正如此前预测的一样，什么“金九银十”，对于今年的车市来说，大概连“塑料”都谈不上。
26年的增长戛然而止，从今年6月开始，汽车市场已经出现了连续4个月的销量下滑。刚过去的10月份，国内的狭义乘用车销量同比下滑13.2%。今年1到10月，累计销量同比下滑2.1%。
今年整年销量同比下跌，已成定局。汽车行业，寒冬已至。
轿车方面，相比整个乘用车市场而言，整体下滑幅度稍小，10月单月销量同比去年10月下滑11.6%，1-10月累计销量同比下滑0.8%。
具体到车型上，一直强势的大众品牌各车型，本月除了朗逸增长以外，其他都出现了不同程度的下滑。
而日系品牌则逆势上扬，都有不同幅度的销量增长。
另外值得一提的是，北汽的新能源车型EC系列销量竟然进入了排行榜前15名，位列第13位。这对新能源汽车市场来说是个不小的激励。在整体市场下行的大环境下，还取得了同比超过50%的增长。
1、新朗逸
由于去年9月朗逸销量达到了5万多，透支了部分10月销量，导致去年10月朗逸的销量只有2万多，也就导致了今年10月朗逸的同比增长率在市场普遍下行的情况下，逆势达到120%。
全新一代朗逸仍然与老款朗逸同堂销售。分别负责10万以上和10万以下细分市场。
两者终端都有较大优惠幅度。大部分地区全新朗逸优惠幅度已经达到2万。而且相比老款来说，全新一代朗逸的产品力确实有了比较大的提升。
无论在空间、操控方面，相比老款都有质的飞跃。在终端有如此优惠幅度的前提下，性价比还是比较高的。
所以如果你已经决定买朗逸且预算允许的话，还是建议选择新款。另外，如果主要是在市区代步，且上下班高峰期比较拥堵，可以避开双离合，选择1.5L车型，毕竟6AT的故障率还是比双离合要低得多。
2、轩逸
在10万左右家用车市场，轩逸的地位几乎跟朗逸没差，二者轮流霸占销量冠军位置。
轩逸攻占市场的策略与朗逸也有异曲同工之妙，轩逸经典负责10万以下细分市场，新轩逸则负责10万以上细分市场。
在内饰做工、座椅舒适度以及变速箱的响应速度方面，轩逸跟同级别车型相比还是有一定优势。油耗表现也非常不错
说到劣势的话，轩逸油门初段的调校相对比较灵敏，需要适应。另外，滤震性也不是很好。
3、桑塔纳、捷达
由于两款车除分别隶属上汽大众和一汽大众之外，几乎完全相同，所以我们放在一起说。尽管销量还不错，可是相比去年，两款车都有20%左右的下滑。
作为一款入门级的合资品牌轿车，捷达和桑塔纳是很多朋友第一辆车的选择。除了名声在外、有较大的群众基础外，品牌效应、较低的维修保养费用就是主要的优势了。
终端成交价在6万左右、合资品牌、油耗以及后期养护费用低，还是一台大众。具备这些条件，捷达和桑塔纳就具备了持续热销的先天条件。
值得一提的是，买这两款车的朋友，几乎都会选择手动挡。毕竟预算有限，手动挡的性价比还是要高一些。
4、全新英朗
自从上个月回归前三名后，英朗似乎比较稳定地维持在了销量前五名。用降价换销量，英朗打的这一仗可谓异常艰辛。
当然除了降价之外，英朗销量回升还有一个主要原因就是大家对于三缸英朗产品力的认可。
英朗用了很多方法让大家接受三缸，试图改变大家固有印象中，三缸发动机的抖动和噪音问题。
比如组织媒体以及潜在用户试驾，比如把相同一款车的三缸、四缸放在一起，让大家在不知道的情况下去判断二者的差别。比如提供“5年免费质保+5年免费保养”的超级售后优惠政策。
市场总算没有辜负通用的努力，销量终于回升了。比如10月的销量，相比去年下滑幅度也并不算大。
当然新车在噪音抖动方面已经处理的很好，并不代表行驶一段里程后还能保持这样的水平，所以在可靠性方面，通用这款应用了诸多新技术的三缸发动机能否保持一贯的高水平，就有待市场检验了。
5、卡罗拉/雷凌
同样是同一款车分属不同车企。除了做工方面的细微差异，卡罗拉和雷凌本质上并没什么分别。所以还是放在一起说。
虽然卡罗拉一直是全球销量最高的家用轿车，但是在国内很少问鼎销量冠军（今年拿到过1次）。而雷凌由于知名度的原因，销量更是一直被卡罗拉打压。
不得不说在10-15万价位区间，卡罗拉还是一款很适合一般家用的车。
首先就是用车成本方面的绝对优势，油耗、保养费用都比较低。其次，作为一款家用车，它的后排空间表现也不错，滤震性在同级别车型中也是可圈可点。
但是在操控和隔音方面并没什么优势。
不过这一代的卡罗拉已经走到了生命周期末端，现在入手还是比较划算的。基于TNGA架构的全新一代卡罗拉已经发布，预计明年上市。相信在操控方面会有一定提升。
6、速腾
速腾的销量相比去年也有比较大幅度的下滑。同样进入生命周期末端的速腾，终端优惠幅度也是非常大。
另外，凭借同级别车型中为数不多的后排独立悬架，以及比较高级的底盘质感，更好的做工用料速腾确实赢得了很多朋友的青睐。
不过事实上，即便是后独悬，它的底盘滤震性并没有什么优势，甚至操控方面还不如全新一代朗逸。
全新一代速腾也已经进入工信部公告，预计半年内就会上市。
产品力也一定会有比较大的提升。至于你是现在抄底老款还是等新款上市，就看你的需求了~我的建议嘛，还是等新款上市半年后再入手，如果你等得及的话。
7、科沃兹
同样作为合资品牌的入门级车型，科沃兹的受众群体相比捷达和桑塔纳就年轻了许多，无论是外观设计还是定位都更符合年轻人。
而且，买科沃兹的同学，大部分都会选择自动挡。
无论空间、配置方面，性价比都比大众车型稍微高一点，而且油耗也不高。
只不过通用旗下车型普遍的问题是，一定年限以后，车辆状态不稳定，而且，保值率并不高。
8、帝豪
上个月跌出前十名后，吉利帝豪本月终于又重新进入了前十名榜单。
跟同价位合资车型相比，自主品牌一直靠更大的空间、更高的配置来争夺市场。劣势也比较明显，主要体现在油耗、可靠性方面。
9、威朗
时隔多个月，通用终于第二款车型上榜了。
作为比英朗高一个级别的车型，威朗在做工用料方面比英朗高了一个档次，而且操控性方面也具备了一些运动车型的基因。
威朗的终端优惠幅度非常大，趁着还没有切换成三缸发动机前入手，也是个不错的选择。相对双离合车型让人担忧的可靠性来说，更建议入手1.5L的自吸版本，不过，对动力有需求的同学，怕是无法满足了。
10、思域
十代思域自上市之日起，就一直比较“火”。
一开始是因为同级别较强的动力水平，后来是因为“产机油”属性。
自上市起一直加价的现象直到机油增多现象出现，才有缓和。自今年5月，正式的召回方案实施后，机油增多现象似乎已经改善不少。不过由于天冷时更容易出现，所以现在对于“是否已经彻底”解决一事，还是建议大家再观望一段时间。
除此“缺陷”外，不得不说，思域的产品力在15万以下具有运动属性的车型中还是具有很强竞争力的。
无论是配置、空间、油耗还是动力性能、操控性方面，都没有明显的短板。当然，做工用料以及隔音滤震方面还是略有不足。
11、北汽新能源EC系列
在燃油车市场一片哀鸿遍野之时，新能源车型还是保持了非常高的同比增长幅度。
除了与之前基数较小有关以外，还是与部分一线城市的个人需求、租车公司需求以及国家政策支持、油价持续上涨等等因素有关。
当然，北汽EC系列能取得如此成绩，很重要的一点是，价格便宜。
EC系列车型补贴后售价仅5.68万起，对于有条件充电的同学来说，后期的用车成本可以说非常低了。
不过，除了便宜、能享受新能源政策的特殊关照外，也没有别的优点了。代步是可以代步的，其他方面也就不用要求什么了。
在汽车市场结束增长、进而转向下滑的环境下，日系似乎并没有受到大环境影响。
大部分日系车型都保持了稳定的增长幅度，这与它们普遍具有较低的后期养护成本以及较稳定的可靠性息息相关，在经济下行、油价高企的今天，成本起着至关重要的作用。
德系偏爱双离合、美系普遍高油耗，日系略显粗糙的底盘质感似乎在这个时代并不那么重要了。
不过从另一个角度来看，市场不景气，受益的一定是作为消费者的我们。据了解，今年很多经销商都在破产的边缘试探，为了维持生存、提高资金周转率、降低财务成本，选择了降价促销。
汽车市场已经逐渐转入“消费者时代”，只有高度满足消费者需求的车企、4S店才能在大浪淘沙中幸存。
而不论市场如何下行，与我们相关的，无非是要谨慎选择车型。
为了保证自己的最大利益，除了买车时选择经济实力雄厚的经销商之外，也尽量不要去碰那些小众品牌。否则，以后维修、保养都会是不小的麻烦。