前段时间，因为超载货车引发重大事故，现在全国各地都在严厉治超。当前在一些地区确实出现了短暂的运价上涨，幅度高达50%以上。不少司机都兴奋的说，现在不超载了，运费马上就要涨起来了。
其实局部地区的运价上涨，并不能说明全国的运价现状。治超对运费究竟有多大影响？未来公路运价走势又是如何呢？
1、公路运输的运费构成
在探讨运费问题是否上涨之前，首先要明白当前公路运输的运费结构。其实主要包括4项费用：
司机劳动成本（工资、净得利润等）
油费
过路费
信息费（信息部和货运平台收取的中介费、手续费等）
但你会发现4项费用中，油费交给了加油站，过路费交给了收费站，信息费给了信息部，有3项是司机不能掌控的。司机能控制的只有个人生活开支和利润空间。当前行情下，运费价格十分透明，司机的利润空间其实并不大。
即使不超载，这些主要费用也并不会被节约。交通运输部已经发布通知，从2020年1月起全国货车高速通行费将取消计重收费，采取货车按轴收费模式。这就意味着，同样一辆车，司机拉30吨跟拉20吨交的过路费是一样的。
这部分成本司机肯定不会承担，司机也不可能做赔本生意。当前运价已经十分低廉，而且相当透明，即使不让超载了，运费变动也不会太大，只是单次装的货少了而已。
2、不超载只会让运费恢复正常，涨跌要看市场调节
同样是运费，但是公路运输跟海运、铁运有很大差别。因为公路运输的车辆大部分是个人散户，由司机个人出资买车，然后全国各地拉货挣钱。全国有3000万货车司机，上千万是散户这是一个庞大的基数。
司机之间的竞争是很残酷的，压力十分大。大家相互竞价，把价格越压越低。价格如何压缩呢？很大一部分要靠超载，谁超的多谁的利润空间就大。超载为了利益最大化，货车超载成了行业潜规则。
但是不超载后，运费一定就涨吗？主要看市场调节。需要承认的事实是：严厉的治超一定会对运费产生影响。
2016年9月21日全国开始大范围的严格治超，给整个货运行业带来了极大冲击。我们能看到运费自9.21治超后确实有显著上升。但我们把时间段拉长，会发现运费之后几个月又降下去了，而且平缓至今。要知道这期间治超力度一直在加大，但运费波动甚小。
治超只是在改善货运市场的环境，而不是直接调节运价。只能说是间接影响，原来大家靠超载压低的价格，现在恢复正常价格，相比较而言确实是“涨”了。
3、当前物价不允许运价出现大波动
当前的物价也是不允许运价暴涨的。9月份CPI破3，猪肉价格同比上涨69.3%，涨幅扩大22.6个百分点，影响CPI上涨约1.65个百分点。此外，牛肉、羊肉、鸡肉、鸭肉和鸡蛋价格涨幅在9.4%—18.8%之间。
而物价跟运价是有很大关系的。物流业的高速发展，联通了各地的经济血脉。就连我们网购都很在乎卖家是否包邮，这就涉及到运费问题，跟全民关系都很大。
再举个例子，前段时间猪肉价格暴涨，为了为了稳定物价，8月31日，交通运输部和农村农业部联合发文，对运输仔猪及冷鲜猪肉的车辆恢复执行鲜活农产品运输“绿色通道”政策。在2019年9月1日至2020年6月30日期间，对整车合法运输种猪及冷冻猪肉的车辆，免收车辆通行费。
免收了通行费，就极大减少了猪肉的运费，对稳定价格能起到刺激作用。
其实不仅如此，绿通货车也是这样的。农产品跟其他货不一样，很多都是生活必需品，涉及到人民群众的吃饭问题。在这方面，它的价格决是不能出现巨大波动。运价如果不稳，极有可能会冲击物价。
4、 物价上涨会反推运价，但司利润空间并不大
随着各种物价上涨，货车司机的人工，油价，汽修等等费用都会水涨船高。广大货车司机提高运价也只是大势所趋。但是我们要知道，价格不代表利润。实际上司机的利润空间是否会增加这是很难预料的。
就当前而言，运价会随着治超逐渐回归理性，慢慢恢复市场调节机制。超载危害大，而治超也是一条很漫长的路。运价会有短暂的波动，但不太可能出现大幅变动。关于运价暴涨暴跌这种消息，大家听听就好。