易车解析
新底盘平台概览
与上一代RAV4相比，诞生自TNGA架构的威兰达，底盘刚性提升近57%，最显而易见的影响就是它的原型车RAV4在美国严苛的IIHS碰撞测试中获得TSP+最高评价，另外在操控性方面，据之前的TNGA新车表现来看，相信也会有一定的提升，但我们暂时未能把新车开到路上去试试，因此这里就只能先小期待一下吧。
（题外话：这种回归野性的风格，以及大幅提升越野性能的四驱系统，帮助RAV4获得了2019年日本年度车。在日本媒体的评价中，甚至还超越了同级别的雷克萨斯，而仅仅是针对外观进行修改的威兰达，同样能有着这种越价位的卓越性能。）
由于威兰达诞生自B级车的TNGA-K平台，因此单纯从定位上来看，它就比同级别许多基于A级车开发而来的SUV要优胜。此外，在车身尺寸和行驶质感方面，威兰达也同样会有着不小的优势。
底盘前部设计细节
威兰达的前悬架依然是同级别车型常见的麦弗逊形式，总体设计没有太标新立异的地方，但是用料方面明显能给人感觉是下了一番功夫的，而且发动机的悬置设计也非常先进，采用了可变弹簧系数的技术。我们本次将同时对燃油版和混动版车型进行拆解分析，燃油版和混动版都是顶配车型。
悬置点这样设计的好处，可以将发动机的安装位置降低，达到降低重心的作用。低重心的好处我们之前介绍过很多次了，可以减少车辆的侧倾，提升舒适性和操控性。
发动机其中一侧的悬置是全新的真空液压设计，而且还可以通过发动机带动真空泵，来对其进行弹簧系数的调整，分别对应高速和低速的工况，达到减少噪音、振动，提升舒适性的作用。
在用料部分，不管是燃油版还是混动版车型，其前悬下摆臂均为双层冲压钢板焊接而成，可提供足够的强度，符合这个价位的成本要求。转向节和转向拉杆则都是铝合金的材质。
总体来说，麦弗逊悬架发展至今已玩不出太多的花样，但威兰达依然对前悬周边配套的配件上想办法下了不少功夫，例如弹性系数可变的悬置件和大面积覆盖保护的护板等，这些都很好提升了威兰达的产品力，而且容易被用户感知。
底盘后部设计细节
在后悬方面，威兰达采用的依然是和凯美瑞、亚洲龙类似的双叉臂式独立悬架，为后悬提供了很好的调校基础。
在用料方面，威兰达不像同级某些竞品那样，在混动车型上用铝合金的下控制臂，仅采用常规的钢制材质，但上面有打孔偷空的轻量化设计，可提高一定的悬架动态响应速度。
底盘其它细节
采用DTV四驱系统的威兰达，拥有多种四驱模式，方便用户使用。例如是单侧打滑可以选择泥沙模式，如果是交叉打滑，则可以选择岩土模式。
燃油车型还有一款低配四驱DTC可选，这套四驱系统在越野性能方面，对比上一代RAV4依然有提升，但与更先进的DTV四驱相比，它的后传动轴无法彻底断开，而且后轴两侧的扭矩不能独立分配，脱困能力稍差。
DTV四驱系统的前、后动力分配可达到50:50，DTC四驱系统同样可以实现这样的动力分配，但它的后轴左右动力分配只能锁定在50:50。
在与前电机的配合下，E-Four四驱系统除了能提供不错的脱困能力以外，还带来了较为优异的加速性能，起步在后轮电机的帮助下，可获得较强的牵引力。
全文总结：威兰达作为广汽丰田TNGA-K平台里的首款车型，底盘方面最为惊喜的地方是护板的大面积覆盖、全新的悬置设计，以及三种新开发的四驱系统，这些都极大地提高了新车的产品力，而且都是消费者比较愿意买账的地方。另一方面，对比上一代RAV4，威兰达底盘方面的变化还是挺明显的，这不得不让人开始期待它在路上跑起来的表现会是如何。