这个问题来源于知乎上汽车人的疑问，获得了188个答案以及上百万的浏览量，
那么就让我们来看看大家是怎么认为的，
苏州大学的车辆工程硕士“cao sir”认为，
对于车企来说首先是“危”一方面是春节带来的市场萎靡而另一方面是汽车产业链长复工周期长所带来的产能不足，然后还有由于众多进口零部件而国际贸易环境又存在诸多的不确定因素。
当然另一方面则是“机”了，一个是这次危机会淘汰那些尾部企业起到市场升级的作用，而另一方面也会加速汽车功能的创新升级。
无人驾驶行业的“诸葛有鱼”认为，
疫情的发展对于需求人力的产业的打击最大，汽车驾驶来说亦是如此。那么谁不怕病毒？当然是机器人。所以他认为将来自动驾驶将会是疫情过后汽车产业最大的趋势。
而汽车从业者“硕士白读”则是从对比03年SARS后的汽车产业发展来展望疫情后市场，
03年疫情后汽车展厅内出现了一车难求的场面，
1. 十万元左右的经济型轿车市场焕发生机；
2. 汽车所代表的“安全与健康”被消费者所接受；
3. 贷款购车的方式逐渐兴起。
诚然2019-2020的汽车市场已经不再是爆发式增长的年代，但不论怎样减少出行或者说减少公共出行的理念会刺激三大消费：汽车、自行车、网上购物。与“cao sir“的理念不谋而合危于机并存，需要车企们主动出击。
写在最后，在危于机并存的疫情后市场，只有通过大家的共同努力打造更加符合市场需求的产品才能赢得一席之地度过危机。最后给武汉人加油！武汉的汽车人加油！
当然大家办公室见面后，答应我，我们都不要互相嫌弃胖好吗？