所谓的汽车操控性，通过对于方向、刹车、油门以及车辆各种技术和条件配置等的操作所达到的结果与驾驶者所设想预判的目的要求程度的差异，这就是操控性能。
悬挂则是操控性的关键。一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏取决于悬挂的差别，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠；而转向系统是操控性的保障，有了可靠的转向系统保障，车主在体验车辆操控性能的时候，才没有后顾之忧。
对于性能车而言除了快就是均衡性了。这些多半得上赛道。开过FK20上赛道。也开过R20，老实说FK20真的是一台赛车，那种过弯极限是找不到的。而且对于性能车而言。刹车热衰减是一个很重要的点。R20和FK20个人感觉真的差那么点意思。
一般是动力强，加速度一定要好，另外就是过弯快，抓地力要大，重心偏移要小，其次就是一些机械特性，比如油门反应要快，转向要灵敏，能够随时跟上驾驶者的意图。
操控性好的汽车有几大特征：首先就是车身低趴，减少风阻并降低重心，4轮占地面积大，底盘支撑度强，因此过弯能力强。我们看F1赛车的车手的头部也就比轮胎高一点点了，这就是追求极限的低风阻和过弯能力了。
其次就是动力部分，赛车的动力不用马力来表现，而是推重比，也就是说既要大马力的发动机，又要极轻的车身。通常都会达到1马力推1公斤的重量，这一点要比民用车高出10多倍。
对于既要照顾舒适、方便又不能太贵的民用车来说，谈操控性就是一种扯淡！
一些所谓老司机嘴里常说的某某车指向精准，或者某某车底盘扎实等等，实际上，就同价位同级别的车来横向比较的话，你根本就开不出它们之间的实质区别！
因此就这些民用买菜车的操控性来说，这都是一种主观上的感受，或者叫臆想，甚至包括不少厂家打出的旗号，所谓的“运动版”，其实质也多以噱头为主。顶多就是一些外观的装饰有些变化。除非是真正的武装了一定的操控性能的硬件，比如高尔夫GTI之类的特殊版本，这是能够直接从售价就体现的到的，贵出去的那6，7万块钱才是真正给你提升了操控性。
汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速车辆的生命线”。发烧级车友更是视操控性为第一要素，这是因为它直接决定一款车的驾驶乐趣。但是对于众多入门级车主来说，“操控性”这三个字似乎还是一个非常抽象的概念。