涡轮增压介入时的转速是越小越好吗？

用户989503522028

能点开这个文章的一定是汽车爱好者，作为一名汽车爱好者我们应该明白所谓的“涡轮介入”，其实这个词应该是早期媒体比较直观反应涡轮增压发动机输出最大扭矩的最低转速，比如一台发动机最大扭矩区间是1500-4000，我们就说涡轮介入转速是1500，这是人们习惯性的说法，但是“涡轮介入”本身是错误的观点。

其实只要发动机有废气排出涡轮就会转，所以涡轮增压发动机运行中涡轮是一直在转的，只是转速低时几乎没有有效的增压压力。如果说“涡轮介入”指的是涡轮开始起到增压作用的话那么现在大部分发动机涡轮增压器在没有达到最大扭矩转速之前就已经“介入”了。如今电控系统在发动机上应用非常普遍，是否需要增压完全由ECU决定。比如你的发动机1500转就能达到最大扭矩，如果起步时就地板油，这时候即使发动机转速只有1000转涡轮增压器仍然已经启动开始增压，只是1000转时无法输出足够的扭矩。再比如你很温柔地踩油门，即使转速踩到2500转涡轮增压器也不一定全力工作。这都是ECU根据驾驶者意图等信息综合判断的。通过控制进入涡轮的废气量实现。

看完这些后我们就知道了，题主的问题可以描述为发动机最大扭矩出现的转速越低越好还是越高越好？其实最大扭矩转速的高低决定了发动机的最大扭矩，比如AB两台2.0T的发动机，A机1500转就能达到最大扭矩，而B机2500转才能达到最大扭矩。那么B机最大扭矩一般会大于A机，因为A机能在较低转速获得最大扭矩无非就是使用了更小截面的涡轮，这种涡轮容易推动，但是能提供的增压压力有限，你想啊，1500转的废气量就能让它高潮了，说明它提供不了太大的增压压力，压力太大它会承受不住的。而B机的涡轮2500转时才高潮，说明它更大，更难驱动，但是一旦驱动起来就可以提供更牛叉的增压效果。

我认为对于家用车来说低一点，最大扭矩来得更早一些比较好。这样发动机可以运行在较低转速，对油耗有好处。毕竟家用车几乎不需要发动机全功率输出。

我是故乡的云

首先我们来了解一下汽车发动机涡轮增压的原理。

所谓涡轮增压就是利用发动机排出的废气冲击涡轮高速旋转，从而带动增压器对进气增压，从而使进入燃烧室的新鲜空气增加，发动机空燃比增加，燃油燃烧更充分。发动机动力更强劲，也更省油。

所以，从原理上来讲，涡轮增压介入的转速越低越好，可以发挥涡轮增压的最大效率。

但是，发动机转速较低时，排除的废气速度也低，是不足以带动涡轮旋转增压的。这就成了涡轮低转速介入的前提条件。目前比较先进的涡轮增压器介入的发动机转速在1200转/分左右，之前的发动机需达到2000转/分或2200转/分涡轮才介入工作。

另一方面，涡轮增压器介入工作后，涡轮的转速非常高，最高可达到20000转/分，所以，对涡轮的冷却循环系统要求也是非常高的。同时，发动机转速过高的话，可能导致涡轮轴承烧蚀，所以，涡轮介入对发动机转速的上限也是有要求的，通常不能超过4500转/分。

所以，我们会看到涡轮增压发动机的转速区间通常为1200—4500转/分，就是这个道理。

另，没有自带电子冷却水泵的涡轮增压发动机停车熄火前，还需要怠速3分钟左右，以利用发动机的冷却循环系统给涡轮降温，延长涡轮的使用寿命。

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祥光008

涡轮增压器介入的转速越低越好，但峰值扭矩的转速并不一定是越低越好。

涡轮增压发动机常被错误理解的一个词是“介入转速”，比如某某发动机最大扭矩转速1500~4000转，1500转则理解为“介入转速”，其实这种理解是错误的。

涡轮增压器的本质是一台【空气压缩机】，其结构是由两个涡轮扇叶组成但分别在两侧的涡轮室，一侧连接发动机排气、一侧连接发动机进气，周而复始形成循环。对于增压进气的简单理解流程如下：

发动机点火启动开始运行，每次运行都是完整的【进气、压缩、爆燃、排气】；

排气与增压器的废气涡轮连接，发动机排除的高压气通过管道形成推动力驱动废气涡轮旋转；

废气涡轮与进气道的涡轮刚性连接，转速是相同的，所以废气涡轮旋转有多快进气涡轮就会有同样的高速；

而这一节点并不是上文所述1500-4000的1500转起，排气量加大一点点一般在1000转左右增压器就能有效运转，所谓的“介入节点”实际只这一转速。

至于1500转爆发峰值扭矩所指的是在发动机达到1500转后所排出的废气量，已经可以驱动增压器的涡轮达到最高转速，一般会超过10万转。

同理进气涡轮也达到了超高转速，转速越大进气道压缩的空气量越大，塞入气缸的空气氧含量就会越大，之后稍微增加喷油量性能会达到发动机的巅峰并且持续输出到4000转。

不过不同排量的发动机并不是峰值扭矩出现的越早就越好，比如某些3.0T大排量增压发动机，峰值扭矩动辄500牛米，如果在转速比较低的时候就会出现这台车会像烈马一样很难驾驭；所以这类发动机的增压器有些会在3000转左右才能达到最高转速，这种设定是人性化而不是技术达不到。

涡轮增压发动机应该有什么样的动力曲线应该是排量、车型、价格等因素综合判断，没有绝对好或差。

天和Auto

对于现在我们的废气涡轮增压的发动机技术来说确实是涡轮增压介入的发动机转速越小越好，这起涡轮增压介入的发动机转速越小代表这一款废气涡轮增压发动机的技术越好越厉害

比如前几年福特推出了1.0t的发动机，涡轮增压的介入转速就突破了当时的大多数厂商所搭载的发动机，而且这一款福特的小排量发动机不仅仅是在涡轮增压上做出了非常大的技术提升，而且在发动机的整体技术上都有一个非常大的飞跃，可以说对于福特的这款发动机来说，不仅仅是涡轮增压的技术，而是发动机的整体技术支持了这款小排量的发动机有厉害的涡轮增压体验

那么我们来讲一下为什么说我们的废气涡轮增压的介入转速越小越好？

燃油经济性

我们大部分的车主朋友可能不会知道当我们的发动机转速越高单位时间内的燃油喷射量就会更大，因为对于我们普通的4缸发动机来说，发动机每旋转一圈就会有两个喷油器喷油

所以当我们发动机的转速越高，燃油喷射的速度也会增加，而在这种情况下我们想要让这款发动机有更好的燃油经济性，我们就必须让这款发动机尽量在低转速的情况下有更强的动力输出

而我们要知道当我们的发动机转速越低我们废气涡轮增压所获得的动力也就越小，废气涡轮增压所提供的增压压力也就比较差，在这种情况下就要拼我们汽车制造厂家的技术了，低惯量涡轮增压器就是在这几年被研发出来的

所以废气涡轮增压发动机确实是介入转速越低越好，越低我们的发动机动力输出越厉害，当然这几年的各大汽车生产厂家也一直致力于此

汽车剖析

通俗的说，涡轮增压器就是一个鼓风机，涡轮增压器是时时刻刻都在工作的，实际上，只要发动机运转，只要有尾气排放，推动涡轮增压器旋转，就算是“介入”，但是当发动机低速运转时，由于尾气量不足，涡轮增压器转速较低，产生的压力低于发动机运转吸气的压力，此时进气岐管是处于“负压”状态，而当发动机转数提升到一个临界值，此时涡轮转速达到一定速度以后，进气量超过发动机运转时吸气的压力，此时涡轮会产生“正压”，这个产生临界值的转数，就是所谓的“介入转数”。

介入转数真的是越低越好？

这个是不一定的！主要是根据发动机的排量以及涡轮增压发动机的设计目的。

说到这里，首先说明一个概念，那就是涡轮的“惯量”，涡轮是存在着惯量的，所谓惯量可以理解为惯性，就是涡轮被推动时所需要的推力，大惯量涡轮被推动需要较多的尾气量，但是推动以后，极限增压值会较大，小惯量涡轮很容易被推动，但是极限增压值会相对较小。

早期涡轮增压发动机只是由自然吸气发动机上安装一个涡轮增压器来实现的，更多的是大惯量涡轮，主要为了增加发动机性能，一般涡轮正压转数普遍在2000转以上，比如早期的大众涡轮增压器的介入转数需要2000转以上，日常低速行驶根本用不到。由于涡轮正压转数晚，因此存在涡轮迟滞的现象，深踩油门时需要延迟一下动力才能输出。

而现代的涡轮增压发动机结合涡轮增压的特点进行设计，普遍采用小惯量涡轮，由于涡轮惯量小，很容易就被推动，因此一般的涡轮正压所需要的发动机转数一般在1100-1500转就可以达到。只要汽车行驶，涡轮在整个速域内都是处于正压状态。这是一种设计理念的进步。

涡轮正压转速早可以减轻涡轮迟滞，提高发动机在中低速的动力响应性，避免产因为动力延迟而产生顿挫。

众口说车

从驾驶体验角度来说，肯定是达到最大扭矩的转速越低越好，这个不应该有任何异议。

因为发动机在低速的时候，废气能量低，大尺寸的涡轮质量大，惯性大，发动机低速很难推动大尺寸涡轮到全速状态，因此需要使用小尺寸涡轮，小尺寸涡轮虽然有动态响应好，使得涡轮增压发动机在很低转速可以达到最大扭矩，但小尺寸涡轮增压能力不够，当高转速需要更多的空气以维持更大功率的时候，它就力不从心了。

鱼眼猫眼鹰眼

涡轮介入应该是指涡轮压力达到正压的情况，涡轮越小，越容易达到正压，也就是起压快，但是涡轮小也会产生一个弊端，就是发动机在高转速时，由于产生的废气太多，涡轮无法利用这么多废气的热量，导致涡轮压力反而变小，所以小涡轮机头的最大功率点往往不是红线转速（有别于自然吸气），而是靠前一点。当然小涡轮起压更快，对于日常使用还是不错的，毕竟日常使用要用到最大功率的情况还是少数

Ningsoul

介入时间早当然好，动力来得早，当然并非只转速一个参数，还有油门、节气门开度配合才能达到最大扭矩。

craneincloud

不用说的太复杂。合资品牌介入转速1500转左右，国产介入转速一般2000转左右，自己判断。

悟空不调皮

只能说越快，不一定约好！