隋中平
城区本来就该限速，电动三轮车四轮车速度本来就不快，更适合在城区，汽车车速太快，不适合在城区跑。汽车大部分是合资车，被外国人赚取了很多利润，电动三轮车四轮车基本都是国产，养活的是中国人。汽车烧的是汽油，二氧化碳排放多，污染气体排放多，电动三轮车四轮车低碳环保，利于环境。汽车在欧美等国家已经列出了禁止生产的时间表，可能不到十年就要停产了，新能源才是趋势。汽车体积过大，占用空间多，造成城市停车困难，三轮四轮车要好很多。所以我认为，开发电动车违反交通规则的电子抓拍系统，规范电动车的规则意识最好，违反规则就罚。电动三轮车四轮车说不准能向华为一样，在不需要补贴的情况下，不断创新，走向世界。
亚明先生
新国标引争议主要还是思路问题。
当天然把汽车视为绝对主流时，那电动车必然就会被另眼相看。可能在有些人的眼里巴不得城市里全是豪车名车，那样的状态可能会是部分人的理想，但可能吗？从经济角度看，汽车工业又是从旧时代到今天很重要的工业。所以在固有思维状态下就会天然看不上电动车。还有一个原因是因为过去对电动车缺失管理，号牌没有、驾驶资格没有、又被归为非机动车，所以给交通秩序带来不小隐患。这也引起反感的人很多。但是看到电动车不好一面的同时，也不能忽视它有用的一面。
首先我们是一个缺乏石油资源的国家，石油的购买和运输又受制于他人，石油价格又控制在美国和中东形成的联盟之下。所以无论为经济考虑，还是为国家的战略考虑，发展能源可替代的电动车是非常有意义的。如果电动车受限严重改为汽车拥有量增加，无非是短期内刺激了一点消费。但长期看，城市道路拥堵问题会增加，对石油的依赖会增加。一辆私家车很多时候只是载一个人，占用道路面积却很大。很多城市都快变成露天停车场了，从国情看就不可能再去刺激汽车拥有量提升，没有任何一个国家和时代的发展道路是可以完全拷贝别人的。有些人为了拷贝欧美，甚至嫌弃人多，鹦鹉到那种疯魔的地步。石油机动车时代注定属于别人，就像互联网注定与中国关系巨大。每个文明崛起其实都有它独特的承载。发展电动车、发展城市立体交通、发展载人飞行器可能才是未来的方向。
第二、就目前看，城市电动车并不仅仅是代步工具。如果你定位为代步工具就错了。配合外卖、网购，电动车俨然就是中国新经济模式的标配。你想，如果外卖和快递不能用电动车了，或者用电动车存在续航能力不足而带来问题的情况，那打击的是自己的新经济模式。用汽车用外卖和快递现实吗，不说拥堵和成本，停车都困难对不对。我们的新经济模式是这个样子的，就应该考虑这种经济模式的特点。新国标把续航能力降低了，城市大的连上班代步往返都成问题，用于零散运输工作更成问题了。城市里还有方方面面的零散运输是电动车在承担，如果都换成汽车行吗？如果世上压根就没有电动车，如果城市里由于零散运输而带来交通压力，很可能还会想办法去发展、发明小型便捷运输模式。现在有这个模式，却要把它阉割掉，明显就是思路固态的问题，明显就是想当然地把汽车、豪车看作高大上的问题。然而豪车对城市其实只有隐患没有益处。
第三、标准一刀切还会不适应农村地区、县城地区，小城市、小地方并没有大城市的那些问题，农村运输农副产品需要的电动车更大。换成汽车农民的购买力、养车能力能达到吗？难道又要重新回到人力三轮车时代甚至马车时代吗？在中国很多时候有些政策是不能一刀切的，因为国家很大、具体情况不一样。老百姓弃用三轮车选择电动车，这说明电动车拥有很强的生命力。
今天我们的社会发展思路很多时候其实都是被西式路线绑架了。把汽车看得过高，于是嫌弃电动车。把城市化视为必然发展路线，于是盲目拔苗助长发展大城市。其实移动互联网和高铁反而是逆城市化的，你在祖国的每个角落都能依靠移动互联网参与社会，都能依托高铁快速穿梭于地区之间。藏区四姑娘山离成都不远不近，但是移动互联网就能让生活在那里的嘉戎藏族与社会有效连接，就能通过微商在高海拔山区卖山货，还能参与抖音之类短视频创作和开直播。过去这些人想要与主流社会相连只能到城市去发展，现在都不需要定居于大城市了。未来这一趋势有可能还会增加，《向往的生活》节目为何会火爆，因为那种脱离城市的田园生活成了一种渴望。移动互联网就可以让一部分人既不脱离潮流，又能去田园牧歌。可见那些拼命鼓吹城市化的经济大咖只不过是一只只会学舌的鹦鹉。说实话，今天通讯便利、交通便利，如果一些农村、山野发展小型商业民居出租，很可能会热门。有一部分有条件的人就会因此而回归自然。而且高铁里程增加和未来的载人飞行器发展还能进一步这个趋势。所以这一题更需要讨论的一个问题并不只是电动车，而是发展思路和理念的问题，而是思路需要结合实际，需要看到未来趋势，需要结合自己的特点的问题。而不能只是鹦鹉拷贝西方发展道路。比如美国那样的国家，你让发展电动车就不现实，甚至电动汽车和高铁也没有发展土壤。电动车正是摆在我们面前的发展进步机遇，电池技术、快速充电技术、电池安全技术、电动机械技术、小型电动车智能技术，这些都需要在这个历史机会基础上去提高，去领先世界，政策应该是这么引导才对。把电动车看成不入流、歧视其存在，那才是荒唐可笑没文化的表现。
國病
在4月15日《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)以前，其实电动车也有国标，只是一直没有人执行，当时沿用国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车禁止上路。所以之前的电动车标准基本上就是一个摆设，所以过去的这10几年围绕新国标的争论是一直未曾停止过。
4月15日新国标的实施也算是一个新的开始。
相比较于1999年版的电动车标准，不管是车速还是整车重量都有了一定幅度的提升，但是这还是无法满足消费者的需求，所以现在电动车行业可以说是一片萧条，企业虽然在大力推广国标车，但是消费者根本不买账。
很多电动车门店关门，甚至车内只有一两辆车。
全国人大代表张天任向全国人民代表大会建言：电动车是绿色、低碳的交通出行工具，是深受老百姓喜爱的交通工具。如今电动车新国标实施在即，应当避免发生对电动车“一刀切”，建议各省平衡各方诉求，因地制宜制定政策，适度延长现有电动车过渡期，为行业转型升级留足时间，确保平稳过渡，防止新国标实施“一刀切”带来不良的负面影响。
各地政府为了让新国标的顺利实施也出台了各种过渡期管理办法，企业也在积极的研发国标车，相信未来只会越来越好！
新能源快讯
企业按标准生产，百姓合法购买，就该允许上路，当然、应规范必要的要求，制定一些规则(应便民)，合理的上牌、买保险，普及下交法。
静147739267
电动车环保，轻便，应大力发展电动车、自行车。小桥车是造成环境污染、交通堵塞的罪魁祸首，现在人行道也被私家车占用，应严格控制，非节假日严禁私家小汽车在城市道理上同行。
施南33139061
新国标电动车，严重的影响了城市道路通行量，毁了整个电动车生产和销售产业链条。还有活跃在城乡，便民的小商小贩，要知道那是多少百姓的饭碗。交通安全靠的是人而不是车，科技的发展应该惠及百姓，在很多人买不起用不起汽车的情况下，电动车成了首选。矫枉过正牺牲的是百姓的利益。
北方
市场大部分人都需要的就是对的，不要形式主义，不要为了少部分人利益损害大部分人利益，可疏通不可乱堵，中国交通压力也大，难道每人一个汽车，结过可想而知。汽车污染大浪费大，公交好像也不方便，人力车锻炼可以，稍远不行，真的以前电动车不错，国家看着定点法规，和把车辆标准提高，安全标准提高道路也弄个非机动车道多好，现在真的连个非机动车道都没了，有的也只是样子路形象路。中国城市污染严重主要是汽车过多，汽车经济是好，可不又回到以前高消耗高污染的的经济差不多的经济上来了吗。发展低碳经济高效低消耗经济，造个美好家园
jack121121
今天出行，看到更多的马路留给了汽车。电动自行车，自行车出行很拥挤。应该限制汽车，发展电动自行车或自行车。汽车的排放量远远超过电动自行车或自行车，消耗大量能源，给国家带来能源危险，给城市带来拥挤，给蓝天带来大量温室气体，严重危害了地球的寿命。不能为了一时的GDP. 就发展汽车，从哪方面都是不应该。而电动自行车消耗能源少，骑行快占地面积小，是方便出行的一个好的方式。尤其是适合城市出行，只要管理好，它的好处远远大于汽车，呼吁发展电动自行车出行，限制汽车出行。
春雨大发
只反对也不行吧。既然我们认为专家的标准有问题，不切合实际，那我们这些成天在马路上使用电动车的人，提出一些数据，供国家有关方面参考好吧。比如说，充电电压，充满时长，满电里程（空载里程和满载里程），最长，最宽，最高，净重，最大负荷，三轮四轮，最大速度等等等等。制定标准的所谓专家一脑袋浆糊，因为他们就不开电动车。隔行如隔山，学建筑的评价水利工程，练健美的当模特指导，貌似相通，实差十万八千里！同时呼吁国家相关部门，老年社会已经来临，老年代步出行是绕不开的课题，无视它不可能，也不是解决问题的办法！
我家阿寿
我有小车平常不开因为停车堵车烦死人，所以我们都是骑电动车买菜而且环保，关键是如何处理违章行驶不是禁行