“买了驭胜S350后一直没打算改装，因为我也算是素车主义者，认为原车的就是最好的。有一次出去玩，跑了300多的高速，接下来是200公里的颠簸路面，其实不算特别颠簸，就是土路带坑搓板起伏，连续跑了这么多路程后，减震衰减非常厉害，明显感觉拉不住车头，这时候开起来就非常吃力了，必须放慢速度，因为一不小心就会冲到顶。另一方面是，原车减震在使用一段时间后，车头被压下去了，整体感觉前低后高，每次开车感觉座椅承托不住大腿，这时候不是说不能开，而是你在前倾，坐姿和开起来感觉不舒服。”
“伴随原车减震的衰减，车的噪音明显变大了，因为发动机的声音被车架吸收的少了，传进来的多了。基于以上原因，我考虑了两周，决定升高，换轮毂。但凡了解越野的都知道，这两项是相辅相成的，升高之后，重心高了，必须换轮毂或加垫片将车轮突出来，加宽轴距，提高稳定性。其实驭胜的底盘结构其实是非常适合改装的，前双叉臂，后整体桥，结构简洁而稳定可靠。”
“接下来就是确定换什么件的问题了，看车友们换的犀牛，拓虎，派腾仕，等等都不错。联系这边专业改陆巡普拉多的店，他们推荐博奋德，行，因为这家改装行很靠谱，那么专业的事就交给专业的人做吧!前一天下午把车开过去，我扔下钥匙和老板聊了会就回家了。第二天上午我过去开车，开出来转了一圈，换轮毂，胎还是原车胎，做定位。”
“原车数据，不用更改任何东西，要注意这个螺丝用的是锥形螺帽，原车螺丝装不进去。轮毂经销商配错了，导致换轮毂的兄弟开车出去又找了一趟。轮毂数据，螺丝直径和普拉多完全一致，要换的车友稍加注意。用的还是原车胎压监测。”
“换完后的整体姿态，轮毂et1,相比原车突出来4cm左右，和车身轮眉齐平，刚刚好。”
“试车，高速的稳定性真的非常好，当初犹豫换完方向正不正啊，会不会有共震啊什么的，都没有出现，盘桥，调头弯，上下高速匝道，真的比原车轻松太多了。跑了两天，减震活动开了，在公路上很绵柔，没有降低舒适性。因为这也是我的底线，我不会去刨坑，所以不追求极限。大冲击，大下坡的阶梯坡度完全不用减速，一下子干脆利落，没有一点多余的回弹，像吸在地上。”
“说了这么所好的，难道没有不好的吗?哈哈，当然有，30-40公里时速时的提速油门变硬了，相比原车没有那么轻快，因为FUEL轮毂 比原车轮毂要沉，驭胜的原车铝合金轮毂真的很轻很省油。不过怎么说呢，你不能什么都占吧?娶个老婆既要千娇百媚-媚眼如丝，又要贤惠温柔-柔弱可人。这最好的办法是娶两个老婆。因为车前后平衡了，所以坐姿舒服了很多。座位能够承托住大腿了。原车减震弹簧衰减后很难找到一个舒适的坐姿。”
“现在接近角比原车大了很多。整个车开始有气势了，哈哈，这才是驭胜的本色，要不然还以为是一台城市SUV呢。如果不是极限越野的改装，我认为评价标准很简单，好开，舒服，开起来有信心出远门——这就够了。以此为标准，我认为此次改装达到了我的预期目标。”
本期驭胜S350改装鸣谢车友：理想国与柏拉图