心有灵犀7497
一般情况下只要实际车速大于在当前发动机转速下1挡的时速，你就很难挂进1挡。
比如你的车怠速一挡时速为10公里/小时，那么当你的车速是30公里/小时的时候你很难挂入1挡。这是由于变速箱输入端和输出端转速差太大，导致1挡结合装置无法正常啮合。
上图是一个手动变速箱的换挡机构，1和2是一个整体，属于主动齿轮，与变速箱输入轴相连。3是同步器，4是被动齿轮，与变速箱输出轴相连，5是结合套。挂挡时拨叉推动结合套向左移动，结合套将2与4结合为一体，2的动力就传递给4。当2和4转速相差太大时结合套就没办法将两者结合为一体了。虽然有同步器，但是转速差达到一定程度后同步器也无能为力。
假如你的车1档怠速时速是10km/h，发动机3000转时1档时速是30km/h。那么当你车速为30km/h时想要挂入一档只有踩油门把发动机转速提高到3000转附近才行。
我是故乡的云
1挡，大家习惯性的把它称之为“起步挡或者爬坡档”，我们在正常起步后便可以随即转入低速挡，也就是2挡。平时用到1挡行车的几率应该是非常小的，除非在低初速情况下爬坡跟车才会考虑用1挡。
不过在我们的日常驾驶过程中，的确存在可能能挂2挡容易，但挂1挡难的情况，那这又是为什么呢？
在这里就不得不介绍变速箱内部一个非常重要的部件——同步器。
什么是同步器？
简单地说，变速箱在进行动力传递时需要用到输入轴和输出轴这两个部件，而它们俩之间的转速是无法保持完全一致的，这也就导致主从动齿轮之间的转速不能达到同步。
于是为了换挡方便，也为了避免在换挡时因转速不一致带来的冲击而伤及变速箱，因此就需要有个装置把主从动齿轮之间的转速强行达到一致，而这个装置就叫做同步器。
题主之所以觉得汽车在行驶时挂1挡很困难，这是因为1挡在设计时就没有考虑让同步器介入，这种设计主要是为了防止行驶过程中的误操作。
因为汽车在行驶状态下突然挂入1挡，发动机会产生非常强烈的制动效果，容易造成汽车的紧急制动，这种情况是比较危险的，甚至会引起车轮抱死等情况。另外考虑到挂1挡行驶的几率是非常非常小的，因此在1挡上就不设有同步器。
而有时我们会发现汽车在未完全停住时挂R挡也比较困难，这同样是由于R挡未设同步器的缘故。
那么没有同步器的变速箱该如何换挡呢？
很多人应该都听过“两脚离合”这句话，也就是你踩一脚离合，摘挡，再踩一脚离合+补点油，挂挡，用着种方法你就可以很顺利的挂入1挡。
之所以要在挂1挡前补点油，这是由于你摘挡后变速箱输入轴停止转动，在你补油后输入轴会重新转动，此时你在挂挡时，输入轴和输出轴之间的转速就很容易达到一致，这也是“两脚离合+补油”挂1挡时你会觉得有明显吸入感的原因。
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壹车热评
售后服务技术总监
因为车辆正常的运行，挡位与速度是要匹配的，一般车子往前进都是用的3挡，4挡，甚至5挡了！速度都是已经很快的了！这个时候挂一档怎么可能好挂呢，一档匹配的速度是很低的！并且一挡与地面的摩檫力是要很大的，你都3挡，4挡了与地面的摩擦也很小了！所以是很难挂的嘛！
汪辰子有话说
为什么要挂一档？99%的情况，只要车动起来了就可以挂二档。档位必须跟速度匹配。这个只有自己体会
afei48
专业的分析对普通车主没有用（因为理解同步器原理需要很多专业的机械知识），只能把事情越弄越复杂，你只要记住，汽车遇到你需要挂一挡的时候，只要你采下离合器就能轻松挂进。如果你挂不进只能说你的换挡选择时机是错的，现在的车速适合在2--3挡运行，你需要反省你的换挡策略，当然前提是离合器没有分离不清的问题。
孤帆远景67550473
1，是转速 车速不匹配导致难挂1挡，空轰一脚油门解决。
2，有的车1挡没有同步器，所以难挂1挡，也是空轰一脚油门解决。
3.以上都尝试过，那就是变速箱换挡球头磨损或离合器有问题，只能修理解决了。
Ux1
与前面的一样，为什么要挂回一档？除非车速很慢很慢，车子抖动明显，要熄火了。否则，没必要在行进中挂一档。
行云流水152550857
问得好，说白了当你车速不合适时就是不想让你挂一挡，变速箱就这么设计的，是为了防止车轮传回的强大快速的扭力与发动机怠速输出的较弱转速较慢的扭力发生碰撞，同时对离合器也不会造成伤害，再有就是当你车速过快时也没必要挂一档啊，一般当你感觉挂一档费劲时，大多是因为车速过快造成的。不顾车速非要挂一档也行，那就提高发动机的转速也就是强制挂入，关键是正常驾驶不可能有车速挺快非要使用一挡的时候。
大增25
那是你不会，进空档后抬离合，大脚轰油门，轰开同步器后，踩下离合轻松进入一档，不过在车速较高时抬离合可要温柔，不然会让你体验急刹车的感觉