在一个体量小众、需求明确、人群固化的市场中，究竟能玩出怎样的新花样？事实证明，能给出答案的仍然会是经验最丰富的那个。
当低价位微客型MPV市场会萎缩时，五菱宏光PLUS用低配商用、高配商乘两用的策略，以及进一步强化的产品力，满足了这个别人都不玩、但又确实存在市场的消费升级需求。当本土品牌对家用MPV市场的开拓“雷声大，雨点小”时，新宝骏RM-5上市两个月超过16,000辆的成绩，且几乎没有挤压其它任何车型销量，又让市场看到了真正能够开拓出新市场、新人群的思路与希望。
中国汽车市场已经在过去十几年无数次证明了“MPV是车市下一个风口”是一个伪命题，但是确实又真有一群真正对车辆功能性、全场景适应性有刚需的用户面临无车可选的尴尬。看到这样的矛盾，并且产品上真能满足这一群看似比例不大，但绝对数量仍然可观的群体，才是在MPV市场形成高聚集性的关键。
显然，在普及型MPV领域，只有上汽通用五菱做到了。
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