对于新能源汽车（在此主要强调纯电动车），其主要由电机、电池和控制器三大主要核心部件构成，就本身的结构而言是没有传统燃油车那么复杂。居然谈到电动车，那特斯拉是无法回避的。
作为新能源高端汽车细分市场的领头羊特斯拉，其在这一细分市场中有着举足轻重的地位，无论是它的车型外观设计还是其电动车的续航里程都是行业中数一数二的。当然这也是大家所认可的。
尽管特斯拉在今年面临不少困境，如前一久融不到资被传言将要破产、Model 3也迟迟没有交互，在国内的交互还被拖到明年、以及由于三季度盈利目标紧迫近日宣布将要裁员等等，可以说特斯拉可谓是命途多舛，屋漏偏逢连雨夜。但是，这也不能撼动其在汽车尤其是新能源汽车行业中的地位。此外，基于特斯拉Model 3交互的问题，近日还被曝特斯拉的中国工厂将落户于上海。
特斯拉 Model S
言归正传，以往的车主说的内容笔者谈论的都是传统的燃油车，因此，今天来换个口味，讲讲新能源汽车。显然特斯拉Model S成为我们今天谈论的话题。
2017款特斯拉Model S共推出3款车型，分别是75D、100D和P100D。搭载两种不同功率的双电机，最功率分别是386Kw和568Kw，同时续航里程分别是469Km和570Km。新车的售价在71.06-123.26万元之间。
竞争分析
在属于SUV天下的汽车市场，轿车仍然有自己的一片天地，但对于电动车来说，属于它们的世界则相对较小，一方面是其续航里程长短的问题；另一方面则是消费者的接受度；最后还有长期居高不下的价格吓走了绝大多数潜在的用户群体。尽管政策极力扶持，但是很多消费者还是不买单。
一直以来，作定位高端电动车的特斯拉似乎一直高高坐在神坛之上，可以说在纯电动车市场没有什么直接的竞争对手，但作为交通工具，其还是可以被替代的。因此，其还是有间接的竞争对手的。如定位高端的奔驰E320L、宝马540Li、以及奥迪A6等。将它们四者间接的划分为竞争对手是基于它们的定位、尺寸以及价格。
具体来看，如ModelS 75D车型与奔驰E320L运动型4MATIC以及宝马 540Li 行政版产生直接的竞争关系。此外，它们还在动力和价格方面非常接近。因此，在这一细分市场彼此都有被替代的可能。
从尺寸上来看，宝马540Li最长的，因此在空间方面的表现就相对要好一些。而Model S则在宽度上面有优势，其主要表现在主/副驾的空间要舒适得多。而反观奔驰E320L，尽管说是长轴距，但相比起来则显得中规中矩。可能一开始就打算在豪华感上做文章吧。
外观方面
Model S其前沿科幻的设计使得其有超跑的身材，由于是纯电动车型，那进气格栅自然则被省略，在降低风阻的同时使得整车线条更加优美，同时提高了辨识度。因此，行驶在大街上其回头率是超过90%以上的，显然这个外形设计备受欢迎。
内饰方面
在造车新势力拜腾没有出现之前，其中控显示屏是所有车型中最大的，也是最大的亮点，其集成的功能丰富多样，使得其它主要功能的按钮都省去了，这样带来的好处就是优化其内部的按钮设计，因此这才有其简洁内饰呈现。
配置方面
带有丰富新科技配置，灯光系统是一大亮点，隐藏式的门把手等，都是配置的亮点。还有很多新的配置，如在中控台上面可以选取驾驶模式等。
空间
空间方面的表现是足够的，就算是坐四位体型正常男性也是足够的，此外，哪怕平时接送亲朋好友去坐飞机，其也可以放2个30寸的行李箱。此外，后排座椅是可以放倒的，因此空间利用起来还是很大的。
舒适性方面
颠簸并没有想象那么强烈，但感觉还是可以接受，座椅的舒包裹性还不错，车内整体简约看起来很舒心。
续航里程
特斯拉的充电很快，还可以设定充电比例、保护电池寿命。值得一提的是特斯拉Model S 100D的最大续航里程为632公里，0-100km/h加速时间为4.4秒；而Model X 100D的最大续航里程为565公里，0-100km/h加速时间为5秒。
动力操控
Model S有两个电机，一前一后，其有非常优秀的牵引力控制。与牺牲燃油效率以增加牵引力的传统四轮驱动汽车不同，特斯拉的电动全轮驱动系统的效率有了很大的提高。
和2.0T的传统燃油车相比有过之而无不及，运动模式的方向盘有些紧，但是加速时一点即到，不拖泥带水，很爽快 。 所以高速用经济模式这样全程速度比较均匀，市区的话一般推荐经典模式。
值得一提的是，跟汽油车相比有一点区别，操控性会稍逊一些，也可能是习惯的问题。转弯半径过大，在操控性能方面就打了些折扣，此外，其驾驶视野很好，方向盘转向也很精准，油门响应也很及时。
车主有话说：
成都的一位车主说：
【最满意】：
前脸很有冲击力。标志设计也很好看。棱角分明，简洁，还带有日间行车灯的功能。尾部的设计也是大爱，尾灯之间还有一条电镀条相连，很新颖。虽说是跑车的设计，但确有差不多5米的车长，很像一台超跑。
【最不满意】：
和其它这个级别的豪车相比噪音要大些，应该是电流的滋滋声音。转弯半径过大，动力输出跟汽油的不同，开起来不习惯，缺少了一点驾驶乐趣。A柱的塑料好像想裂开的样子，而且装饰件之间的缝隙还是很大，用料也谈不上高档。
西安的一位车主说：
【最满意】：
外观设计非常动感，对比中价位的BBA行政级别的轿车，特斯拉算是独树一帜。尾翼的碳纤维材质应用很耀眼，同时美观造型和减重可以兼顾。插电口在尾灯附近，不仔细看完全不知道，当时销售说的时候我就觉得这个隐藏设计相当有想法。回头率高。
【最不满意】：
中控放杯子的位置，经常开车右手都会碰到杯子的，这设计。还有车窗按键和怀挡这些，真的，很像梅赛德斯。中控台屏幕不耐脏。续航方面，算是偏弱的一环，看怎么长途实用了。电池也不知道在长使用时间之后，性能表现会如何？
重庆的一位车主说：
【最满意】：
插电口在尾灯附近，不仔细看还不容易发现，当时销售说的时候我就觉得这个隐藏设计有新意。
【最不满意】：
电流的噪音大。转弯半径大，动力输出跟传统车型有出入，一时间很难适应。买的时候没注意，内饰细节部分做工太差了，有些地方缝隙较大，而且有些塑料件好像有裂痕。
阿川评车:
对于特斯拉的未来，特斯拉CEO埃伦•马斯克在此前就表示，中国将有望超越美国，成为特斯拉全球最大单一市场，而基于长远打算，特斯拉在中国建厂也是必然之事。就目前来看，在国内建厂一事算是有了着落。但Model 3的交付仍然面临很大的压力。退单和资金链就是最大冲击。
此外，国产后每辆Model S的仅关税就将省下11.49万元左右。因此，可以看得出其国产后的价格优势还是很有吸引力的，也许尽快只有国产后提升价格优势的同时再增加新车的交互量，那样才能帮助当下的特斯拉走出困境。至于其后的表现如何以及还能支撑特斯拉走多远？那就要看马斯克接下来怎么操作了。 （文/零零拐）