上个月，腾讯汽车已抢先静态体验了第五代斯巴鲁森林人，尽管从大体上觉得新车在外观和内饰中的变化不大，但仔细去观察每个被改动的细节，还是会觉得与老款存在本质上的差别。而如果有机会开动了第五代森林人，你才会真正懂得“换代车型”的含义，毫不保留的告诉大家，第五代森林人最纯粹的变革都表现在了动态之上。
第五代斯巴鲁森林人作为换代车型，是基于斯巴鲁最新的Subaru Global Platform（SGP）全球模块化底盘所打造，简单来说这个平台有三个特点：低重心、高刚性和高兼容性。其中“低重心”对于操控的影响可以说是显而易见的，也是斯巴鲁品牌坚持追求的进化方向，新平台的重心将进一步下探5mm左右，提升了车辆稳定性。
而高刚性不仅是有利于提升操控表现和安全性能，同时在越野的时候有一个硬朗的车身也是相当重要的。高兼容性则指的是SGP平台是斯巴鲁首款能兼容混动和纯电动系统的平台，目前在国内已经上市的“2.0i智擎版车型”采用的就是混合动力系统，同时也是最主力销售的车型。
由于之前腾讯汽车已经对第五代斯巴鲁森林人进行了静态体验，本篇仅分享新车的动态表现部分。如果在阅读之前想了解下第五代斯巴鲁森林人车型细节的，可前往腾讯汽车搜索《不忘初心的技术派 第5代斯巴鲁森林人静态体验》一文来了解。
2.0i智擎版搭载的是发动机+电机的混动系统
此次在日本试驾的第五代森林人是一款搭载斯巴鲁INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机的车型，在国内则被命名为“2.0i智擎版”，同时也是斯巴鲁将在中国市场主推的车型。而这套全新的动力系统同样也是基于斯巴鲁SGP平台做基础所打造的，由2.0L水平对置发动机+电机（前轴上）+锂电池组（后轴上）所组成的一套混动系统，并配备了全时四驱系统。
其中电机的加入主要是为了起到辅助作用，能让第五代森林人在起步和急加速时表现的更加轻盈和迅速，因此对整套系统的性能表现不会有很大的帮助，而在实际的驾驶环节中，结合全新可模拟7速的CVT无级变速器，的确能感受到整车更加的平顺，同时在油耗方面也会有明显的降低。
试驾分为了自行车场地内和越野场地的两种不同路况的体验。其中在自行车场地内由于2辆第五代森林、2辆老款森林人和1辆日系竞品所组成的“5车队”来同时跑圈，这样能更直观的体验到新老森林人的不同；而越野场地则分为泥地土坡、驼峰和下陡坡的三块区域，主要为了体验“X-MODE”的与众不同。
自行车赛道场地内体验
因为在场地内“跑圈”，能迅速的在新/老森林人车型之间切换，最大的感触就是新森林人（第五代）在延续了老款车型上的传统优势外，驾驶起来更轻松和随心所欲，尤其是电机的加入，尽管没有在性能有很大的惊喜，但至少在起步、急加速和整车NVH的表现上都带来了很大的不同。换句话来说，“智擎”的第五代森林人更符合城市SUV的定位了。
“智擎版”车型在电机的辅助下，整车起步时非常的柔和与静谧，随后在逐渐提速中，发动机的介入感似乎察觉不到，但是却能很明显地感受到动力响应变得更迅速了。而与老款车型相对比，新车的起步响应更直接，中段加速也明显的更干脆利落，驾驶起来的感觉也更加轻快。
当然，这一方面得益于发动机+电机的组合型优势，同时可模拟7速的CVT无级变速器在动力匹配上也非常平顺。尽管大家会觉得这类混动缺乏一定的爆发力，但在上坡道路中，新森林人并没有表现出乏力的感觉，不过较遗憾的是由于受到自行车赛道性质的影响，暂时没有机会体验到高速状态下的动力表现了。
然而发动机+电机的优势还体验在了整车的静谧性上，除了前面说到起步很安静之外，在全段体验中，车速在60km/h左右时，车内对噪音的控制很不错。就算在S模式下来个急加速，发动机的咆哮声传入到车内还是有点距离感，同时对路噪的隔绝做的也很好，这些都要得益于车身所采用的高性能噪音吸收部件。
第五代森林人搭载了前麦弗逊式和后双叉臂式的独立悬挂系统，并同样延续了老款车型上有韧性底盘的特点，同时对过滤颠簸的能力也有了较为明显的升级。由于自行车场地的弯道很多，在较高速过弯时能明显感觉到车身有更充足的支撑性，这也给驾驶员增加了信心。
与此同时，新森林人的转向性和指向性相比老款也有更轻盈和细腻的提升，不过对于偏爱驾驶乐趣的人来说，在获得路感的表现上则不如之前了，但换来的是更好开，这对于绝大部分驾驶者来说更好，同时也让这款车更符合城市SUV的市场定位了。
除了更轻盈的转向性，再结合拥有更好滤震效果的韧性底盘，这无疑大幅提升了新森林人的行驶品质感，同时也带来了一丝高级感。尽管这条自行车场地已非常平整，但高低路面的连接处，及不同路面的小坑洼还是会给整车带来些偏小的振动，而新车对于细碎振动的过滤很轻柔，在保证舒适性的同时也会留有一些回馈感。
越野场地内体验
在场地内体验的环节中，我们提到了第五代森林人升级的更符合城市SUV的定位了，这只是相对老款车型而言，在城市道路中驾驶会更加游刃有余，但丝毫没有影响到这款新车在户外的表现能力，这点与那些为城市道路而生的紧凑级SUV有着天壤之别。毕竟了解森林人的车迷都知道，X-MODE系统是森林人在户外的利器。
而第五代森林人则在老款的基础上，将X-MODE系统升级到了“进阶版”。简单的从操作上来看仅分为两个模式，分别是积雪/泥沙模式和深雪/泥巴（新增功能），其中在泥沙模式下，牵引力控制系统开启（等同于老款森林人）；而在泥巴模式下，牵引力控制系统则会关闭（新功能），并通过调节的控制快速产生最大扭矩，使得轮胎被卡住的时候能快速脱困。
在泥地坡道中，由于新森林人的悬挂同样是前麦弗逊式/后双叉臂式的独立结构，最小离地间距也都为220mm，在“积雪/泥沙模式”跟老款森林人一样都很轻松的就通过了，每当有车轮悬空时，四驱系统都能及时对打滑的车轮进行制动，并调整动力输出来帮助车辆脱困，因此在这个表现上，新车其实与老款车型没有多大的差别，都是应有的实力表现。
接下来则是在“驼峰”项目中，我们将新森林人行驶至泥地坡道的半坡中间斜坡处起步，此时切换到“深雪/泥巴”模式，车辆起步变得相当迅速，基本没有感觉到有打滑的现象，只要深踩油门，整车的爬坡能力还是值得肯定。
另外，在最后下长陡坡时，我们开启了陡坡缓降的功能，此时无需控制刹车踏板，只要控制好方向即可，新森林人能够带来较舒服和连贯的制动效果，并保持车辆缓慢而匀速的下坡。
全文总结
初期在静态体验时，内心真的觉得第五代森林人也许都没有准备好就换代了，毕竟外观的变化很小，尽管内饰有调整且更精致化，同时智能科技也有相应的升级，但认为中期改款车型就能做到这些，不过在场地内和泥地道路中动态体验了一番后，第五代森林人的动态变化非常明显。首先新车更好驾驶且增加了一丝高级感，在城市中的行驶品质有了很大的提升。
与此同时，新车无论是在静谧性、转向性、指向性，还是底盘韧性和过滤表现等方面，相比老款应该说有着全面的提升，这也得益于智擎版中电机加入的优势。而进阶版的X-MODE系统也无疑增强了森林人在户外面对更糟糕路况的脱困表现。因此整体来看，第五代森林人最大的变革都在动态上了，而偏爱斯巴鲁车型的消费者应该也最在意这点。