的，人無完人 車無完車！
寵物管理員
以下描述只表達個人觀點，不喜勿噴，謝謝！
本人今年存了點錢，本想著買輛新車，可是諮詢網上買啥車時，發現評論都是一邊倒，而且本人平時接觸的都說國產不行。
最簡單，拿日本車說事，不得不佩服日本造的車，機頭是確實比國產的好很多，而且省油。從個人感覺，外觀來看很多國產車的車型也沒外國產的好看。
最主要的是，新聞上，頭條上，媒體，播的交通事故要麼就是國產車掉漆，要麼就是國產車著火，要麼就是出事故，要麼就是零件損壞嚴重。
所以，個人覺得買車還是要買外國的好點。並不是說不支持國產，而且真的“蒼蠅不叮無縫的蛋”，沒有這些事例，怎麼會空穴來風。
傾城只和你
“國產車那叫小毛病多！不敢買”這是筆者的父親對國產車的看法，當然這是相當大一部分老司機對於國產車的看法，他們認為合資的優點就在於毛病少、省心，能夠少花錢去給車子進行維修保養。
然而隨著近年來國內汽車工業的進步與發展，其實國產車的質量已經得到了質的飛躍，開兩三年不出大問題，完全是存在的。曾經的國產車確實有很多小毛病，或許開不到兩三年，毛病全都出來了，比如密封性不好、底盤松散、發動機和變速箱存在故障等等，大大小小的問題，甚至有車主在短短几年的用車時間裡，就能把車的裡裡外外都換了個遍。
但如今國內的研發水平和調校水平也提升了不少，工藝標準也不能和5年前同日而語，再者3大件方面，除了少部分國產車企採用了正向研發的部件以外，大多數還是逆向研發或者直接採購大品牌的出品，雖然說研發的實力仍和合資品牌存在一定的差距，但在產品的質量和水準上，卻得到了保證，這惠及的是廣大消費者。
其次，如今的汽車行業已經成為一個生態，並不再是國家比較機密或者事關命脈的產業，因此許多技術、人才都處於更加開放的態度，即便是某個企業沒有自己的研發實力，可以輕鬆通過資本運作，做到與一流車企的出品不相上下，比如僱用設計團隊、調校團隊等等方法。
未來隨著汽車產品越來越民用化和普及化，這樣的現象會越來越多，就如互聯網造車一樣，雖然毫無經驗，更沒有技術底蘊，但是隻要有資本，豪車照樣可以打造出來，在品質方面自然也能通過同樣的方式，達到想要的效果，只是看造車的企業願不願意花這個成本而已。
SUV大師
比亞迪G6一三年買的，佩治很高，在當時汽車有的配職幾乎都有。大概開了半年左右，有天突然打不著火了，就給四S店打電話，工作人員讓我按一下啦叭看響不響。我按了一下告訴他不響。然後工作人員告訴我打開前蓋，看到一個黑盒子找個磚塊敲幾下就好了，果然好了。只後的時間又出現二次同樣問題。到四s店問工作人員到是啥問題，工作人員告訴我胎裡病治不好。最後問了一些懂車的朋友，他們告訴我是因為低瑞車配致太多，電路容易出問題。主要是成本問題。跑了8萬公理，去年賣了，小毛病卻實很多。順便說一下汽車不定時斷電是大毛病，很有可能出大事。