你好2017146918348
我们来看货运滴滴“51快配”的模式，货主发布订单，司机根据订单报价，运费支付平台到货司机秒收运费。和滴滴模式基本一样，不一样的是司机完全有自主经营权，什么时候接单，什么价格接单，包括到货运费秒到，都是司机自己说了算，收6.6%的平台费，司机邀请别的司机还可以赚1%，邀请货主还有1%，司机喜欢那种模式呢？我想信不言而喻，平台不处罚任何司机只提供信息。
很多司机自发的让自己的货主上来发单甚至建个群教货主使用。在这这之前我们上街无论是找出租车还是公交车还是地铁都是不需要信息费的，滴滴来了高达20%的信息费让社会饱为诟病，货运信息在这之前动辄就是20%以上，现在免费了，仅仅6.6%的平台费，从这个角度来说滴滴平台费高得离谱。
平台要经营要推广要存在下去肯定是会花很多费用的，而且平台在降低社会交易成本方面有非常大的作用。收取一定的服务费无可厚非，但是高达20%以上就太高了，互联网平台本来是降成本的，这样不仅成本降不下来反而升高了，其实滴滴的平台费应该是5%左右是合适的，超过8%就有点高了，即使是5%每日5亿左右的交易量也有2500万的收入，一年也是百亿左右，也是相当了不起的。
创业特种兵
滴滴半全职（我种羊肚菌的，冬天春有事，其它季节闲着），目前6000多单，优步一万多单，车子三年半，刚过20万公里。以我所在的城市成都来说一下我的经历和看法吧。
暑假期间成都作为旅游热门城市，外地人来的非常多，加上天气热开空调油耗高，油价也非常感人的情况下，滴滴司机逐步退出，近期用车需求大，开始出现供需矛盾。
近期滴滴派单很大一部分非常离谱，基本接人两公里起，并且动不动市中心，在成都居住过的筒子们应该都知道，成都市中心的拥堵状况，而人最多的基本是在二环到中环，这些位置去市中心，基本都是起步价或者比起步价高一点点，4公里多，特别是早高峰，进去就堵里边，里边没单，还要堵出来，再去接下一个接人两三公里，送人4公里多，总共7到8公里，收入9.1（优享），一单耗时40分钟左右。我自己车子油耗比较高，开空调下来要十个油，也就是7角多一公里，一单的直接成本就是6块左右，最终利润3块，当然，亏本的时候也不是没有，到本来派单就特别远，乘客定位还不对，跑了三公里到定位位置了，不在，还要再跑一两公里去找人，你说你气不气。
成都的出租车，普通捷达起步8块，烧油的速腾9块，两公里，不需要接人，特别是高峰期，几分钟就可以拉完一单，而滴滴呢？几分钟？还没接到人。出租跑这七八公里，总收入能到25左右，滴滴呢？优享才9.1，还不要说利润了。
另外，说一下一口价订单。我在冲单时是比较喜欢接一口价订单的，因为虽然金额小，但是可以自己选择喜欢的单子，接人近，送人也近的那种。滴滴才推出特价车订单的时候，最低价格是7.8司机端，再扣5角，最后到手7.3，过了一段时间，滴滴觉得司机挣得多了，改成最低7.2，扣下来6.7。这个我不清楚乘客付多少，有一次我回家，看顺路有单，接了一个一口价（不属于顺路订单），我这边显示11.2，最后10.7，特意问了一下乘客给多少，乘客说，16.4，大家算一算，滴滴抽成有多黑。优享没有拼车单，我就没有资格对拼车单品头论足，只是大概说下，拼车单乘客只比快车单少了10%左右，而司机不仅大大增加了工作量，而且效率严重降低（因为经常长途给你拼穿城），收入还降低了。
接下来我来说一下滴滴的派单机制。很多人都吐槽过，很难拿奖励，为什么呢，因为滴滴在里头耍手段。比如你差一单拿奖励，还有半小时，滴滴打死不给你派单，这种事太多了，说白了，滴滴故意的，就是不让你拿奖励，奖励都拿了，他不是又少挣钱了嘛。说说我自己的另类例子，成都早高峰7点20到9点，3单20块钱，我很多时候7点20准时点出车，一般7点半开始有单，实在不行，我自己放空几公里去热点位置，最多7点40，再怎么也有单了。后来有几天，我早上无论如何有没单，手机，软件都重启了无数次，热点位置也跑了不下5个，提示周围排队20多人，而周边就只有我一个车，听单检测一切正常，就是不派单，直到8点零三分，终于派单，这种情况至少出现了三次，都是准时8点零三分开始派单，就是为了让你跑不完三单拿不了奖励。另外，明明很多时候，乘客周围就有很多车，司机周围也有很多订单，可是它打死不给你派，非要派两公里以外，你堵车，堵你的，滴滴照样抽成，你再怎么亏，乘客再怎么耽误时间，滴滴是赚的，你亏不亏不关它事，这就是滴滴的态度。有的人说，生意就应该有亏有赚，抱歉，这不是生意，这是劳动，凭什么劳动要倒贴钱给你劳动，给你创造利润，没得这个道理。真正应该做到有亏有赚的是滴滴自己，但是不，人家不管任何情况都是要赚的，不能哪怕有一单亏钱，甚至连长途返空费都要抽成（长途费滴滴14还是12公里开始计费，司机端15公里开始计费，并且还要抽成），可想而知，这是一个多么贪婪，多么吃人肉喝人血的企业。
另外一个回答里一个兄弟也说得很对，滴滴永远觉得自己是无责的，要不乘客责任要不司机责任，反正责任永远不在滴滴自己这边。我住东站附近（靠近东三环），有一天晚上8点过，我累了要回家，当时在牛市口地铁站附近，设顺路目的地回家，结果派了一个盐市口接人到双桥子的，就是我要从东二环跑3公里多，去市中心最堵的地方之一，接人，再跑三公里多，回来的位置比我所在的位置离家更远。我只能打电话沟通乘客取消，后判定司机责任，这个不骂他祖宗都不行。
说到底，滴滴推出的一切，啥服务分，啥评价，都不是为了创造一个良好的环境，因为这些东西只对司机有用，它所做的一切，无非为了自己的利益，不择手段而已，其他人的利益，与他无关。乘客投诉，它不会核实，一句收到投诉，就处罚司机，投诉真不真实，不关它的事，所以这两次顺风车的事，就完全是滴滴一向的作风造就的。司机这边呢，永远就几句，给你带来不好的体验，抱歉了；系统判断的，无法更改；您多多接单，以得到更多的好评（就是说被乱投诉乱差评你活该，赶紧多给我打工好挣回来）等等，说滴滴的客服是机器人一点不为过，就只是拿来气人的，连死人都不如，不会一点变通。当然，这也怨不得他们，因为他们手上没有权限。举个例子，有一次我送完人，那里没有网络，重启了三次，还是不行，时间已经过去十分钟，除非离开那里等有信号再结束，那么乘客肯定要多付钱，这样对不起他人，我就给客服打电话让他帮我结束订单，过了五分钟，终于好了，结果不是结束，是取消，他说他没有权限结束，我几十块车费，洗白完了。一个客服，连结束订单的权限都没有，要来何用？
为什么那么多人骂柳青程维，因为这两货的确做了太多不是人事的事。人言不做损人不利己的事，滴滴却做得太多。希望网约车良好的发展下去，而不希望这个行业的头儿，是滴滴这样一个企业。君子爱财，取之有道，不能把事情做绝了，而滴滴，不在乎这些的。
害虫42
其实滴滴不懂师机！我也跑了几千单了，说真的！我不在乎滴滴抽％25，也不在乎跑2.8公里外去接乘客，更不会在乎跑了2公里快到了乘客取消订单，但我在乎尊严！！跑了2.8公里到达出发地打电话乘客还没到，说“师傅，我还没下电梯，麻烦等我5分钟”。我到达出发地就有权取消订单，乘客没有投诉的权利！因为现在城市里我几乎没地方可以停车等待5分钟，我要冒着很大的抄牌的风险，我情愿白跑2.8公里也不愿意等待5分钟！！还有我安全送到乘客的目的地，如果没有投诉请一律自动视为5星好评！！别让师机低声下气的去跟乘客讨要5星好评！滴滴你如果搞懂了师机内心真正的需求会有人愿意为你跑的。
AAAAAA小强哥
一帮活雷锋，自己的车帮滴滴挣钱[捂脸]，滴滴每月抽层四-六千，比出租车公司还狠，貌似自己一个月能挣八九千，然后扣除车成本（保险）还能剩下五六千。有几个能一个月跑一万五流水？一天15个小时？那是想死在车上吗？年纪轻的趁早改行，年迈的可以拿来混下生活，不要把生命当儿戏！ 珍惜生命 远离滴滴
75973818
说我知道的深圳吧！深圳的滴滴起步价13元，送到4公里左右的地方是在最低起步价13元之内，但到司机帐户是9.5元，13元即滴滴平台抽走3元，剩下10元平台再扣每单0.5元的信息费，司机到帐9.5元。问题是司机不单是送客人三四公里，而是平台派单给你是要空跑三公里，多的四公里远去接客人，再送三四公里，等于是司机是接送共要跑六七公里，经过五六七八个红绿灯接送耗时二十分钟至半小时左右才赚9.5元，扣除油费不计车损成本的话只剩下4-5元，如果计算保险车险车损成本再加司机工资，那是倒贴钱给滴滴或乘客的。深圳的电单车拉人载客起步价10元，最多就送三四公里远，如果4-5公里远的要15块，以此对比，开滴滴的比不上电单车拉客的，他们的纯利润是95%，而滴滴快车司机跑车根本就没钱赚当雷锋！有个司机星期天早上跑了四五个小时做了130多块钱，结果爆呔去修车行补胎，一个轮胎有两个钉子，补胎费用150，一天白做还倒贴钱......这就是滴滴的酸辣苦，但没有甜......！
海阔天空102956871
如果不是出租车公司做的太烂，滴滴也不敢抽的这么高的点，将近三分之一的收点还有人开车。可见线下出租车公司是多么暴利的行业。。。
蒋某本是八零後
我们群里原来二百多滴滴司机，现在就剩下二十多个人在跑了，我今天也结束滴滴生涯了，不让注销帐号，果断把钱提现，提不出来的，全加油了，明天准备接几个单子争取来个永久封号，算是相应祖国，做贡献吧
都不多先生
0抽成是不可能的，百分之15左右我认为是比较能接受的，我觉得当务之急还是应该提高单价，或者降低门槛，现在开滴滴也好，开出租车也好，哪个不是用命在拼，出租车一个月租金还有维修费，放空费，光成本就一万多，也就是一台车每天的流水要达到800块以上，才能赚钱，我呵呵了，涨了又担心没客源，是可以涨点了，开摩托车赚的都比的士多😂
城市越大越孤单
说一下个人的观点：按照目前新闻里公布的抽成比例确实有点偏高了。出行费用在和出租车持平的状态下，滴滴快车因车型的不同，油耗，磨损费，保险费用其实是比的士高的。这种情况就会造成很多乱像，像取消订单私下交易，绕路，开慢点拉长时间，造成乘客多出钱，心里层面的不舒服。所以我个人觉得：1.滴滴公司应该降低抽成比例；2.与公安部门对接端口，对有犯罪前科的驾驶人，拒绝准入；3.对客户投诉第一时间（重大紧急事件最好十分钟内有明确反馈）快速处理，保证出行安全。在降低抽成的情况下，滴滴公司肯定收入下降，我觉得可以走多元化发展的路线：引入类似于头条的AI广告机制自动推送客户感兴趣广告或者产品，保证公司的正常运营；也可考虑涉及保险业务，这么大的用户体量，如果服务好，我相信也会有很多客户。在此还是希望滴滴能够重视生命，严整公司机制，不在发生类似温州事件。
勝者為王668
说句实话，我也是跑滴滴的，已经跑了9000多单了，前后也有两年多的时间了。跑滴滴真的是太多的酸甜苦辣，不光要忍受乘客的各种刁蛮，还要接受滴滴平台各种不合理的判罚。说到滴滴平台的抽成的问题，我是这样认为的:抽成是必须的，如果不抽成，别人研发打车软件干嘛？再说，滴滴公司开辟市场也没少投入，不让抽成，你还不如把他们一帮人都杀了呢。关键的问题是抽多少比较合适。首先，跑滴滴的师傅，不为了跑几个钱，谁会吃多了撑的慌，出来跑滴滴来了？这当中还有不少人是为了养家糊口而在跑滴滴，这些人的利益，必须得到保障，否则，谁会去跑啊！其次，滴滴平台，抽成是必须的，但要有个合理的比例。现在抽成20%然后每单再扣减0.5元，这个比例确实有点高。人家司机出人、出车辛辛苦苦在外面跑，还要忍受高油价，还要面临交通违法罚款，还要面临各种安全风险，滴滴平台只是提供个打车软件，一下子就让平台抽跑了20%，是不是忒黑了点。一些短途不是短途，长途不是长途的单子，除去平台扣减的，再除去来回的油费，多数情况下都是亏本的。为了不至于亏本，师傅们就只能让乘客加几块钱，但平台又坚决不允许，被它发现就会被罚钱。这样的状况怎么能让司机安心跑呢？我觉得，较为合适的抽成比例应当是控制在10%以下，这样司机才有动力为滴滴平台卖命。