红旗最近两年动作频频，成为知名度最高的自主品牌。
2018年，红旗销量达到3.3万辆,同比增长203%，成为主流品牌增长最迅猛的一个。2019年，红旗销量超过10万辆，同比增长超过200%，这个增速和2019年车市同比下降8%是天渊之别，再次成为车市超级学霸。
在整体品牌销量火箭蹿升的前提下，红旗旗下的红旗H5、红旗HS5和红旗H7也成为明星车型。很多读者在后台给我们提出疑问，就是这两年红旗卖得那么好，为什么很少看到红旗呢？在本地也缺乏红旗的专卖店。
其实回答这个问题并不复杂，一切都是有原因的。
第一：红旗虽然增速迅猛，销量不错，但是更多体现在增长速度方面，绝对销量不高。中国车市每年销量2800万辆，乘用车市场超过2000万辆，其实红旗市场份额不到0.5%。和市场主流车型相比，红旗也差距太大。
2018年，哈弗H6可以卖到四十多万辆，轩逸可以卖五十多万辆，朗逸可以卖到六十多万辆，红旗H5S的销量是29266辆，这个成绩不到哈弗H6一个月的成绩，和宝沃BX5、奔腾X40是一个级别，排名在50名以外。红旗另一款畅销车红旗H5的销量为45092辆，虽然同比大幅度增长，但是在轿车市场，这个销量不值一提，不到朗逸和轩逸销量的十分之一，排名在几十名以外，和东本享域、起亚焕驰一个级别。
只不过红旗是此前基础太差，同时红旗品牌关注度太高，同时增幅过于犀利，导致知名度极高，实际销量其实还差得很远。
第二：目前红旗公布的数据其实是批发销量，并非零售销量。也就是说，无论是红旗年销量超过10万辆，还是红旗H5的4.5万辆的成绩，以及HS5的近乎三万辆的成绩，其实仅仅是红旗卖给了经销商，并没有交付消费者的手中，这其中有一个交付过程，有一个时间差。这批车真正交付到消费者手中，或者行驶在大街上的时候，可能已经是两三个月之后了。
此外，红旗的销量并非全部都是针对私人市场，据内部人士透露，其中相当部分销量属于团购，被网约车公司、或者租赁公司买走。这些公司买走之后，并不会立刻提车，或者并不会很快投入运营，甚至可能需要在仓库中等待很久，才有机会跑到大街上。
所以我们现在看到的销量其实是超前销量，并不代表这些车已经实际售出，所以大街上很少看到。
第三：红旗销量还涉及一个存量问题。即便不考虑上述的种种问题，即便红旗的销量已经达到年销售10万辆级别，并不意味着红旗就能获得10万辆级别的曝光。一个典型对比案例是，WEY品牌和领克2019年的销量大约都是10万辆左右，但是我们在大街上经常可以看到领克和WEY。小编居住的小区至少停着两辆WEY，工作的园区停着一个领克，上下班的途中经常可以看到WEY和领克。那么红旗的销量和这两者一个级别，为什么我们看不到红旗呢？
因为这还涉及一个存量问题，红旗2019年的销量是10万辆，2018年的销量是3.3万辆，2018年之前的销量可以忽略不计。
也就是说，今天社会上最多保有13万辆红旗。考虑到其中相当部分在经销商仓库，相当部分在团购渠道，真正走上社会的可能只有几万辆。
而WEY上市几年累计销量已经超过30万辆，这些都是实打实的销量，而且几乎全部进入私人市场，这些私人车主几乎每天都要开出来招摇过市，这就导致WEY和领克的曝光量比红旗要高得太多。
第四：这还涉及一个地域问题。红旗品牌因为2018年才发力，同时定位非常高端，这导致它的销售渠道明显偏少。目前，红旗的官方经销商总数只有一百多家，目前主要集中在北京上海广州天津成都武汉西安等一二线城市。
其中北京有7家，天津3家，上海5家，南京3家，长春4家，其余的城市数量很少，即便是深圳这样的超级发达城市也只有1家官方经销商，其它很多普通地级市基本就是空白。
甚至像河北邯郸这样的千万级人口城市，湖南株洲和湘潭这样的知名城市都没有渠道覆盖。在东北的辽宁省，全省只有沈阳、大连和辽阳有经销商，其余地级市都是空白，像甘肃青海这样的边远省份，就只有省会兰州和西宁有经销商了。
因为经销商过于集中于一二线城市，这导致覆盖消费人群严重不足，进而导致红旗的实际消费者主要集中在一二线城市，这极大限制了三四线城市的购买需求。
总之以上几点，大约就是红旗虽然名声在外，同时知名度急剧提升，但是马路上可见性很低的缘故。未来，如果红旗销量进一步提升，或者囤聚在经销商的产品真正交付消费者手中，以及红旗的销售渠道进一步下城到国内普通城市，那么大街上的红旗有一天一定可以成群结队。