2014年诞生的保时捷Macan自推出之后就迅速成为了家族中的销量担当，比起Cayenne（卡宴）更实惠的售价让很多本来在犹豫“BBA”的消费者们义无反顾的走进了保时捷的展厅。就在刚刚过去的2018上半年，Macan依然是最畅销的保时捷车型，有着旺盛的生命力，但喜欢循规蹈矩的德国人却觉得，是时候给这台车来个中期改款了。11月底，搜狐汽车受邀来到了西班牙，试驾中期改款的保时捷Macan。
去程十几个小时的飞机上，我始终没能想到谁才是Macan的直接竞争对手。来自传统豪华品牌的GLC 43 AMG和奥迪SQ5虽然性能方面不需质疑，可直面Macan却始终少了份独特韵味。阿尔法·罗密欧Stelvio、捷豹F-PACE和路虎星脉的设计很有特点，不过在做工和可靠性方面却一直难以令人放心。如此看来保时捷Macan的产品力挺强，前提是你能接受它比同级车略高的售价。
很遗憾没能获得过去几年保时捷Macan销量中具体车型占比的数据，但就我所生活的北京来看，2.0T车型绝对占据了主力。这其实很好理解，对于这台“入门”的保时捷，如何用最实惠的价格“入门”是很多买家的首要考虑因素，相对来说他们对于性能没有那么看中，
优势
1、外观设计优化，贯穿式尾灯组辨识度极高，内饰经过重新设计后与刚换代的Panamera、Cayenne更相近，优化了使用体验。
2、前悬架区域应用了更多铝制部件，减轻簧下质量，操控性能有一定提升。Macan S换用更大尺寸前刹车盘，配合轻量化制动踏板脚感更直接。
劣势
1、后排乘坐空间实在对不起中型SUV的名号，跟大多数人印象中的紧凑型轿车相当，这可以算是Macan最明显的缺点。
2、2.0T动力参数不弱，实际加速也能感受到明显的扭矩爆发，但是用保时捷的标准衡量，引擎输出缺乏从容感，有时让人觉得动力储备没那么充足。
【图为欧洲销售Macan动力参数】
在Macan的前盖下方运行着一个排量2.0L的四缸涡轮增压发动机。销售到国内的车型功率为 185kW，峰值扭矩370N·m。欧洲版本为了应对更严苛的排放标准，在排气管路中安装了汽油微粒过滤器 (OPF)，最大功率降低为180kW，也就是说，中规车比欧规车功率更大。
如果你还在纠结双离合变速箱稳定性的问题，我只能告诉你保时捷的PDK是双离合里最稳定的一种，而且对于性能车来说，双离合变速箱目前还是比较常见的选择。很高的传动效率和奇快的升挡速度都是它的优势，在Macan上，换挡平顺性也不需要太过担心。
不选装空气悬架的Macan前桥比改款前轻了1.5kg，而且坚固程度没有退步——这对于提升操控性和舒适感都有帮助。可以分三档调节软硬的避震器在实际驾驶过程中变化不明显。如果你选装了空气悬架系统，那么底盘高度不仅能随着驾驶模式改变，还支持手动调节。
● 紧致精准的驾驶感一如既往
驾驶保时捷，你首先感受到的是其他品牌少有的理性与精准，在高性能车领域从来不乏个性十足的明星，但能长时间发挥如保时捷般稳定的品牌少之又少。油门与刹车踏板的开度与车速都遵循着理性的渐进原则，只是2.0T发动机有时候会打破这个平衡：中高速动力储备还是差了点。
相对于动力总成，Macan的底盘整体更值得夸奖，角度近乎垂直的方向盘总能让你暂时忘却自己驾驶的是台SUV，在操控性方面我还是坚持之前的观点：Macan比Cayenne更像是911。灵巧的车身和时刻戒备的减震器都是Macan在山路上乐趣的源泉。
标准配置Macan的方向盘直径是375mm，其实已经很运动了，如果你选了造型类似918 Spyder的GT运动方向盘，那么直径会减小到360mm，握感更饱满造型也更漂亮，而且它选装的价格并不贵，很值得掏腰包。
● Macan S才是此次改款重头戏
虽然体验时间短暂，但是Macan S给人的印象更深，与全新Cayenne同款的3.0T发动机把涡轮放在了V缸夹角中间。这么做的好处是发动机燃烧室与涡轮增压器之间的距离非常短，涡轮的介入延迟被大大减轻，在运动模式下加速更敏捷。
● 真正与Macan匹配的动力
Macan的消费者看中的更多是保时捷的品牌价值，而Macan S买家心中的天平会向性能更多的倾斜一点。结合选配的Sport Chrono组件，保时捷稳定性管理系统 (PSM) 可以提供单独切换的“PSM Sport”模式，此时电子系统的介入时间会更晚，你也能跟你的Macan S玩儿的更尽兴。
● 外观更像Cayenne了
前脸最大的变化是取消了雾灯，标配的四点式LED头灯组不仅看上去更有面子，实际照明性能也比老款的氙灯好了不少，雨雪天气时还能兼顾雾灯的职责。借助车头和风挡里的传感器，新款Macan在时速65km/h以内能自动跟车和保持在车道里，当然手还是得搭在方向盘上以防万一。
同时，新款 Macan还配备了混装型轮胎，也就是后胎比前胎宽，用来搭配偏后驱输出的四驱系统。混装型轮胎的尺寸在前桥上介于235/60 R18与265/40 R21之间，在后桥上介于255/55 R18与295/35 R21之间。
车尾的灯组是改款Macan最大的不同，贯穿式尾灯的光源比起Cayenne甚至还要更宽，辨识度很高。标准配置下Macan和Macan S还是提供了两种排气，方形双边单出的声音比较低调，圆形四出的带有阀门，收油时还能“放炮”。
● 中控屏更大，换装新型多媒体系统
名目繁多的选装大家可以登陆保时捷官网在车型配置器里看效果，内饰的变化主要就是中控屏幕更大了，出风口从屏幕两边移到了屏幕下方，除此之外排挡杆区域超多的按键并没有变成触摸，还是保留了物理操作方式。
新的多媒体系统采用的基本都是触控操作，而Macan原本的那一簇空调物理按键也都保留了下来，这就在内饰里通过手感分隔出了两个完全不同的操作区域，在很多人都没有习惯触控屏和热感按键的时候，这种方式既保留了手感又提供了丰富功能。
介绍时德国人一再强调了新款Macan的空气净化装置，可能在它们看来我国消费者比较需要这个功能，不过离子发生器的效果在西班牙我们是没法体验了，等以后在国内拿了试驾车或许会着重聊聊这部分。
后备厢容积还是500-1500L，座椅可以分成三部分放倒，放倒之后能形成一个平面，方便推入大件行李。不足之处是后备厢的开口比较高，如果你没选空气悬挂的话往里边装点儿重东西可能就费劲了。
其实保时捷的Macan和Cayenne两款车的定位并不像大家想象的只有大和小的区别，Macan无论是驾驶感还是设计都要更加私人化一点，不足之处就是后排空间表现不佳。最后给点购买建议吧，如果你只是想要买一台实惠的保时捷，那么起售价55.8万元的2.0T Macan足够了，如果你想要驾驶乐趣无疑起售价66.8万元的Macan S更好，但要注意的是采用同款发动机且空间更宽敞的Cayenne目前国内低配现车不少，比较一下再买总归错不了。