不止一次，玻璃大王曹德旺痛批房产现象，劳动力以及利润均数流向房地产行业，除房地产之外的其他行业均受到制约。
即便是第二大经济行业支柱的汽车行业，也受到了一定冲击，2018年汽车行业销量下滑，2019年下滑依然继续，不少自主品牌摇摇欲坠节节败退。包括但不限于海马、华泰、力帆、野马等国产品牌运营遭受到重创，因为行业不断下行发展，一部分企业开启保壳模式。
连续两年销量下滑之后，海马汽车被*ST，为了保证第三年营收业务“好看”，海马不得不兜售旗下401套房产来弥补下滑盈利，这让不少人难以接受的是，明明是车企，为何却要靠出售房产来保住上市公司性质。
汽车行业盈利能力弱为不可置否的客观事实，还是以海马汽车为例，其2017年公布数据显示海马单车利润仅仅为300-400元左右，这意味着海马汽车想要获得10万元利润，需要出售300台海马汽车。
需要了解的是，海马位于郑州的海马公园房产，每一套房产价值约在300-400万左右，按照早些年房地产高利润数据推算，这意味着海马卖出一套房赚取的利润约在200万左右，这意味着一套海马房产赚取利润，需要海马卖出6万台汽车才能持平。
一块地皮产生的利润，需要海马用几百万台汽车才能持平，对于车企来说，造车与卖方之间的盈利差距，可谓云泥。
土地性质能改变，是最大的悲哀，今年年初孙宏斌干了一件让所有人都掉下巴的牛x事情，他把泛海国际商业土地性质变成了住宅性质。这是让所有企业嗅到发财点的直接体现。
性质能改变，这对于车企来说可真是件嗨皮的事情，这意味着你从人家手里拿到的廉价商业土地，转眼间可能就变成住宅土地，好嘛这样一来，你卖车多费劲，服务行业求爷爷告奶奶到最后还得拼车辆本身实力，但卖方就不一样了，最近河南融创就很明确的表示了“你得把客户当成狗，他们也屁颠过来买房”，玩房产与玩企业，行业差距就是这么大。
海马是一个行业缩影，这是一个打着造车噱头，在房地产行业拿了不少好处的车企，海马今天这种处境则是行业悲哀。
11月份海马销量仅为2500台左右，按照单车利润300-400元来算，这意味着海马仅仅赚了75万，放在现在，也就是半套房产的利润。海马有数不尽的房子，所以海马汽车在这些房产的支撑下，倒是倒不了，但是景柱在河南人眼中如何被评价，恐怕风评多于实操。
更多的车企事实上早已将步子迈向房产行业，华泰也为如此，而如今的宝能观致同样扩地频频，对于整个行业来说，车企造房靠房子发家致富，已经稀疏平常。曹德旺频频放出观点也应得到重新审视，传统制造业卖房，是行业的悲哀。