03.02 涡扇-13发动机早已研制成功，为何一直没有投入使用？

用户172304069

涡扇-13是黎阳厂自筹资金项目，而且黎阳厂与俄罗斯合作较深，不可能在未经俄罗斯同意情况下投产

涡扇-13是贵州黎阳航空发动机集团研发生产的第三代中等推力涡扇发动机，他是对俄罗斯RD-93涡扇发动机进行仿制和改进。黎阳厂根据自己之前夭折的涡扇-12发动机上的探索，与俄罗斯圣彼得堡克里莫夫公司进行合作，对RD-33发动机进行改造，等于是自己完成一款航空发动机的研制。他是中俄公司层面的合作项目，俄方负责培训技术人员和部分工人，培训完工人连设备零部件一起运回。

涡扇-13发动机最大推力约8.8吨，对比RD-33主要改进在涵道比和燃烧室两个方面。后推出个改进增推型号涡扇-13E，提高涡轮进气口温度等，增加推力。

而涡扇-13虽然给予了编号，命名为“泰山”。但该项目并非国家项目，是黎阳发动机集团（460厂）自筹资金项目。该发动机研发时没有明确装机对象，属于黎阳厂自己的“练习题”，提升自身航发研发生产能力而进行的。

在中等推力航空发动机方面，航发涡轮院（624所）负责的涡扇-19“黄山”优先级远高于涡扇-13。他是整个中航工业推进的重点项目，立足于解决大型无人机和中型战斗机的发动机问题，属于第四代涡扇发动机行列，最大推力9.8吨~11吨。四川省政府给624所颁发“青年五四奖章”，不小心把涡扇-19进度官宣了，这才是中航工业的亲儿子项目。

贵州黎阳航发集团最初是当年“三线建设”的产物，位于贵州安顺大山深处，现在已经非常不利于发展和吸引人才。所以这几年黎阳厂在政府的大力支持下，忙着搬迁到贵阳的新厂区，现在主体已经搬迁完毕，不过前几年你想要进行新发动机的大规模投产也没有可能。黎阳厂因“三线工程”而生，在三线的军工企业转型发展中做的相当不错，但毕竟先天条件限制，需要搬去省城发展。

此外，黎阳厂现在跟俄罗斯方面合作很深，在其贵阳新厂区，有双方合作建设的RD-33/93系列发动机的大修车间。俄罗斯授权部分地区的RD-33/93系列发动机，（其实主要是枭龙战斗机使用的RD-93发动机）的维修都可以放在这里进行。所以双方合作“钱”景很广阔，在没有俄罗斯方面同意情况下，黎阳厂也不可能自己进行生产。

现在枭龙block 3批次确定使用俄罗斯新型号的RD-93MA发动机，最大推力比之前多了一吨，达到9.3吨。而从整个发展脉络来看，涡扇-13系列发动机除了作为黎阳厂自身的“练习题”外，一大主要目的在于作为枭龙战斗机的“安全备胎”。如果因政治和外交原因，俄罗斯停止供应或不同意向一些国家供应RD-93发动机时，可以作为备份使用，但是这一情况至今还没有出现。

五岳掩赤城

因为涡扇13的装机对象还没有量产。

对于中国的航空发动机家族来说，与涡扇10、涡扇15相比，涡扇13显得特别低调。作为俄罗斯RD-33的测绘仿制版，涡扇13的命运显得扑朔迷离。

这款由前空军司令马晓天亲自命名为“泰山”的国产中等推力发动机，实际上就是对俄制RD-33发动机的测绘仿制，无论是外观还是性能指标，都与RD-33一致。而作为前苏联上个世纪70年代研发的发动机，RD-33的性能只能用凑合来形容。

虽然军迷揶揄RD-33“烧劈柴”，但是这不是它最大的问题。

涡扇13的诞生其实源于中巴合作研制的枭龙战机。众所周知，枭龙战机目前使用的是RD-33的单发版本，又称RD-93，巴方对这款俄制发动机也比较满意，并没有传出要更换涡扇13的意思。但是在枭龙研制之初，中国空军也有采购意向，只是后来歼10系列发展顺利，才放弃了低一档的枭龙。

既然当时打算装备枭龙，那么对于发动机的国产化自然是题中之义，而对于当时中国航发的基础来说，测绘仿制RD-33是最便捷的途径。而且，涡扇13作为巴基斯坦装备枭龙的备份发动机也有相当的意义，作为巴基斯坦的死对头、俄制武器的大客户，印度一直没有放弃阻挠俄罗斯向巴基斯坦提供RD-33。好在俄罗斯只看钱不看脸，对巴基斯坦供应RD-33一直很顺畅。在中国放弃装备枭龙、俄罗斯供应巴方RD-33也很顺利的情况下，涡扇13与枭龙的缘分也就到此为止了。值得一说的是，枭龙为涡扇13的发展做出了重要贡献，涡扇13正是依托枭龙完成了装机试飞。

与枭龙有缘无份后，放眼中国的战斗机研制计划，也就是沈飞的FC-31对涡扇13这样的中推有需求。

鹘鹰原型机就是依靠涡扇13完成了首飞。但是对于一款四代机来说，RD-33/涡扇13这样水平的发动机显然不够档次。

据称以鹘鹰2.0为基础进行改进的方案已经获得了中国舰载四代机立项，这款据称编号为歼35的舰载战斗机在发动机方面与歼20如出一辙，首先用涡扇13增推版作为过渡动力（相当于歼20的俄制99M1发动机或者涡扇10B），而目标发动机则是大名鼎鼎的涡扇19（相当于歼20的涡扇15）。即便所谓的歼35消息为真，那么投入量产至少也是5年之后的事情，涡扇13增推版也就不会现在投入使用。

除了传言中的歼35，涡扇13的装机对象还有两款：利剑无人机和“双头雕”大型无人机。这两款同样由沈飞研发的无人机的发动机就是由涡扇13衍生而来的无加力版本。

利剑无人机的原型机装备一台带加力的涡扇-13/RD-33，隐身设计非常粗糙。对于这款主打隐身性能的飞翼布局无人机，必然会使用隐身细节更完善的无加力版本的涡扇发动机。

而被网友誉为“双头雕”的大型战略无人机，也将使用涡扇13的无加力版本，以获得更好的载荷航程能力。去年时任沈飞总设计师的孙聪一行走访贵发所，有可能就是去催涡扇13的无加力版本，因为“双头雕”要今年定型列装。

综上，无论是歼35还是利剑、双头雕，目前都没有进入量产阶段，那么它们配套的涡扇13系列自然也不会大量投入使用。

从此萧郎是路人甲

使用还是有的，只是一直没有批量使用。其主要原因是因为，一直苦于没有合适的装机对象。

我国为巴基斯坦研制的FC-1“枭龙”战机本来是一个很好的装机对象，但是，对于巴基斯坦来说，无论是我国的WS-13，还是俄罗斯的RD-93，都是“外国的”发动机，在俄罗斯没有卡脖子的情况下，并没有换的动力。况且，RD-93是一种已经使用几十年，大量装备的产品，成熟可靠，价格也不高；与之相比，WS-13并没有什么优势。

而在我国国内，由于我国并未装备FC-1，所以WS-13自然难以批量投入使用。不过，WS-13的无加力版，倒是在新型无人机（利剑无人机）上进行了测试。

而在FC-31“鹘鹰”战机上，WS-13看到了希望（虽然这也不是一件开心的事）。一般认为，FC-31的首架验证机装备的是RD-93或WS-13发动机，而在第2架验证机上，装备的是推力更大的（8.8-9吨）的WS-13E发动机。

更大推力的改进型号，给了WS-13新的机会。由于FC-31主要是面向国内的，一旦服役，在新型的WS-19出来之前，基本会使用WS-13E发动机。

同时，在出口方面，目前FC-1的升级型号Block3型即将生产，其可能会换装推力更大的发动机。而在这方面，有两个选择，一个是俄罗斯的RD-33MK，一个就是WS-13E。具体会是哪个，就看巴基斯坦的选择了。

说起来，虽然我国产品不算贵，但是，由于汇率的问题，俄罗斯产品在按美元计算时，是非常便宜的。比如苏30MKK、苏34等战机，俄罗斯国内采购价，如果按美元计算，就只有2000万美元左右；即使是苏35这样的重型3.5代战机，单价也不过3000-4000万美元。所以，在竞争时，俄罗斯产品是很容易压价的。在这方面，WS-13系列不容易占到优势。

所以，整体来说，WS-13系列的前途，还要看“歼31”的前景上了。不过，即使歼31上位，WS-13在WS-19出现后，也会逐渐退出。所谓江山代有才人出，WS-13时运有些不济，未来还是要看更好的WS-19了。

晨曦谈兵

一直以来外界对涡扇13发动机的关注未曾断过，特别是每次枭龙战机或者沈飞的FC-31战机验证机出现的时候，涡扇13发动机的呼声也随之而来。虽然对于涡扇13发动机并没有官方定型报道，但是外界对于这款发动机的认识都是从其是沈阳黎明在俄罗斯米格29使用的RD-33发动机基础上改进而来的国产版本，后来也被命名为“泰山”发动机，那么时至今日为什么这款国产航空发动机一直没有投入使用呢？

一、涡扇13本来就是在俄制RD33发动机基础上通过更换风扇、重新设计燃烧室、更换单晶叶片等方式升级而来的，相比原版最大的不同就在于其新设计的燃烧室和风扇能够提供更大的燃烧室压力所带来的推力的提升，也使得燃油在不同工况下燃烧更为充分，所以没有原版的加速冒黑烟的囧况，像2.0版本的FC31验证机就装备了国产的涡扇13发动机，这一点在沈飞的FC-31原版机型和改进后的2.0版本机型亮相的时候很多人都有印象吧。

魑魅涅磐

涡扇-13的问题，网友们主要弄不清的是，自2016年配装在“鹘鹰”2.0验证飞行以后，到底还装备了哪些机型上。近日结束的巴黎航展，从小龙3模型观察，仍是俄制RD-93MA发动机，那么涡扇-13作为一款中推，除了配装这两款机型，未来前途在哪里？其实2016年的涡扇-13E型，已经展开在国产JL-9“山鹰”教练机，以及出口型FTC-2000，展开了试验。2018年有支歌网友都听过，《这支青春的MV 送给志在蓝天的你》，中航工业的大制作，实在大气，镜头为“山鹰”而设，此款机型已经完成了出口。除了“山鹰”，还有就是“鹞鹰”II无人机，已完成首飞。再仔细扒拉一下的话，“利剑”无人机，还有去年航展亮相的“彩虹”-7，要到2022年完成交付，没有可靠的发动机，怎么能成呢？这是看得到的，还有看不到的呢？如此看来，涡扇-13正有多款机型在使用。

↑《这支青春的MV 送给志在蓝天的你》

志在蓝天的你

没有消息说，“山鹰”进口的是国外发动机，要不然，早就嚷嚷声一片了。“山鹰”装的涡扇-13，做为战斗教练机，已生产了不小的数量。近年开始出口，没有适装的国产发动机，自然是不成的。可以说，正是“山鹰”，标志着涡扇-13的成功。成熟的涡扇-13，未必不装在“枭龙”3的身上，当然还有2.0版“鹘鹰”，乃致生产型歼-31。当年“飞鲨”打造，我们叫响的口号，宁可机等舰，不能舰等机，在航母交接入列两月后，即展开了首次起降。“鹘鹰”依然。志在蓝天，迎天航空工业大发展，发动机之事，我们一直在努力，努力也是有成的，有“太行”，也有涡扇-13，它有一个非常响亮的名字——泰山。它的责任比泰山还重，承载着几款机型装配的使命。型号转瞬发展至G即为明证。

青春的MV

彩虹-7出口，还有三年即要完成交付，2018年才出现在航展，为什么？三年时间自然不能完成一型飞机的打造，航展没有展示实机，并不等于实机没有实验飞行。做好了才说，一直是我们谦逊的作风。彩虹-7的研制说明，此前多年的高大尚机型，我们开始出口了。亮相珠海的意思，此机只对外出口。按展板使用2台发动机，以其13吨最大起飞重量，巨大的翼展用于满足低速长航时滞空的需要，不过，它有无限的冗余能力，使用WS-13有类“利剑”，没有问题。

魂舞大漠

涡扇-13是黎阳厂自筹资金项目，而且黎阳厂与俄罗斯合作较深，不可能在未经俄罗斯同意情况下投产

涡扇-13是贵州黎阳航空发动机集团研发生产的第三代中等推力涡扇发动机，他是对俄罗斯RD-93涡扇发动机进行仿制和改进。黎阳厂根据自己之前夭折的涡扇-12发动机上的探索，与俄罗斯圣彼得堡克里莫夫公司进行合作，对RD-33发动机进行改造，等于是自己完成一款航空发动机的研制。他是中俄公司层面的合作项目，俄方负责培训技术人员和部分工人，培训完工人连设备零部件一起运回。

涡扇-13发动机最大推力约8.8吨，对比RD-33主要改进在涵道比和燃烧室两个方面。后推出个改进增推型号涡扇-13E，提高涡轮进气口温度等，增加推力。

而涡扇-13虽然给予了编号，命名为“泰山”。但该项目并非国家项目，是黎阳发动机集团（460厂）自筹资金项目。该发动机研发时没有明确装机对象，属于黎阳厂自己的“练习题”，提升自身航发研发生产能力而进行的。

在中等推力航空发动机方面，航发涡轮院（624所）负责的涡扇-19“黄山”优先级远高于涡扇-13。他是整个中航工业推进的重点项目，立足于解决大型无人机和中型战斗机的发动机问题，属于第四代涡扇发动机行列，最大推力9.8吨~11吨。

四川省政府给624所颁发“青年五四奖章”，不小心把涡扇-19进度官宣了，这才是中航工业的亲儿子项目。

贵州黎阳航发集团最初是当年“三线建设”的产物，位于贵州安顺大山深处，现在已经非常不利于发展和吸引人才。所以这几年黎阳厂在政府的大力支持下，忙着搬迁到贵阳的新厂区，现在主体已经搬迁完毕，不过前几年你想要进行新发动机的大规模投产也没有可能。

黎阳厂因“三线工程”而生，在三线的军工企业转型发展中做的相当不错，但毕竟先天条件限制，需要搬去省城发展。

此外，黎阳厂现在跟俄罗斯方面合作很深，在其贵阳新厂区，有双方合作建设的RD-33/93系列发动机的大修车间。俄罗斯授权部分地区的RD-33/93系列发动机，（其实主要是枭龙战斗机使用的RD-93发动机）的维修都可以放在这里进行。所以双方合作“钱”景很广阔，在没有俄罗斯方面同意情况下，黎阳厂也不可能自己进行生产。

现在枭龙block 3批次确定使用俄罗斯新型号的RD-93MA发动机，最大推力比之前多了一吨，达到9.3吨。而从整个发展脉络来看，涡扇-13系列发动机除了作为黎阳厂自身的“练习题”外，一大主要目的在于作为枭龙战斗机的“安全备胎”。如果因政治和外交原因，俄罗斯停止供应或不同意向一些国家供应RD-93发动机时，可以作为备份使用，但是这一情况至今还没有出现。

至于骨头鹰等，恐怕中航工业选择自己“亲儿子”涡扇-19的可能性更大，而且技术更先进。

游戏人超超

有一种误解吧，这款发动机说是研制成功了，不意味着研发结束了，整个项目只是一个阶段性的胜利。航空发动机不是简单的只要研制成功就可以了，还需要过其他关卡，一个是生产关，如何把它从试制品变成一个量产产品，这需要建立一个完整的生产线，目前好象还没有完成，还有一个是可靠性关，还需要一个成熟的过程，这涉及到多方面的因素，也不是一天两天的。

这款发动机也不是说人们想象的已经研制成功多少年了，实际才刚刚搞成，还没有完成这个成熟的过程，还需要一定的时间，还缺少一个必要条件，那就是装机对象。

目前来说，所谓的几个装机对象都暂时还不会用上它，枭龙战机仍然在使用俄制发动机，供应没有出现问题，不急着更换，下一代战机还没有完成研发，没有使用它的急切性。

发现机是提前准备好了，原则，宁可发动机等战机，不能让战机等发动人，相关项目还在推进当中，不能操之过急了。

麦田军事观察

因为质量不过关

高度决定视野

感谢官方支持🌹

为了突破制约我国航空工业发展的最大“瓶颈”，近些年我国在研的航空发动机已经超过了十多种，从涡轴到涡扇、从小涵道比到大涵道比，再从小推力到大推力！而其中，涡扇-13虽然已经研制成功并使用，但似乎并没有像涡扇-10以及涡扇-15那样受关注！

其实，涡扇-13是我国黎阳航发在俄制RD-33发动机的技术上，对部分技术进行了改进而研发的一款中推力涡扇发动机，原命名为天山-21，后在空军副司令将其该命名为“泰山”！据悉，基础版的涡扇-13发动机最大推力约为8.8吨（86.37KN），推重比7.8，大修间隔810小时，寿命总时长约为2200小时！

总体来说，涡扇-13的主要性能指标均在俄制原版RD-33之上，而且早在2011月FC-1“枭龙”就已经换该发动机首飞成功，进度上仅比涡扇-10的研发晚了5年！不过，RD-33发动机是苏联上世纪70年代的产物，无论在材料还是设计上都相当落后，所以巴基斯坦购买的“枭龙”并没有只用该发动机！

为此，后来黎阳利用手中的涡扇-12发动机技术与克里莫夫设计局对RD-33进行了合作改进：用三级风扇替换了原来的四级风扇、并重新设计了新燃烧室、并用单晶涡轮叶片替换原来的定向凝固叶片，使得该发动机的涡轮前温度达到了1600-1700K，最大推力则升到了9.5吨，推重比8.6，大修间隔超过1000小时，总寿命超过3000小时。

之后的发动机在俄罗斯命名为RD-33MKN，主要装备于俄罗斯的米格-35战机，而在中国则该命名为涡扇-10E发动机，主要用于FC-1“枭龙”和FC-31“鹘鹰”战斗机！后来，FC-31“鹘鹰”2.0版也确实换装了该发动机，不再冒黑烟！

似乎该涡扇-13E发动机的性能还不错，但与同类型其他发动机相比虽推力追平，但涡扇-13长度过长、涵道比过大、重量也更重！所以，相比较而言，涡扇-13E只能算是一款较好的第三代中推力涡扇发动机，对于FC-31想要的四代中推还不够，只能是过渡产品！

总之，涡扇-13E发动机目前的定位还是比较尴尬的，未来可能会用于FC-1“枭龙”或者“山鹰”教练机以及大型无人机等，大批量装在FC-31上可能性不大了

一杆98k走天下

基础版的涡扇—13发动机最大推力约为8.8吨，推重比7.8，大修间隔810小时，寿命总时长约2200小时。