忧郁之后精神好多了
要说到哪个城市的地铁最舒服，我认为无锡地铁最舒服，乘客较少，即使没有座位，人与人之间一米之间的距离，车厢里也比较干净，基本不会像上海等大城市挤了一塌糊涂，高峰时人贴人的，真是活受罪。
寂寞思James
如果有人说上海地铁最好的话，可能是生话在上海及上海周边城市的人，根本没有出过门！我在上海乘坐过1号线于和2号线，比较老旧，地铁站内连屏幕都没有，与近几年建地铁来讲，是太差劲了！北京地铁是人山人海，乘坐地铁，没有好的身体，真是受罪，老年人最好不要去坐北京地铁！广州地铁相对宽松些，较舒适！我本人生活在武汉，要说地铁建设较好的话，武汉地铁设针较好，有文化内涵，每一站都具有特色！而且较现代化，不信请全国各地游客仔细看一下，就明白了！武汉除了2号线繁忙外，乘客超多外，其他线路可以讲非常舒适，地铁票价亲民，与城市繁华地段紧相连，与铁路客运站相连，非常便于乘客转乘高铁，动車，普通客車，要不了三年左右，武汉又有两个铁路客运站也要通車了，极大方便全国各地游客乘坐！那么武汉市就有了5个铁路客运站了！
柯老师206
第一次坐地铁是刚上大学时路过北京，真是大开眼界。后来，各个城市都上马了地铁。上海的地铁很现代，但是人山人海的。南宁的地铁，各个方向的服务印象也不错。坐过几次沈阳的地铁，很准时，很规范，也很干净。总的来说，各个城市的地铁服务都上了水平，再加上移动支付的运用，都非常好！
china_yjd
要说国内大城市地铁，坐过的有北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、武汉、重庆、南京、济南、香港、台北、贵阳、苏州、宁波、昆明等等。想想说好，还是上海地铁最好~
首先咱得把乘坐体验感区分出来，一个普通乘客，自然是安静舒服干净、又快速便宜为好，那么小城市的体验感肯定更好。
抛开坐着玩的体验客，从城市建设、市民服务来讲，大城市地铁的意义更重要。上海地铁从1993年5月正式运营，已是世界范围内线路总长度最长的。目前运营16条，在建4条，日最高客运量1330万人次~
对于每个上海市民，很难想象没有地铁的日子。当然早期建设的线路也不是很让人满意，站台空间小、没有上下自动扶梯、换乘距离远、采光通风差等。后面的线路确实越来越好，努力改进了不足，而且体现人性设计，考虑了乘客便利和舒适度，还加入文化气息，为一些站厅进行主题设计，并放置微型展示。在运营时间上，也为周末、节假日延长~
要说上下班高峰的拥挤，是大城市无法避免的通病，地铁票价也会比小城市要高，还有大环线换乘的规划也是深受诟病之处~
不过挑个非高峰的时候，选一条到郊区的新线路，吹着冷气看看风景，还是挺舒服的，很快就到目的地了。有几个大型换乘站厅，上下纵横三四条线路穿越，环境也很漂亮，大气宽敞，科学设计，也值得感受一下~
爱在旅途
我去过的城市并不多，不过从我少数的地铁乘坐中选出体验感比较好的，我认为是南京地铁和广州地铁。
喜欢南京地铁的原因就是有特色，装饰的非常有想法，每一站都是有主题的，而且不是随意设置的，是根据每一站地方的特色而设计的，坐在地铁上就感觉很有趣，也能感觉到工作人员的用心。其次就是南京地铁换乘也是非常方便
喜欢广州地铁有两个原因，第一就是干净，干净会让环境变得明亮，也会让心情明亮。反正我如果看到地上很脏的话，心情就会有点暴躁。广州地铁周围的环境我是很喜欢的，体验感比较好。第二就是有时尚感，地铁的设计比较大气，感觉比较高端，乘坐的时候有一种高级的感觉，这是我的个人感觉，比较喜欢在那里拍照。
但是不管是哪一个地铁，只要赶上高峰期，特别拥挤的时候，就没有任何体验感而言了，内心只有暴躁，和快点到站的想法。所以，如果有想要去体验的话，一定要选择人比较少的时候，能够有心情去观察和体会。不过，地铁最主要的是方便，我觉得南京和广州给我的感觉就很好，既方便又舒适。如果有机会的话，我想再乘坐一次南京地铁，多看一些主题特色。
白大师餐饮
北京，上海的地铁？大家都知道，就是一个字，人多！人太多！在交通高峰段，都上不去车，从地铁站台开始一直到地铁站入口，都是人，已经是人挤人，排成几路纵队，已经人满为患了，还谈何舒适和环境？
北京，上海非高峰时段，地铁客流转瞬之间，就变成了外地旅游客流了。由于外地人大多不熟悉环境，东找西找，南问北问，吵吵嚷嚷，秩序肯定不太好，是可以理解的。但舒适度和环境能不受到影响吗？
北京，上海的地铁效率世界第一，这已经不是神话。每天客流量，都是以上千万计。北京地铁开通较早，六十年代到今天，已经运营半个世纪了。比如1，2号线，由于建设时间早，用今天的眼光来看，肯定不够先进。在我国，已经有36个城市开通了地铁。目前，重庆，天津，广州，深圳，武汉，南京，杭州，西安，郑州地铁都已经形成了网络，是城市交通的骨干力量。但要说舒适和环境，这些城市的地铁还稍微好一些。这些城市的地铁都比较新潮。
但要说舒适和环境好，还要首推东北地铁。东北的哈尔滨，长春，沈阳，大连都已经开通了地铁。这些地铁，建设时间晚，设计比较先进，富有文化内涵。有一个例外，就是长春市，她虽然不起眼，但却是我国第一个规划地铁的城市。早在1935年，就提出了成熟的详细地铁规划。长达120多公里。很遗憾，由于众所周知的原因，长春市的地铁直到九十年代才开始建设，2002年，首条地铁通车，是大陆地区第5个开通地铁的城市，在全国也还是特别早的。现在，长春市一共开通了1，2，3，4，8号线，计5条线路，94个车站，总长度100多公里，在全国排名第17位。不得不说，长春市的地铁舒适度和环境是全国一流的！她的最大特点，是人不多，不拥挤。当然，这也说明她还在发展之中吧！
在这里，也说一条长春市地铁的不足之处，也真是有点奇葩！就是地铁站的命名。这本是一件严肃的，一劳永逸的事，得考虑周全，再做定论。可有关部门偏偏在这件大事上，让“鹰啄了眼”，干“秃噜扣”了。地铁站名改来改去，1号线只有15个车站，就有5个车站改名！站台，车上搞个乱七八糟。车上的电子显示标帜，只好贴上了许多“补丁”，实在是难看死了！也算是“地铁中的一绝”吧！
盛广学杂家杂论
客观的说无锡地铁舒适度体验还不错，人员密集度适中，不拥挤，车辆整洁，尤其不锈钢座椅更是显得很干净，夏天空调很足。美中不足是线路设置不够合理，轨道交通的目的就是拉开城市框架，实现城市组群之间的中长途运输，无锡地铁却不能很好的辐射到周边卫星城，也就是外围镇区，没有很好的实现城市辐射和延伸的效果，如二号线东端只到达了东站，对于安镇和羊尖都没有很好的辐射，即便近期公布了新的东延方案，却仍显鸡肋，只到达目前还客流稀少的宛山湖，甩下了三公里外的七八万人的羊尖核心镇区，更是放弃了对常熟的辐射效应。又如二号线的渣桥车站，站点设置不科学，远离渣桥居住区和商业区，导致车站没有客流保障，渣桥群众也没有出行便利。地铁线路和站点的设计需要专业团队更需要结合实际，这个实际包括城市组团结构人员分布也包括满足百姓实际出行需求和城市拓展需要，这是百年大计。轨道交通在市区核心密集区，是快速便捷的交通工具，是大规模输送人员的载体，但对于城市长远发展有效辐射更重要，规划时必须充分考虑拉大城市框架，搭建城市组团互通，就像人的血管和经络一样，不能存在死角和盲区，你看北京和上海这样的大都市，也开始越发的重视轨道交通对县区对镇区，甚至对市域外围的有效连接，俗话说心有多大舞台才有多大。假如无锡的轨道交通只限于狭小的无锡城区，那注定今后的城市格局也不会太大，相反，在新一轮建设和规划时，我们的线路充分辐射到无锡市界的没一个末端辐射到每一个外围组团，那将是什么样的格局？那就是从现在的一个无锡变成了四面八方的若干个无锡，在向多维度进行辐射。打破什么城市交界处打破什么市区郊区的传统观念束缚，无锡才能在轨道交通发展和城市扩容方面取得新的进步。
发展才是硬道理2018
要谈起地铁，我去过北京，海南，上海等城市，。每去一个城市，地铁是我首选的交通工具。既快，又便捷，票价也不贵。地铁的服务也周到热情。要说那个城市地铁最好，最舒适，环境优美，我个人的看法是：各城市有各城市的优点，北京的地铁在全国各城市中的硬件设施及服务方面，走在了前面，你看呢？
南山美
我做过长沙、合肥、武汉的地铁。根据我个人的经验来看，长沙的地铁人比较多，乘坐较为拥挤。合肥的地铁到还好，同样人很多。而武汉的地铁人流量尚可，有时候能有位置，而且线路多，速度快。综合来看，武汉的地铁比较舒适。
林深见鹿也见你
我也坐过很多城市的地铁，感触也蛮多！一是杭州、深圳的地铁站建设的比较大气、舒适，站场净空高度较高、空间比较宽敞，没有那么拥挤和压抑，比广州的好。二是武汉的地铁车厢里的列车运行显示屏比较新颖。三是莫斯科的地铁大厅富丽堂皇像宫殿，地铁的列车密度非常高，相隔几十秒（不到一分钟）就有列车到达。