有人说cvt变速箱的车子容易坏，是真的吗？

空中飞蚁

CVT变速箱容易坏这是上个世纪遗留下来的问题，CVT变速箱容易坏只是相对的，相对于AT来讲，可能容易坏，毕竟AT变速器太成熟了，耐久性，驾驶感，变速器整体质量都不错，毕竟从来没听说过谁的AT变速器坏过，但CVT和DCT相比，除了承受的传递扭矩小一点儿之外，其他的全面在占优，就使用寿命这一点来说，CVT变速器也不差！

现在市面上配置CVT变速器的车型真的非常多，日系车最早使用，而后是国产车配备，现在韩系车也配备，在各大车系中，也就德系车，美系车没有配备CVT变速器了；不管怎样，配备了CVT变速器的车辆，耐久性研发标准都是按照至少30万公里内，30万公里可以够普通家庭开15年了，这个时间该换车了，对于这个里程来说，汽车动力总成是没有任何问题的。并且现在的日系车几乎全部配备CVT，在中国日系车销量可是如火如荼，如果CVT变速器汽车容易损坏，为何没有大批量车主暴露出来？

CVT变速器不仅不容易坏，而且还有更天然的优势：

CVT变速器齿轮比连续无间断变化，变速器换挡特别平顺；

CVT变速器可以控制发动机转速工作在较低的区间，从而实现汽车更省油，经济性更好！

CVT变速器尺寸小，重量轻，实现轻量化控制；

CVT变速器容易坏吗？

CVT变速器真的不容易坏，最起码车辆报废之前，CVT变速器是坏不了，除非汽车品牌真不行，CVT技术水平不达标，那就没招了，但是现在日系车CVT都是没有问题的！

CVT应答性差吗？

我开过好多CVT车辆，并且我是属于那种激进驾驶情况的车手，压根没有感觉CVT有延迟，应答性不好，响应性差现象发生，及时再加速感也非常好，不知道各位大神是怎么感觉的应答性差的，难道是不舍得给油？

CVT打滑现象

对于CVT打滑，都是过去式了，现在早就步入了21世纪，CVT变速器是不允许打滑的，这是设计标准，如果打滑，证明变速器就坏了；所以按照目前车辆的动力系统配置，CVT是不会发生打滑的！

关于CVT变速器还有什么不明白的？欢迎留言讨论！

汽车概况

事实上cvt变速箱并不是像网络上传说的那样，各种打滑、各种钢带磨损、实际上几十万公里的cvt车遍地都是，我个人的13款斯巴鲁森林人cvt，4年跑了11w公里，爬过山、涉过水，长途自驾几千公里，什么事儿也没有，也没感觉到什么质量不行。

cvt变速箱是目前世界上三大主流自动变速箱之一，一般广泛的匹配在中小排量的发动机，日系使用居多，日产、斯巴鲁、丰田、本田、在其小排量发动机上都有匹配cvt的版本。

cvt变速箱的原理：

主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比的目的。启动时主动锥轮直径最小，从动锥轮直径最大，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中，全程由电脑控制，无极调整、无级变速。

cvt变速箱的优点：

由于cvt变速箱没有机械档位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，cvt的零件较少，只有几百个，较少的零件使cvt具有好较高的可靠性。

cvt变速箱的缺点：

cvt变速箱省油吗？

cvt变速箱最大的特点是允许发动机工作在最佳功效转数区间，使发动机的功率输出不再受机械挡位数的限制，因此发动机可以更省油，cvt变速箱普遍比4at和6at省油10%到15，和8at、9at的油耗基本持平。

cvt变速箱真的容易打滑吗？

这已经不是第一次回答这个问题了，现代的CVT绝对不允许打滑，很多所谓的键盘专家想当然的认为cvt很容易打滑，我能说你们这是扯淡吗？cvt一旦打滑就是严重的故障，cvt打滑以后会严重的磨损锥轮和钢带，产生大量的金属屑堵塞阀体，那些说cvt容易打滑的人建议你找一台CVT拆开看看，cvt的锥轮就是一个工艺品。

cvt变速箱很慢吗？

cvt变速箱并不慢，由于cvt在换挡瞬间是不中断动力的，因此cvt在加速是持续的并不慢。斯巴鲁森林人在2012年，2.0T涡轮增压发动机，匹配cvt变速箱，就达到了6.8秒的0到100加速，而同时期同样是2.0T版本的途观0到100的加速已经超过8秒。

cvt的钢带确实很容易磨损吗？

只要不发生打滑，cvt的寿命是很长的，钢带的寿命也是很长的，cvt是全程免维护的，当然，免维护不等于免更换变速箱油。

众口说车

又是一个“有人说”.......这种提问真是甩手掌柜。

现在已经是2018年了，不是2008年，社会在进步，汽车制造业也在进步，用几年前，甚至十几年的眼观来看到如今的事物不觉得可笑吗？这里，笔者要给CVT科普并辟谣一次。

早年的CVT会有打滑的显现，但现在CVT基本告别了打滑

这点要从CVT的结构谈起。

CVT有别于自动变速器，就是因为它有用一对滑轮和传动带取代了齿轮。早年这个传动带是使用橡胶制品，所以使用寿命长，能量消耗大。而在90年代之后，橡胶皮带被钢带所取代，同时还加上一个名叫“液压控制系统”的东西。其实在这个时候，CVT就基本不会出现打滑现象了。

很多人觉得发动机空转，速度没提上去就想当然的认为是CVT打滑了，其实并不是！

CVT打滑是非常严重的事情，因为这玩意打滑之后不管是钢带和锥形轮都会有非常严重的磨损，而摩擦之后会带起大量的金属碎屑变速箱阀体堵塞-----这就跟自动变速器齿轮被打坏一样严重好么....

而很多时候发动机空转，速度没提上去很大可能是因为液压变扭器里的锁止离合器会解锁了，因此带来的动力损耗.

cvt的寿命很长，承受扭矩并不低。

说到这，不得不提到博世公司了。

09年之后，博世CVT的核心部件传动带的材料已经是压力钢带了。

要知道，这款钢带的寿命是30万公里,30万公里,30万公里重要的事说3遍。您自己想想跑30W公里需要多久？或者不客气的说，如果正常行驶等CVT坏的时候，指不定汽车上那个地方还更先出故障。

其次，就是所谓的CVT不能激烈驾驶的问题了。

如今博世第七代CVT更加深对压力钢带的拓展之后，新一代的CVT可传递的功率能达到110KW~200KW；最大扭矩从60N·m~400N·m扭矩。因此：

七代CVT在完全可以适应3.6L自然吸气和3.0T涡轮增压发动机。

所以啊，担心CVT出问题的，看看您自家爱车是多少排量的？最大功率是多少，最大扭矩是多少？还要担心什么？

综上，CVT的汽车并不容易坏，不要被一些奇奇怪怪的人带了节奏-------有人就这么无聊，今个说双离合容易坏，明个就说CVT容易坏。请诸位车主保持理性，认真看待。

无聊到巅峰

现在主流的车企里面，钟情CVT的主要是日系三大车企。丰田、本田、日产这三家车企的产品，其他方面不敢说，可靠性这块绝对是平均水平以上的，而丰田整体的可靠性在所有车企里面都比较靠前，要说这些车型容易坏，稍微懂点汽车知识的人都不会信。

这个问题下面的回答我挨个看了看，有些答主已经分析得很好，我说一下我的几点看法吧。第一就是CVT最大的问题不是容易坏，而是现阶段日系车企使用的CVT都是钢带式的，不能承受很大的扭矩。而无论涡轮增压还是电动机，他们的特点就是扭矩比较大，CVT变速箱和他们如何匹配是个问题。

第二就是从现在的CVT变速箱的结构来说，钢带打滑基本就意味着变速箱废了。CVT变速箱的车子，一脚油门踩下去，经常是发动机转速先上来，而车速没有提起来，很多人就以为这是变速箱打滑了，其实那只是CVT正常工作的逻辑，它的变速是循序渐进的，所以没有那种突然加速的感觉，并不是打滑。

最后，多说一句，没必要因为CVT现在基本是日系车在用，就狠踩它一脚。CVT变速箱的核心部件，是控制在德国人（博世公司）手里的。不管是加特可，还是爱信精机，它们造CVT变速箱，都得用博世公司的钢带。另外博世公司的钢带，设计寿命是30万公里（设计寿命往往有余量的），所以完全不需要担心变速箱的寿命问题。

老胡评车

说CVT变速箱之前，不妨先说说日系车。日系车具有质量稳定可靠，省油省心的优点。正是因为这些优点，日系车在世界上拥有很高的地位，其销量非常的出色。

日系车质量稳定可靠性高，与造车理念有很大的关系。日系车更像是工具，非常耐用，非常实惠。日系车耐用，与零配件质量有直接关系。其中CVT变速箱广受日系车的欢迎。

目前斯巴鲁和日产自动挡汽车均搭载CVT无极变速箱，本田、丰田等部分车型会使用CVT变速箱。显然，CVT变速箱没有那么脆弱，不然怎能受日系车的青睐呢？

CVT变速箱结构非常的简单，动力输出平顺线性，非常的省油省心。家用代步车，不过分追求动力输出，可以选择CVT变速箱，确实很舒服，也很省心。

现在的CVT变速箱质量非常稳定可靠，故障率极低。可以做到与发动机同寿命了。正常的维护保养，CVT变速箱30万公里或者15年，不会有大问题的。

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CMC车主俱乐部

CVT变速箱的车子容易坏这个说法的来源主要是在以前CVT的技术不成熟，在一些B级车以上的车型应用，受大扭矩的影响，容易出现打滑或者是变速箱钢带质量。

其实还有一部分朋友不是很理解CVT变速箱和AT变速箱的区别，不明白CVT的原理。概念性的东西就不赘述了，这个CVT变速箱说的直白一点就是通过一个钢带来传递动力。

我举个例子吧，可能不是特别准确，但是大致比喻应该没有错误。

CVT变速箱好比是斜坡传递动力，搬东西更平顺，但是一旦抗太重的东西上坡，可能会发生打滑摔跤的情况。

AT或者是手动变速箱就好比台阶上坡，类似于齿轮一环扣一环，但是这样的话颠簸感顿挫感比较强，不过可以经受更重的重物。

CVT变速箱可以看出来是结构非常简单的，优点就是平顺，重量低，油耗少，但是缺点就是不能激烈驾驶，承受的扭矩小一些。

比如本田的飞度，雅阁之类的都用自己的看家本领的CVT变速箱，而像冠道的2.0T就不采用这个变速箱了，因为最大扭矩达到了370，承受不了这么大的扭矩。

CVT技术越来越成熟，一些国产品牌也越来越多的应用，家用不激烈驾驶的话，CVT还是很适合的。

66号车坊

随着汽车工业的发展，汽车技术的不断提升，CVT无级变速器技术可谓相当的成熟，CVT变速箱也可以说是最理想的汽车变速器。

CVT变速箱有这几大优点：

一：燃油经济性好

CVT变速箱可以再相当宽的范围内实现无级变速，使得传动系统与发动机达到最佳的匹配，让发动机长时间处于最佳的工作状态，提高发动机的燃油效率。

二：动力性好

CVT变速箱能实现与发动机闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，减速增扭的性能要好于AT。

三：舒适性好

CVT可以提高驾驶的舒适性能，CVT没有档位，变速的时候连续而线性，提速的时候无换挡冲击，并且在高速行驶时发动机转速低，噪音小，可以提高驾驶员及乘客的安静舒适的程度。

四：操控性好

CVT变速箱与液力变矩器匹配，液力变矩器可以增加发动机的扭矩，使得车辆起步快，加速顺畅。

五：终身免维护

现在的CVT变速箱采用高强度的优质材料，精密的制造技术，使得变速箱与发动机拥有相同的使用寿命。

六：有害气体排放少

CVT变速箱可以实现与发动机的闭环控制，使发动机经常处在经济运转区域内运转，改善发动机燃烧过程，从而降低有害气体排放。

七：维护成本低

CVT相比AT等变速箱，系统结构简单，成本低。

就拿日系车来说，在不追求速度激情的情况下，日系车大都采用CVT变速箱，不是有句话说日系车:买发动机送车壳 吗。 这足以说明CVT变速箱的可靠性与耐用性。

二狗谈车

这个我想我有发言权，去年我在新西兰自驾1500公里，基本上都是山路CVT 变速箱车型，非常舒适非常耐用。租车公司的车型基本都是CVT ，新西兰多山，可见CVT 在国外很受待见，而且事实证明非常耐用跑山路一点问题没有，我在新西兰的自驾亲身体验可以百分百的证明！

CVT 可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率， 燃油经济性相应地得到提高。CVT 能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于MT和AT，所以装配在需要强调扭力的SUV车型，CVT 汽车的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽车提高7.5%~11.5%，高速状态加速性优于MT汽车。CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。CVT 可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象。CVT 的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰 VDT 公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了 CVT 过去存在的问题，80 万套 CVT 在世界各地试用的结果，出现故障的只有200 套，故障率为 0.25%。可见，该系统质量高，使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使 CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。

日本车省油的印象都集中在销量巨大的车型上，最主要功臣就是无级变速CVT 技术的牛逼，CVT 结构决定了是最省油的变速箱，没有之一！日本掌握无级变速核心技术，所以日系车多用CVT ，美国和德国这个技术很落后，所以在油耗上永远比不过日系车，这个就是日系车的奥秘所在，可谓独门绝技！但是CVT 的关键部件钢链却掌握在德国博世手中，现在由于钢链的技术革新，CVT 已经相当了得，大扭矩450牛，加速快耐用，新天籁上用的是最先进的无级变速，6.4秒加速厉害的同时超级省油。所以CVT 是德国技术和日本技术的集大成者，未来变速箱趋势。日系车也因为这款变速箱而一直油耗相对其他车更低，而不是因为所谓的钢板薄，无稽之谈。

目前技术最先进的CVT 是日产加特可，钢带➕副箱齿轮，是唯一扭矩能达到450牛的厂家，市场占有率最多达到40%。加特可CVT 和其他品牌的CVT 的比较见图，就可以说明加特可的先进之处。

懂车一号

咱不是变速箱工程师，自己也没有CVT的车，所以无法从非常专业的角度和充分的实践经验来说这个问题，但老话说得好：“没吃过猪肉还没见过猪跑？”，所以就以我个人的经验来妄加揣测一番。

自动变速箱工作中出错是在所难免的

自动变速箱在使用中不可能不出错，只是学习功能会根据硬件磨损程度和换挡质量不断进行修正，尽量消除硬件磨损和其他因素引起的换挡质量低。

我体验过的AT变速箱最低换挡质量是去年国庆节期间，当时排队出地下车库，刚好挪到最陡的地方，因为我的车没有上坡辅助功能，所以我一直是松刹车后立即踩油门起步，结果当天车上人多，再加上坡度比较陡，松开刹车后车就开始后溜，与此同时右脚直接加油门，随着发动机的轰鸣车轮有了动力，车停止后退开始前进，但是就在前进的一瞬间车辆明显动力不足，经常开很容易感觉到，就像离合器打滑一样，半秒钟后动力全部出来了，这时候明显感觉不一样，这还不是最坏，出了地下车库后走在路上只要稍微加油门变速箱换挡就会出现剧烈挫车，就像手动挡换挡后保持一秒钟半联动那种感觉，特别不爽，估计是变速箱被坡道起步那一下给搞蒙了，拿不准最佳换挡时机了，于是我就挂手动模式反复换挡，让变速箱多练练，拿准最佳换挡时机，大概开了一周不到，一切恢复正常。

说了这么多就是想说明一个问题：自动控制系统出现误是在所难免的，系统硬件是基础，软件控制纠错也是十分必要的。就像我遇到的那种情况，如果换做CVT变速箱的话估计会出现过载，可能发动机要限扭，离合器要减压，这一切都是为了避免打滑，如果控制系统没有及时采取措施那可能就会出现钢带打滑，这种情况发生多了变速箱也就废了。但是话说回来如果开CVT车的话我肯定不会直接松刹车就去踩油门让变速箱受那么大的冲击，我会配合手刹或者左脚刹车右脚油门使变速箱负荷逐渐增大。

所以说每种变速箱都有其最佳适用条件和特点，如何扬长避短，充分发挥其优势比单纯依靠变速箱控制系统去处理任何问题要可靠的多。

我认为CVT变速箱还是可以买的，重点就是厂家的用料和控制系统。

爱车大家说

CVT容易坏实际上是一种比较老旧的观念了。

早期的CVT变速箱确实容易损坏

CVT变速箱的特点就是不像普通AT或是双离合一样利用齿轮传动，早期的CVT采用的是皮带传动。皮带用久了容易老化、形变，并且随着发动机技术的发展，皮带开始承载不了越来越大的扭矩了，打滑等现象频发，给人留下了CVT变速箱容易损坏的坏印象。

打滑是什么样的感受呢？

有点类似我们小时候玩的溜溜球，如果你缓缓放下去，溜溜球会正常的弹回来，但是如果你大力的甩下去，溜溜球就会“定”在下面，一直空转。

CVT变速箱打滑的也是这样，超过了皮带可承受的扭矩，就会让皮带打滑，椎轮空转。

换用钢带后CVT变速箱的可靠性有了质的飞跃

后来，工程师们研究出了用钢带代替皮带的方案，目前被广泛采用的由博世生产的压力钢带，设计使用寿命可以达到30万公里，如果一年2万公里，够你开15年。另外也解决了可以承载的扭矩的问题，博世第七代压力钢带，已经可以承受高达450N·m的扭矩。

这是什么概念呢？大名鼎鼎的宝马直列六缸3.0T涡轮增压发动机，搭载在540li、740li、X5 xDrive40i等高端车型上，扭矩正好450N·m，而保时捷卡宴上的3.0T发动机，同样也只有450N·m。所以，通常使用CVT变速箱的普通家用车，完全不用担心。

作为对比，很多朋友可能会注意到，大众旗下1.4T的发动机配备的都是7速双离合变速箱，而到了2.0T的车型上，则配备了6速双离合变速箱。这就是因为7速双离合变速箱是干式的（当然，现在的新款大众很多已经换上了7速湿式双离合，可承载的最大扭矩有很大的提升），最大能承载的扭矩只有250N·m，而低功率版的2.0T发动机就的扭矩已经达到了320N·m。

如此巨大的保有量而没有大规模的故障发生

使用CVT的车型可以说是很多了，普通品牌像丰田、本田、日产、雪佛兰、别克，豪华品牌像林肯、雷克萨斯都有搭载CVT的车型。在所有自动挡的车型中，CVT车型已经占到了18%。但是却没有出现想大众DSG那样的死亡闪烁那样大面积的故障。在实际应用中也证明了CVT的稳定性。

为什么这么多人排斥CVT呢？

不论是身边的朋友还是网上的朋友们，不少人都有些排斥CVT，主要原因是：

1、CVT造价低

CVT成本确实低，虽然你说不出它哪里不好，但是花一样的钱我就是不能买个更便宜的；

2、打滑的传言

这个前面解释过了，但是现在的CVT不是完全杜绝的打滑的现象，而是通常情况不会出现，一旦出现，就是比较严重的故障了；

3、没有驾驶乐趣

驾驶乐趣本身就是非常主观的一种感受，现在的多数CVT会模拟普通AT变速箱的换挡时转速突然变化的感觉，但是自然不如普通AT来的直接。而CVT变速箱有着最高的传动效率（在三种常见的自动变速箱中），更强的动力似乎是比“驾驶乐趣”更加直观的感受。并且，由于传动效率高，CVT变速箱通常比AT变速箱省油。

4、难修

这个是真实的，CVT变速箱虽然结构相对简单，但是一旦损坏维修的难度非常高，即使修好了，稳定性和性能也没有保障。

所以，可靠、省油的CVT就是买菜车的最好选择，非常适合日系车的“车设”。这也是为什么CVT被日系车广泛使用，甚至有全面普及的趋势，而德系车现款却很少用CVT变速箱。