小编双手离开了键盘，看着屏幕上大大的失败二字，默默的点上了一支烟，随着烟圈在电脑前萦绕，心里别提有多难受。小编猛然想起，刚刚小妹说什么？有试驾车！？CT6？？！！
美系象征的情怀
其实小编对凯迪拉克的感觉，和对待LOL一样的，之前上大学的时候会经常玩，而毕业之后参加了工作就逐渐远离了这个游戏，而凯迪拉克也是一样，小编小的时候接触凯迪拉克的机会还是挺多的，因为有两个亲戚的车型就是凯迪拉克，所以对凯迪拉克的印象一直是很美好的。但是一离开家之后和凯迪拉克就拉远了距离，不过那种亲切的感觉却一直都在。
上到总统下到普通民众，都是凯迪拉克的忠实用户，凯迪拉克的定位一直都是比较高的，既有亲民路线，也有高端车型，上的了厅堂，下得了厨房，大概这样类型的品牌都是有差不多同样的定位吧。
扯远了，我们还是回到今天的主角，CT6。现款的CT6是经过中期改款的一款车，其实有很多人问为什么CT6这么快就中期改款，而且改动的这么大？其实是因为BBA给CT6的压力实在太大了，E级，5系，A6L个个开始革新换代，一款比一款新，卖点一个比一个好，CT6再不换改款那就只有等着被碾压的份。
豪华感再提升
其实那天小编去提车的时候第一眼看到这车就有点惊了，单单从外观上来讲，设计的确实太有质感了，之前一提起CT6大家可能想到的是老气横秋，二线豪华，适合中年油腻大叔的一款车型，但是就现款CT6来看，凯迪拉克确实很想把这个车型做成一款更适合自己开的车。
外观上的种种设计都非常惹眼，整个灯源的组合造型独特，这样再配合上棱角分明的中网这个前脸就非常有个性了，设计方向更偏凶狠，尾灯的造型也和前灯组造型呼应，为倒“L”型。再加上车身侧面的镀铬装饰条和上腰线，一看就是一款实实在在的5.2m大车。
美系豪华就是美系豪华，假不了，凯迪拉克在营造豪华氛围上确实有自己的一套，小编拿到的车型是28T铂金版，内饰的整体氛围一点都不老气，四幅方向盘上的多功能按键没浪费每一寸位置，12.3英寸的大屏也格外抢眼，触感不错，反馈也很及时，整个内饰只使用了少量的物理按键，基本上都是采用触控模式，档把虽然看着不如之前的霸气，但是电子档杆的加持也给整车加分不少。
设计有了，氛围有了，CT6在细节处的表现同样不错，中控面板部分还是采用钢琴漆亮面，中控台上的皮质虽然稍硬，但格调很高，而且不得不说，在细节处的装饰和点缀时刻提醒着是这是一台豪华车型，比如说迎宾踏板的凯迪拉克LOGO，BOSE的PANARAY系列音响的标志，车内的车标徽章等等。
说了半天前排，要是论乘坐来讲，最舒服的还是后排，CT6几乎把后排打造成了一个陆地头等舱。首先后排娱乐系统是有两部显示器的，可以看电影，也可以在线看电视节目，图片里就是正在直播的深圳卫视，能实现这个效果要得益于安吉星通讯流量功能的加持。而后排的双区空调，侧窗遮阳帘，后窗遮阳帘，对前排座椅的控制调整等等功能，再加上超过3.1m的轴距，让坐在CT6后排的旅程变成了实实在在的享受。
虽然CT6的座椅是非常舒服的，但是后排中间位置确实不太适合坐人，首先中间座椅非常硬，而且高度很高，身高超过1.8m的人没办法坐直身子，地面的中间突起很高。其实CT6的设计也是根本没想让中间那个位置坐人，也就是一个四坐车的设计。
舒适又灵活
豪华，品质，舒适几乎成了CT6的静态代名词，那么这台CT6开起来回事什么样的表现呢。其实小编刚拿到车启动开出停车场的时候，点了下油门吓了小编一跳，用不专业的话叫做“蹿”，其实也就是变速箱还需要熟悉，试驾下来这一段时间，小编觉得10AT的综合表现还是不错的。
虽然车身长度超过了5.2米，但是这台CT6转起弯来却一点都不费力，因为CT6搭载了后轮转向功能，使转弯半径进一步缩小，特别是掉头的时候，小编能明显感觉到后轮转向减小了转弯半径，所以别看它尺寸大，但是却非常灵活。
实际上28T配的是2.0T的发动机，为了符合排放标准，比老款的降低了35马力，只有241马力，就更显得这车动力跟不上了，不过想想也是，这么大个车，一个2.0T的发动机，确实有点小马拉大车的意思，好在这套动力系统在中后程的表现还是不错的。
CT6在行驶遇到颠簸或者过坎时非常的利落，不会有多余的晃动，比较干脆，在车内能够明显感觉到这一细节，干脆是干脆，但是同时也暴露出一个问题，就是CT6的底盘隔音还有待加强，其实到了这个级别的车型，底盘隔音是很重要的一点，因为这直接关系到车内乘客的乘坐体验，但是很显然CT6在行驶品质这一方面给人的感觉还没有到达极致。
小编把车停在没人的马路边，坐在路灯下，又点上一支烟，长舒一口气，心想：E，5系级卖的大红大紫，新A6L又加持了诸多科技刚刚上市，但是表现这样优秀的CT6也一定有大把的人喜欢，单单在性价比这一项，足以碾压同级别对手，这样的CT6，你会选择吗？