夢醒時分-月兒moon
目前世界各国大大小小的海港都面临泥沙淤积的威胁，由于泥沙淤积的直接后果是使港池和航道水深减小，达不到船舶安全的吃水深度，有些泥沙淤积严重的港口，由于清淤难度大或成本高而成为废港。
港口淤积的物质主要来源于河流径流所携带的泥沙，部分港口淤积物则来源于河岸或海岸坍塌、冲蚀出的泥沙，例如位于长江入海口的上海港和位于海河入海口的天津港，每年河流径流所携带的泥沙由于受到潮汐以及流速降低等的影响，大量泥沙在入海口淤积，进而影响港口的正常运行。
不过，好在我国研制出了有着“东方求败”、亚洲第一之称的“造岛神器”——“天鲲号”，它的总装机容量为2.5万千瓦，每小时挖沙6000立方米，这相当于挖混填满一座水立方仅需要6天半，而三年左右就能在南海填出一个与澳门面积相当的海岛。如果将“天鲲号”、“天鲸号”这样的疏浚重器用于港口清淤，都显得有些“大材小用”了。
黄河的泥沙淤积是由于多种原因而形成的，一方面黄河流域大部分地区属于半湿润半干旱地区或干旱地区，降雨偏少，因此黄河年径流量偏小，水的势能自然也相对较小；另一方面，黄河流经的黄土高原土质疏松、生态脆弱，水土流失十分严重，每年约有16亿吨泥沙被冲刷汇入黄河。
黄河是世界上含沙量最大的河，含沙量高达37.8公斤/m³。黄河在经过桃花峪之后，由于地势趋于平缓，水流流速降低，大量泥沙淤积阻塞河道使河床不断抬高，许多河段形成“地上悬河”，出现河在城上流的奇特现象。
黄河下游的泥沙淤积主要是由于中游的黄土高原水土流失造成的，因此黄河下游泥沙淤积严重的现象能否缓解，其根本之处还得从黄河及其支流沿岸的水土保持着手。但是想要绝对的没有水土流失是不可能的，毕竟再小的水滴都有势能，何况疾风骤雨呢？
目前，随着植树造林、修建大坝（水库）等工作的开展，黄土高原水土流失的治理已经取得了一系列进展。
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地理那些事
这个问题是比较难完全清除黄河下游淤积的泥沙。最有效清除泥沙方式的用水冲刷，例如恒河和布拉马普特拉河向下游共输送了超过了16亿吨泥沙，一点也不逊色于黄河泥沙是输送能力，但恒河三角洲的陆地面积几乎无变化，河道也不淤积，因为恒河和布拉马普特拉河的巨大水量把泥沙冲进了印度洋的海槽了。
而黄河现在恰恰缺的是水，且黄河有“水沙异源”的特点，水量到黄河下游就像强弩之末了，带不动泥沙继续往前走，大量淤积在河道，据估算如果要把河道中淤积泥沙冲刷，每年需要额外增加571亿立方的水量，且沿线不能取水，这相当于南水北调东、中、西线全部的调水规模了，成本海了去了。
另外对比恒河三角洲的潮汐动力的非常强劲，黄河入海口潮汐动力不足，也无法把泥沙送入海洋，淤积入海口，造成溯源淤积，因此我们也可以看到黄河入海流路经常变化。也造就大片土地，自1855年黄河夺济水入渤海以来，黄河共在入海口造就了5400平方公里陆地，如果再对比恒河三角洲，这也许是巨大的好处，现代的胜利油田都在这刚造出陆地上。
因此目前治理黄河泥沙问题，是追本溯源，尽量堵住黄土高原泥沙往黄河输送。同时运用小浪底水库进行调水调沙冲刷黄河下游河道淤积的泥沙等措施，未来不排除南水北调部分水支援黄河。
从长期的规律看，目前是由人精心呵护的悬河，未来的黄河下游河道逃脱不了改道的命运，毕竟水往低处流才正道。
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先治黄土高原，植树造林，恢复生态！