在刚刚过去不久的东京车展，全新换代飞度亮相，“超跑”气质不在，重回“呆萌”路线。
新车亮点：
两种前脸造型，外观变得更加呆萌，整体线条也更加圆润。配置上首次用上了全液晶仪表盘、两幅式方向盘、半悬浮式中控屏幕。提供1.5混动版本，燃油版车型可能搭载1.0T三缸发动机。回顾飞度前三代的造型，第一代飞度（GD1/GD3）和第二代飞度（GE5/GE8）走的还是圆润，时尚的路线，但是第三代飞度（GK5）设计风格已经变得非常锐利，较之前两代已经算是有了蜕变。原以为新飞度能继续走这种运动路线时，万万没想到，飞度居然不忘初心，回归圆润的设计理念，甚至还有一点可爱。
两种前脸造型
可以看到，新车的大灯组更大，内部采用了环形LED日间行车灯，十分犀利。前进气格栅加入了大面积的烤漆工艺饰板，下方进气口处相比现款车型尺寸更大，同时搭配前唇的设计，进一步提升了前脸的视觉效果。
在外观细节变动方面，新飞度的A柱造型发生了变化，用的是类似双A柱设计，多了一个小三角窗。这样子做的好处是，远端的A柱较细，为了减少盲区，；近端A柱较粗且更加竖直，用来增加车身刚性，能够提高承受车顶压载能力。
而且，在本次车展上，这一代飞度一口气推出了五个不同版本的配置，不是简单的“高中低”配置差别，而是在各方面都有很多不一样的地方。分别是Basic（基础版）、Home（家用版）、 Ness（运动时尚版）、Crosstar（跨界版）和Luxe（豪华版）五个车型。
Basic（基础版）上，顾名思义，只是入门版本，但有了一键启动、电子手刹、电子仪表等功能。
在Home（家用版）上，多了布料座椅，中控台也是布料座椅，风格更加居家。在Ness（运动时尚版）上，更像是双色车身板，车身和内饰采用了跳脱大胆的拼色设计。
而Crosstar（跨界版）是最瞩目的版本，身为跨界车型，那为了适应多功能场景，所以离地间隙较之普通车型会更高，轮胎尺寸从普通的185/55R16增长到了185/60R16，使用了防水的内饰、座椅材质，中网造型也有所变化，车顶也加上了原厂行李架。
Luxe（豪华版）呢，最简单了，豪华版嘛，怎么豪华怎么来。真皮内饰、前后排中央扶手等配置就都有了。
而在内饰部分，原先备受好评的第二代飞度上的空调出风口杯架设计，也成功回归到了全系飞度上了，主副驾都能在夏天享受冷饮，值得点赞。除此之外，新飞度中控变得更加平直，没有采用大面积的显示屏，可依旧配上了液晶显示屏和大尺寸的多媒体中控屏。包括Honda Sensing主动安全系统、恒温空调、一键启动、电动折叠后视镜都出现在了Basic基础版之中，甚至连手刹也升级为电子式。
而空间也一直是飞度的拿手好戏，新飞度座椅厚度也进一步增加，特色的二排魔术座椅也继续保持（不知道还是不是顶配才有），更增加了中央扶手，在尾箱空间上，新车的横向空间有了进一步增大，飞度空间魔术师，名不虚传。
在动力方面，这一代飞度的首发版用上了被称为“e：HEV”的双电机混合动力系统，采用发动机+双电机的混动形式，是个不折不扣的重度混动系统。虽然没有公布具体的动力参数，但是能知道，在燃油经济性上会有更好表现。话说原本飞度已经够省油了，还来个混动，估计油耗能低的可怕。
但是这套系统由于成本原因，可能很难在国内和大家见面，日本市场上会有1.0T三缸动力提供。而在中国版车型上，从目前得到的消息来看，将会继续沿用四缸1.5L自吸发动机，这也是更符合中国消费者喜好的选择。
写在最后：
如果你看上了这台新飞度，估计还得要等好长时间了，因为这款车在日本本土也要2020年2月才开始发售，中国版呢，就不知道什么时候能见面了。
这一代的全新飞度，确实在定位上已经发生了变化，可能少了一点运动元素，但提供了更好了家用氛围。可能本田从来也没认为飞度是超跑，之所以在国内都说它是“超跑”，更多的是有炒作的因素在里面，因为讲到底，真正买飞度专门玩改装的，还是少数。新飞度，还是一款非常实用的代步小车，值得期待。