政哥悟生活
今天这座历时九年，投资一千余亿，长达五十五公里的跨海大桥也就是连接香港、澳门和珠海的港珠澳跨海大桥正式开通。而今天的港珠澳跨海大桥的开通，不仅极大促进香港、澳门和珠海三地的经济交流与合作，还有效减轻广深高速、虎门大桥等周边主干道的运行压力。
言归正传，关于珠港澳跨海大桥为何不连接到深圳这个问题，我个人认为主要有以下几点原因。首先，珠港澳跨海大桥的建设规划是在十几年前就已经提出，而当时的香港不仅经济发达，且城市影响力极大。相比之下当时的深圳经济虽然发展迅猛，但还远不能与香港相提并论，所以说当时建设大桥肯定是以香港主导。
其次，当年的珠港澳大桥规划设计之处曾提出双“Y”字型方案。简单来说就是左边“Y”字能连接澳门、珠海，右边“Y”字连接香港、深圳两座城市。只不过后来考虑到建设成本以及建设周期还有安全等问题作罢。而特别在此值得一提的是，珠港澳大桥放弃双“Y”字型设计方案还有一个重要原因，就是因为地界的问题。如果采用双“Y”型的路线，那么珠海和澳门的人要到深圳去，就必须得经过香港。而这样一来也会给大桥的管理方带来一定的运营困难与管理困难。
当然还有一点是珠港澳大桥设计之处放弃原方案的最重要原因。在规划珠港澳跨海大桥的同时，深圳、中山也分别提高深中通道的建设规划。就目前而言，深中通道已经进入前期施工阶段，预计在未来六年内即可建成停车。而深中通道的建设，不仅能有效缓解虎门大桥的交通压力，还能彻底改变粤西方向的湛江，茂名以及阳江民众出入深圳必经虎门的交通瓶颈。
其实就我个人认为，现在争论粤港澳大桥是否连接深圳已经不重要，毕竟随着深中通道的开通建设，未来珠海、中山两座城市最快一个小时甚至半个小时就能到达深圳。简单来说未来深圳和香港的城市影响力可辐射至中山及周边地区，中山也可承接深圳服务业外移。深中通道建成后，将极大促进香港，深圳、中山、珠海以及周边地区城市的经济发展与交流。
武汉小斑马的晚年生活
今天我的朋友圈被港珠澳大桥刷屏了，因为在明天，也就是10月24号，我们将一起见证港珠澳大桥的通车。港珠澳大桥的开通是一项世界瞩目的工程，极大的人缩小了香港到珠海，澳门的时间。那么港珠澳这么伟大的工程为什么深圳没有参与呢？深圳不参与到底合理吗？我觉得既然存在既然建设出来了就有它的意义所在。没有连接深圳，主要有以下几个原因：
1.设计方案
港珠澳大桥的设计是单Y型设计方案，这也说明其着陆点要必须在其中两个地域的范围内。之所以没有设计双Y路线主要是因为深圳蛇口和中南山朗镇都比较偏僻。
2.港珠澳大桥建设的目的
港珠澳大桥建设的目的主要是为了促进珠三角西岸城市的经济发展，方便两地的交流。深圳本身就和香港交界，和香港相比，深圳的需求并没有那么的迫切。
3.资金问题
我觉得资金则是一个很重要的问题，要知道这么浩大的一个工程需要的钱可不是几千万那么简单，考虑到造价等问题，如果不是那么迫切的话，当然也就不必再建。
大猫聊三农
现在有空就来回答你吧
首先粤港澳大桥是历经坎坷，从项目立项就争论不断，香港方面可以说是一直阻挠，无非是没有战略眼光，不能想象大陆发展的潜力和前景，工程耗时将近十年，可以说不少宝贵时间被凭空浪费了，再者说连接香港和澳门以及珠海，真的影响力不够，下面我说说原因。
一是珠海虽是特区，但是经济总量小，腹地也不够大，和广深佛完全不能比，这个“粤”的分量就不够；二是限制，你只有悬挂粤港澳三地车牌才能有准入门槛，你想想有多少大众能满足呢？这个大桥有太多不足了，不体现在技术而在政治，真是有点可惜。
最后我讲下个人观点，我个人更喜欢深中大桥，不仅能沟通珠江入海口两岸，分流虎门大桥以及广州市的交通压力，更低的甚至零门槛的通行条件对两岸民众和物流都是极大的造福，个人先预祝深中大桥早日通车。
万里长城永不倒
把历史的尺度拉长来看，正所谓‘’三十年河东三十年河西‘’，坏事有时会变成好事，好事有时也会变成坏事，物极必反吗！
当初香港只考虑一己之私，虽不能说是鼠目寸光，那也是典型的短视行为。回归后，中央既要支持香港的繁荣稳定，也不能真正打压深圳的发展。先同意单Y方案，让项目尽早落地，加快香港与内地的融合步伐，紧接着就批准深中通道建设，可以预见得到，未来的某个时间点，事实（包括市场）会让香港不能再反对深圳侧修建连接线，让单Y变双Y。到那时，深圳既有深中通道直达粤西，又可以通过港深澳珠大桥使四地互联互通，再加上深港本身的众多口岸通道（包括广深港高铁和香水围口岸等），历史将最后证明，深圳是最大的受益者！这是深圳所处的地理位置和历史担当决定的，历史的大潮势不可挡。请大家拭目以待！
aaaaahahahaha
从经济角度來看，港珠澳大桥不联接深圳肯定是不合理的。上千亿港元投资难以收回成本。要知道，香港整个社会储备资金不到七千亿。
造成这项世纪工程缺撼的原因很多，其中广东省不想深圳独大和香港狂妄自大是主要原因。其实，香港只需要增加大屿山3公里高架桥就可以连接深圳。而且持有香港《双程证》和两地车牌的绝大部分集中在深圳。
如今，面粉已蒸成“馒头”。我们就不说它了。说不定过两三年，香港立法会开始讨论《大屿山高架桥投资案》。
严家庆
你这个问题，中央早就思考过了，不连深圳是突出香港的位置。连深圳，车是不是不过境香港，直接到珠海。那这座桥对于香港的地位就冲淡了。香港跟深圳有合作也有竞争。不能吃了芝麻丢西瓜。深圳有深中通道，与港珠澳平行，那样深圳与香港就不会抢肉吃了。香港也可以继续发挥其国际金融中心的地位。
MrR1214744471
作为一个财经工作者，我认为肯定是不合理的。
如果连接深圳，无论怎么样，深圳的经济体量、发展速度、人口集中度等方面都比珠海大，经济带动和辐射效应肯定要大得多；而且有了一条深圳与香港的直接通道，无论物流、技术流及其他方面，两者都会产生哄抬效应，对推动两地经济发展都将起到重要作用。
而没有打通，对于香港和深圳两者都是一大缺憾，尤其，珠海的车流量远不如深圳，没有直接连通深圳对港珠澳大桥的投资成本收回也将带来一定影响，至少会延长很多年的收回时间。
因此，笔者建议在条件成熟之后，还是想办法将深圳与香港的高架桥直接打通，这样使二者之间的经济发展更快，也使大桥产生的作用更大。
财经深思
大家坐等看笑话吧，整个两地牌的汽车就五六万部，每天过桥的估计也就两三千部，一个月一千多万的过桥费，连电费管理费都不够。澳门巴掌大地方，车子放太多过去堵起。让香港车到了珠海放停车场后再过关转车到澳门，还不如香港直接坐船一个小时就到。世界第一样板装逼工程。
GPYun88
港珠澳大桥没有连接深圳这个合不合理呢？我觉得非常的合理，为什么呢？首先港珠澳大桥是为了促进。珠海澳门香港这三角形的一个关系，那么在这个距离方上方面。他们三个没有一个很好的一个桥梁，一个链接的地方，那么为什么刚装大桥没有把深圳顺带的也连上呢？第一，首先我觉得香港跟深圳一定有很多的通关口岸可以非常接近一步之遥就能够过去香港这个地方了。那么其次呢？深圳耕珠三角这个地方，我们有虎门大桥有深中通道那么这些是我们珠三角那个半个小时生活圈的一个。链接的手段。那么我们知道照。刚抓大乔的成本是非常高的哦，我们已经有了这么多的桥梁，如果再把深圳连上的话，那么这段我觉得是一个不必要的一个浪费。语音输入有错别字请谅解
未来科技研究院
我觉得这是一个无比明智的选择。
香港想要打压深圳，可以啊，给你一个机会，不带深圳玩。
深圳自己修深中通道，修好以后看看比港珠澳大桥的车流量多多少就明白了。
三十年河东，三十年河西。以前的中心在河东，在香港，现在你问问香港有什么？满大街的药店和化妆品店？你看看深圳有什么，世界级的优秀公司，深圳占了多少？
最后说一点，我对于这个决定感到无比的开心，因为有句话叫搬起石头砸自己的脚！