在2018款的基础上，2019款帕杰罗官方下调了价格，这样，全系车型价格均低于40万元。这样一辆车，是否值得购买？
上周末，酷车哥在重庆森林越野公园试驾了这款经典SUV。下面就和大家分享一下这款车的试驾感受：
外观依旧硬朗
当2019款帕杰罗揭开幕布的那一瞬间，我是有点拒绝的。这款车似乎还是老样子，方正的造型，进气格栅、大灯、雾灯和2016款造型几乎一致。只是仔细研究，会发现进气格栅多了一些镀铬装饰条，三菱logo变成了金色，雾灯也多了一些装饰。大灯依旧采用氙气大灯，没有迎合消费者使用LED，山猫的造型依旧。
轮毂依旧是17英寸，265/65R17的轮胎依旧，7幅式的轮圈也很经典。走到尾部，也是经典的造型。
内饰方面，和2018款相比也基本变化不大。不过，内置的腾讯AI-IN-CAR以及无线充电功能，是帕杰罗与时俱进的功能。
情怀体现在动力
通过性也很棒
如果说经典的外观和内饰，让有帕杰罗情怀的人们已经满怀期待。那么坐上车，摸着挡把的人，会更加体会到帕杰罗的情怀所在。
它依旧有两个挡把：一个变速箱，一个四驱。2019款帕杰罗搭载了第二代超选四驱系统，这让它拥有炫耀的资本。因为只有它搭载了这样的四驱系统。这也让它在沙漠戈壁等极端驾驶环境中拥有自己的优势。同时，在速度为100km/h以下时，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。不过由于当天下雨，没能开放越野路段，我们只进行了普通山路驾驶，全程我们都只使用到了4H（高速四轮驱动）。
动力方面，尽管没有了老帕杰罗3.8L的发动机，但是3.0升24气门SOHC V6发动机依旧给力。在驾驶过程中，酷车哥能感觉到发动机源源不断的充沛动力，特别是在爬上重庆森林越野公园的那些既陡又急的弯路时。这台发动机采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。
当然，让越野爱好者心水到还有其良好的通过性：高达235mm的离地间隙，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，如此强大通过性正是帕杰罗笑傲达喀尔赛场的有力依据。
底盘兼顾了舒适
坐后排长途也不怕
尽管是硬派越野的气场，但是帕杰罗却不是非承载式车身，而是采用内置型梯形结构车架承载式车身，这样既保证了车身的刚性，又兼顾了舒适。
此外，2019款帕杰罗还有独立悬挂系统：前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，这让每个车轮都可以独立上升、下降和转动，使轮胎更紧密贴合路面，获得更好的稳定性。酷车哥也坐了这个车的后排，相对来说，舒适度还不错，如果开着这车走318国道进入西藏，长途也不怕。
总体来说，优秀的越野性能和良好的耐久性，让三菱帕杰罗可以成为优秀的越野伙伴。