近日，美团打车登陆上海。没错！现在用户可以在“订餐”软件上打车了，虽然听着有点怪怪的，不过既然都能在众多APP上看见“渣渣辉”，那么在网约车上吃快餐也就不奇怪了。
美团的旧套路，司机零抽成，乘客发优惠券
目前美团打车已经正式登陆上海，拥有出租和快车两种业务，上海的“美团用户”可以通过美团、美团打车、大众点评这三个APP进行叫车服务。
相比较近些年兴起的网约车软件，美团打车在司机和用户方面的投入的优惠政策都比较大。
上海地区的注册司机，在开站的前三个月可以享受“零抽成”政策，也就是说客户端司机可以“免费”使用这个网约车平台三个月。
那么在三个月结束之后呢？
回到美团打车第一个登录的城市——南京，目前美团打车对南京司机的抽成为8%，这个数字是远低于目前业内平均20%的抽成额度。
可以预见，在前期美团打车可能会疯狂收割一波网约车司机。
对于客户而言，美团打车在上海最低消费为13元。
美团快车的计价规则为：里程费+时长费，里程费为1.6元/公里，时长费根据时间不同为0.5元/分钟至1元/分钟不等。
看起来价格并不是很贵，而且即使是上下班高峰或者偏远地区，用户也基本不用担心没人接单，美团打车遵循动态调价规则，当处于上下班高峰，或者周围司机较少的情况下，平台会对订单适当加价以鼓励司机接单，并且加价金额全部归属司机，日此这般还真不用担心叫不到车。
另外，按照国际惯例，新APP出现一定伴随着大量的优惠券。目前美团推出“前三单立减”、“邀请成功给券”等优惠。
不得不说，美团打车这次抓住了司机和用户的“痛点”，目前美团打车事业部已经拥有一支超过200人的团队，日订单量也已经突破10万单。
滴滴的起步，司机用户两端同时高额+随机减免
回到早期拉新的阶段，今天的美团很像当时的滴滴。
早期阶段滴滴打车乘客车费立减10元、司机立奖10元；滴滴打车乘客返现10-20元不等，新司机首单立奖50元以及乘客每单减免随机6-15元。直到后来打车软件乘客补贴“归零”，软件司机端补贴降为2元/单，到2014年8月多，滴滴打车取消对司机接单的常规补贴。
快车业务上线时，滴滴在全国8个主要城市的公益性搭车服务，最低价每公里不足1元，仅按照里程单价和时长收费。例如在广州和杭州的里程单价只要0.99元/公里，时长费最低仅需0.2元/分钟。
这使得滴滴用户从2200万增加至1亿，日均订单量从35万增长至521.83万。
时至今日，滴滴出行已经集合了出租车、快车、专车、顺风车、拼车、代驾、大巴等众多业务线，每个业务上线初期都会有不同程度的优惠，但力度远远不及早期阶段“烧钱”的疯狂。
快递的破局之道，比对手便宜一块
快的和滴滴合并之前，是国内最大的手机打车应用之一，也是“补贴”大战的积极参与者。
快的方面曾表示，其打车奖励金额永远会比同行高出一元钱。
快的打车当时升级的补贴方案是：使用快的打车并用支付宝扫码支付的乘客每单返现11元（滴滴是立减10元）；司机用APP收款，北京、杭州、合肥三地首单奖励50元。用快的打车并用支付宝付款每单最多给乘客减免13元，每天2次。
在当年五月份中旬快的打车暂停了乘客端的现金奖励。
随后的六月份，快的打车又在全国启动了为期一周的“打车返代金券”活动，乘客每次使用快的打车成功打车并完成在线支付后，都将随机获得1~10元的代金券，次日返还到用户账户，可以在下次打车支付时直接抵扣车费。
快的烧钱，资本也疯狂支持，补贴和返现启动后不久，就顺利完成一轮融资，旗下的一号专车也进入了企业级市场。
优步是和滴滴打车达成战略协议的一家美国打车应用，滴滴出行收购了优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。
外来者优步疯狂“撒币”，司机月入达6万
优步最开始在上海、北京、广州、深圳四个城市上线，其中上海是优步进入中国大陆的第一个城市。
虽然是外来者，优步在司机和用户方面“撒币”的力度，非常符合本地化特色，在上海最早的一批司机，月收入轻松进两万，甚至有五六万的案例。
之后的司机补贴，早高峰系数2.0，晚高峰1.7，平峰1.4，每单的补贴封顶是70元。当初，最高的系数能达到3.5。
优步中国的服务拓展至杭州后“人民优步＋”上线运营，作为拼车服务的原型，，乘客费用可以将至13元，而司机则能产生拼车补贴，对于特定细分用户非常有吸引力。
易到的另类玩法，充值多少送多少
易到算是国内共享出行和网约车行业拓荒者，项目上线比滴滴还要早，早期主打专车概念，但是由于缺少资本支持，在乐视系进驻之前，易到在整个打车市场的名头并不响亮，改变从乐视系进驻和力度空前的充返开始。
2016年7月份，易到官方公布的数据显示，在持续224天，“100%充返”活动中，总共有653万用户进行充值，累计金额超60亿元，人均918元，复充率67.4%。
虽然易到用车的里程费不便宜，但是充返的模式却吸引了大批的用户，折算下来，实际等同于原价的5折打车，仍然比其他打车服务便宜。
易到的充返吸引了大量的用户，预存了高额的打车费保证了高留存率，但是当乐视系资金链出现问题之后，司机收入无法顺利提现，用户打不到车，账户里的钱又无法处理，一系列的连锁反应，最后反过来成为易到身上沉重的负担。
时至今日，易到在获得新的金主扶持的情况下，也逐步启动业务调整和新一轮的优惠措施以回血，突破口也是从司机端开始，目前北京、上海等7 个城市的佣金比例下调至冰点5%。
美团打车向何处去？
从整个网约车的发展过程来看，不管美团今天的司机零抽成，或者小幅度抽成，还是用户的打车的优惠券，这些套路都是用户都已经见过了，所以门槛低，可以很容易的薅羊毛，如此一来能够快速收割一波用户。
问题是，当发展到一定阶段之后，美团会用什么样的套路维持用户的新鲜感，美团打车这个入口之外，美团、大众点评这些入口会提供什么样的福利，这是接下来的看点。
一个很现实的话题，猪养肥了是要杀的，美团打算如何杀？
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作者：吹牛；微信号：niubsir；个人微信immarconiu，已入驻百度百家、搜狐自媒体、企鹅号、网易号、今日头条、新浪创事记、腾讯自媒体、钛媒体、虎嗅等平台。