作為上海轄區內的最大河流,黃浦江在全國大江大河中排不上名次。但論越江的線路密度,就當前階段看應該沒有能與之匹敵的。
黃浦江概述
黃浦江上游接金澤水庫、澱山湖、太湖,下游於吳淞口注入長江匯進東海,從西至東後北上將上海地區近乎均等的一分為二(未計崇明)。
廣義上說,黃浦江以東地區均稱為浦東,包括浦東新區(含原南匯區)、奉賢、金山三個整區,及松江、閔行等少量面積。除崇明外的其他12個區(含15年閘北與靜安合併後)均稱之為浦西。浦東和浦西的常駐人口差不多是1:2的規模。
黃浦江全長只有約113公里,卻有著12座大橋、26條江底隧道和17條輪渡線,平均每2公里就能找到一條浦西通往浦東的過江選擇。
黃浦江大橋
黃浦江大橋其實是一個歷史稱呼,這裡我們用作黃浦江上大橋的統稱。
現今的松浦大橋是黃浦江上建造的第一座橋樑,1971年建成時命名為“黃浦江大橋”,其於1989年和1995年分別改名為車亭大橋和松浦大橋。
黃浦江上的第二座大橋是1991年竣工的南浦大橋,也是上海市區第一座跨越黃浦江的自行設計、建造的雙塔雙索麵斜拉橋。橋樑竣工後,90歲的鄧小平同志登上大橋發表講話,視頻畫面鼓舞人心。
其後,1993年、1995年、1997年等等,黃浦江上以平均每兩年一座大橋的速度,相繼建造了楊浦大橋、奉浦大橋、徐浦大橋等共計12做橋樑。2019年1月,上海市又新批覆了閔行昆陽路至奉賢浦衛路的大橋項目(暫稱閔浦三橋),預計2020年6月完工。
屆時,黃浦江從結束無橋歷史至今短短50年不到,已陸續擁有13做大型橋樑,進一步方便浦西與浦東之間的交通需求。
簡單盤點13座大橋的交通線路,沿黃浦江下游至上游依次為:
楊浦大橋,南浦大橋,盧浦大橋,徐浦大橋,閔浦大橋,奉浦大橋,閔浦二橋,閔浦三橋(2020年通車),金山鐵路橋,松浦大橋,松浦二橋,松浦三橋,橫潦涇大橋。
行人及車輛通行方式如下圖:
黃浦江隧道
對於有著2,400多萬常駐人口的上海,即使再建13座大橋也不一定完全滿足浦江兩岸的交通需求。而限於特殊地形、建築規劃,及相較於大型橋樑擁有更少陸地面積佔用優勢的江底隧道,毫無疑問也要在交通分流中承擔其重要角色。
黃浦江底下,擁有建成的機動車過江隧道15條,外灘行人觀光隧道1條,軌道交通隧道10條。另外還有一條上海沿江通道越江隧道已於2015年開工建設,預計今年完工通車。
其中,打浦路隧道西接中山南路打浦路,東接長清路耀華路,是上海市第一條穿越黃浦江水底的公路隧道,也是我國第一條水底道路隧道。
話不多說,簡單盤點27條越江隧道的交通線路,沿黃浦江下游至上游依次為:
16條機動車隧道:沿江通道越江隧道(2019年通車),外環路隧道,長江路隧道,軍工路隧道,翔殷路隧道,大連路隧道,新建路隧道,延安東路隧道,人民路隧道,復興東路隧道,
1條行人觀光隧道:外灘觀光隧道。
行人及車輛通行方式如下圖:
10條軌道交通隧道:2號線,4號線(環線北段和環線南段 兩條),5號線,7號線,8號線,9號線,11號線,12號線,13號線。
黃浦江輪渡
上海作為沿海城市的同時,也是長江水系的入海口。而上海自身有著豐富的水運系統,轄區內共有4萬多條河段,其中黃浦江、薀藻浜等是兩大主要水運通道。上海這些水路資源造就了6大出口港口和近20個內河港區。
輪渡相對於大橋和隧道,有著自身獨特的優勢,如建設週期短、修建費用低,有著相對快捷、運力強、通行方式全面等優勢。基於交通出行、物流運輸、觀光旅遊等多方面需求,輪渡也在其自身優勢上發揮著重要的交通作用。光黃浦江一條河道就有包括三淞線、東金線、楊複線等17條輪渡線(不含停運)。另外還有長江和其他內陸河輪渡線約15條。
簡單盤點17條黃浦江輪渡線路,沿黃浦江下游至上游依次為:
三淞線,草臨線,東嫩線,金定線,歇寧線,民丹線,其秦線,泰公線,東金線,東複線,楊複線,塘董線,南陸線,三港線,陳車線,杜吳線,西閔線。
行人及車輛通行方式如下圖:
有著這些大橋、隧道、輪渡交織配合貫穿浦江兩岸,身在上海的朋友肯定都有的一點體會,黃浦江對浦西和浦東的日常往來完全構不成障礙,只單純的為上海又增添一道靚麗風景線。無論你工作在上海還是短期旅遊,都希望這份收集可以在欣賞風景的同時為你找到更便捷的出現路線。
上海是一個包容的城市,五湖四海的朋友和古今中外的文化在這裡碰撞融合,形成的獨有魅力在浦江兩岸散發。甚至在小小的一段外灘,你都可以找到這些縮影。畢竟從發哥版《上海灘》起,外灘就已經在全國人民心中烙下了燈火璀璨的魔都形象。