上汽大众帕萨特的碰撞测试成绩公布之后，舆论哗然，此前甚嚣尘上国产合资车型减配言论这次彻底得到了实锤。截至目前，C-IASI总共公布了44款车型的碰撞测试成绩，其中23款为合资品牌旗下的全球车型。既然是全球车型，中国有，美国肯定也有，这23款车型当中谁在中国市场偷工减料？我们一看便知。
让我们看看谁在坑骗中国消费者
宝马3系2018款在美国IIHS碰撞测试中每一个项目都是G（优秀），而国产的华晨宝马3系2018款在乘员安全指数方面只获得了A（良好），正面25%偏置碰撞只获得了M（一般），与美版车型的G（优秀）相去甚远。好在换代之后，美版3系与国产3系在碰撞安全方面达到了一致，各项成绩均为G（优秀）。
雷诺科雷傲在IIHS没能查到，暂时不讨论。本田雅阁乘员保护虽然在C-IASI获得了G（优秀），但其正面25%偏置碰撞和侧面碰撞两个项目均为A（良好），而美版雅阁全部为G（优秀）。
国产的2018款3系安全性不如美版
大众途观L是中美安全差距最大的车型之一，在C-IASI的正面25%偏置碰撞中，途观L仅获得了P（差），而在美IIHS的正面25%偏置碰撞中，途观L却是G（优秀），可谓一个地下一个天上。同样差异巨大的还有帕萨特，上汽大众生产的帕萨特号称使用了大众集团最新的MQB平台，但在正面25%偏置碰撞中A柱弯折成90度，只拿到P（差），而使用上一代PQ46平台的美版帕萨特在该项目却是G（优秀），新平台安全性不如老平台，是大众的设计实力倒退了吗？
丰田凯美瑞、奕泽等几款车型中美版本碰撞测试成绩基本一致，在此不做赘述。
本田思域自从上市以来一直火热，即便机油门的爆发也没能阻挡其销量的上涨。在C-IASI的测试中，思域正面25%偏置碰撞为A（良好），侧面碰撞为P（差），侧面碰撞之所以拿P是因为B柱发生了断裂。而美版的思域不管是正面25%偏置碰撞还是侧面碰撞，都拿到了G（优秀），国产思域偷工减料基本实锤。
途观L和思域，真是让人开了眼
北京现代领动在C-IASI的正面25%偏置碰撞中获得了G（优秀），表现不错，但在侧面碰撞中只获得了P（差），与美版车型全G（优秀）的成绩有一定差距，究其原因是国产版本低配车型缺少了侧气帘导致的。国产的日产西玛正面25%偏置碰撞仅获得M（一般），而美版西玛全部为G（优秀），可以看出日产西玛国产之后也有一定幅度的“缩水”。
C-IASI可以说是中国车市的一面“照妖镜”，某些合资品牌，一方面在中国市场赚得盆满钵满，一方面降低车辆安全系数，置中国消费者生命安全于不顾。特别要指出大众和本田两个品牌，在中国市场销售的车型一个断A柱，一个断B柱，但同款车型在美国市场却“坚如磐石”，如果这还不算歧视中国消费者，那什么叫歧视？中国消费者的生命不如美国消费者的生命珍贵吗？
帕萨特已然成为了大众的笑柄