徐工XCT55L5与三一STC550T的一些数据进行对比
XCT55L5汽车起重机-效率专家，创富先锋
• 起重性能全面领先行业50~55吨级产品。起重臂长提升至44.5m，起重性能提升约10%，固定配重配置覆盖竞争对手5%，组合配重覆盖竞争对手10%，选装3t配重覆盖竞争对手22%。
• 低速大扭矩动力系统，实现最佳动力与最优经济性的完美结合。最大爬坡能力45%，最高行驶速度90km/h，行业最高，百公里油耗35L，以每年1万公里计算，每年与对手相比省油700L。
• 新型节能液压系统，作业油耗更低、微动性更好。作业综合工况平均优于竞争对手15%，微动性和平顺性提升20%，满足用户精准吊装需求。
• 达到轿车级水平的徐工人机交互系统，为用户提供舒适的智能操作体验。
• 整车宽度仅为2550mm，结构紧凑，机动灵活。
三一55吨，
潍柴WP10发动机，自重44吨
四桥，H型支腿，两块活动配重10.5吨
双支腿，双副臂，U型截面
主臂长44米，
据传55又一力作6节臂6月中旬下线
一代吊王即将诞生
分两类对比
整机技术参数对比：
（图中标颜色的为两车相较最大值）
起重参数对比：
（因起重性能参数较多，现选取基本臂 中长臂 最长臂 的起重性能参数）
首先我们从整机参数上进行对比，徐工的车身显的小巧，三一车显的霸气。三一55T自重44T包含固定配重3.7T，徐工的自重44T包含6.5T（从吊友处获悉）。支腿这一块是一个吊车的起重能力关键所在，徐工XCT55L5使用的是K型支腿所以他的纵向跨距是比较长的，三一的支腿是H型的支腿，所以他的纵向距离比较短，但他横向距离却比徐工的多10里面，这里面就考虑三一的车子的支腿钢材是否过硬，因为我们在使用当中经常超载，我还是建议使用者在吊重时在腿箱那个给支腿加个副腿，这样对车辆的长久性使用也是比较好的。三一的车比较宽，本人自己考虑车宽的时候在行驶当中对于吊车的车身稳定性可能会好一些，毕竟吊车的车身重量大部分都是在上面，但只宽了25里面不知道这个数值对这些是否起一定的作用。
从性能参数上面看基本臂的情况下两者在5米跨距的时候开始产生略小差距。在中长臂的数据对比中三一的臂长比徐工多1.05米，两者各有千秋。在全伸臂的数据中三一比徐工臂长1.5米，数据对比两者相差数据很小，到了可以忽略不计的情况，但全伸臂的时候三一给出的送远跨距比徐工多出了6米，但在两者都是32米跨距的时候起重量相差0.1T，基本可以忽视，但徐工未给出32以后的起重参数，所以无法进行对比。