懒汉娶花枝666
当然是真实存在的，黑鸟侦察机的前身是美国空军1956年提出的CL400液氢动力侦察机方案，最大速度马赫2.5,高度30480米，航程4074公里。美国空军估计，现有的u2高空侦察机由于仅靠绝对飞行高度作为躲避地面火力，估计在几年内就会遭遇到挑战，所以从1956年4月开始，这种全新一代高空超音速侦察机就开始以“晒黑”为项目代号开始研制，承造商为大名鼎鼎的洛克希德.马丁公司，然而液氢燃料由于燃烧效率问题没有得到解决，最终项目被迫中止
1957年秋天，美国空军综合了战略侦察机的生存状况，综合考虑了速度，高度，雷达反射截面等因素，认为新型战略侦察机应该最大速度必须达到马赫3，飞行高度24000米，并且采用雷达吸波材料，才能有效生存下去，当时苏联防空军的萨姆2地空导弹，最高时速为马赫3.5,面对速度为马赫3的目标，只有20秒威胁时间，如果再结合雷达隐身措施，那么导弹基本就没有反应时间了。
这一次，洛克希德和康维尔公司都拿到了美国空军的研究经费，1958年4月，洛克希德拿出了最初的A-1大天使方案，最终方案为A-11，单座长机身，三角翼在后方，采用两台j58发动机，机身长31米，最大速度马赫3.2,航程7630公里。1960年11月，在模型完成雷达测试后，中情局批准建造11架原型机，代号“牛车”
牛车在当时的技术条件背景下，堪称次时代黑科技，首先由于超高的速度，在空气稀薄的高空机体也会因摩擦受热，表面温度会高达260度，发动机进气口426.7度，加力燃烧室更达到1760度，所以全机身必须使用经过热处理的b120钛合金制造。
对于这种全新的材料，各种意外状况叠出，包括零件热处理后出现氢脆现象，为此要重新设置热处理流程，另外，大型复杂构件上的螺栓会莫名脱落，后来发现和加工工具的镀镉层有关系，镀镉会让钛合金表面产生蛛网状裂纹，所有与飞机构件产生接触的工具必须先实行镀铬层剥离处理；甚至铅笔中的石墨也会对钛合金产生不利影响，所以部件表面绝对不能用铅笔做记号。
不仅如此，牛车的全部电气接头都必须镀金，因为金在高温下的导电性表现远优于铜，操纵索采用的材料是一种曾用于高档手表内部的钢镍铬合金。牛车使用的专用燃料被称为JP7，燃点非常高，根据公开资料，成分包括碳氟化合物，氧化剂以及銫。牛车的发动机转子经过专门的启动器起动后，必须将燃点非常低的三乙基硼烷助燃剂喷射到燃烧室内与jp7混合，才能开始燃烧。
高温引发的问题还包括，携带的航空相机上的石英玻璃窗，如果热量不能在窗口均匀分布，就会发生光学畸变，为了解决这个问题又花费了300万美元，最终解决方案为用超声波将玻璃直接“焊接”在金属框架上。
作为牛车的“心脏”，J58发动机的推力高达14755公斤，动用了三台DAFCS数字计算机控制进气道。为了试飞牛车，位于内华达州格鲁姆湖附近的试飞基地也进行了扩建，这就是全球航空军事迷们日后津津乐道的高度机密“51区”。鉴于A11的雷达回波效果不理想，还在垂尾，进气口，发动机短舱前端追加了吸波材料，最终制造型号被命名为A12
1967年5月，首批A12，开始部署到冲绳，执行秘密侦查越南的“黑盾”任务，30日，飞行员沃伊.沃迪奇在大雨中驾驶A12，从嘉手纳空军基地起飞，首先在冲绳南部空中加油，然后到达2400公里外的越南北方，以3马赫的速度飞越海防到河内，再从奠边府离开越南，在泰国上空加油之后，再次从南北越交接处飞过，在历时3小时40分的侦查中，拍摄了170个已知北越防空导弹基地中的70处，以及其他9个重要目标，北越和天朝的防空雷达没有任何反应。
1967年9月17日，牛车首次在北越上空遭遇防空导弹萨姆2的袭击，虽然导弹完全没有构成威胁，但飞行员依旧打开了电子干扰系统。10月30日，牛车又遭遇了6枚萨姆2的袭击，一块导弹引信上的黄铜片击中了右翼，留在了机翼油箱支持结构中，不过这是牛车在上百次侦察任务中唯一一次被地空导弹“击中”。
从1968年初开始，A12的改型SR71（原代号RS12）开始服役，SR71取消了发动机短舱和三块腹鳍，内载油量增大，航程4800公里，携带两具焦距1219毫米的特制照相机，每小时可以侦查15.5万平方公里的地面区域。搭载的惯性导航计算机，能够帮助黑鸟找到地球上任何一处的侦查目标，误差不超过300米。乘员包括一名飞行员和一名飞行侦查军官。SR71机身从座舱之后，整个部分都是油箱，分为五段，有3个十升的液氧贮存器，由于在高温下，氧气十分危险，易燃易爆，所以全部油箱在起飞前必须要用纯氮进行吹洗。机上还储备了260升液氮，用于向燃料系统增压，维持油压正常循环。由于机载电子设备和控制设备众多且精密，整架SR71的发电设备输出功率可以满足一座小镇的用电需求。
由于飞行速度过快，升限过高，SR71飞行员身穿特殊加压飞行服，登机后则开始呼吸100%纯氧。
由于速度接近每秒钟1公里，高速飞行时， SR71的全黑色机体会因温度升高而变成蓝色，机头会呈现红色，高温会使整个SR71的机身拉长7.4厘米，挡风玻璃温度也会达到将近350度。实际上，SR71的飞行速度可以打破马赫3.4的限制，达到马赫3.6甚至3.8,但问题在于，机头激波角度过分狭窄，会进入发动机造成停车，挡风玻璃间的结构构件也会严重变形，导致事故发生。
考虑到升空后加热膨胀，黑鸟机体的蒙皮连接处留有缝隙，平时用高温密封胶填充，在地面上加油时，燃油会从蒙皮缝隙中漏出，为了弥补漏油损失，起飞前会多加180到310公斤燃料，由于JP7燃料燃点太高，泄露出来并没有安全隐患，但是出于环保考虑，也会清洗，据说可口可乐对于清除地勤人员外套上的JP7燃料有特殊功效。相反，加注三乙基硼烷助燃剂时却要非常小心，必须由两名地面机械师身穿防火服完成，由于燃点奇低，有时微量泄露出来的液体会让机械师的手套和外套上出现火焰，但只要用湿布立刻盖住即可，在起飞前的地面发动机试车时，黑鸟引擎发出的尾焰能长达6米。
黑鸟的飞行开支巨大，每小时飞行的成本为38000美元，一个黑鸟的地勤维护班子多达11人呢，包括1名军士长和10名机械师，起飞前的检查要在起飞前24小时就开始进行。由于构成复杂，每飞满25小时的黑鸟就要检查一次，飞满50小时的黑鸟，检查程序就会扩展到48小时，每周末的例行检修也长达24小时。另外，每飞满800小时，黑鸟就必须返回帕姆代尔基地进行6个月的大修维护，总体来说，黑鸟每一个飞行小时，都要耗费地勤维护班上百小时。每个黑鸟中队每年的维护费用是7.1亿美元。
在服役的25年内，黑鸟执行了3551次飞行侦查任务，累计遭到过100枚以上各种型号导弹的攻击，但无一命中，苏联的米格25战斗机曾经试图拦截黑鸟，虽然米格25的最大直飞速度能接近马赫3.2,但却因为整体技术落后，无法长期保持，即使成功锁定目标，锁定时间也只有不到3秒时间，完全无法进行空空导弹射击。
晴天有时下猪
黑鸟的机身完全用钛合金制造，而且是美国在冷战高峰期从苏联方面得到的，洛克希德用各种可行的伪装方法防止被苏联政府得知这些钛材的用途。为了降低成本，他们使用的是可在较低温度软化而较易加工的钛合金，完成的飞机会涂上暗蓝色（趋近黑色），以加强热辐射冷却与高空的伪装效果。但是黑鸟的机身耐不了400度以上的高温，而且机身接缝处没有任何粘合剂，低速飞行时蒙皮膨胀不到位就会漏油（如起飞阶段、空中加油阶段），只有在飞机进行高速飞行“预热”后，接缝处才能闭合。所以，黑鸟在地面停放时，机身会有明显的泄漏出来的燃料。不过，黑鸟用的是超高燃点的专用燃料，所以在地面上即使哗哗地漏油，也不用担心它会起火。
黑鸟在执行任务时，只装少量油起飞，到高速飞行预热机身，油箱接缝闭合后，油也差不多没了。这时黑鸟再和加油机汇合，进行空中加油，随后才开始执行侦察任务。
黑鸟虽然速度极快，但其使用和维护费用太高，出一次任务需要花费近百万美元，光是每小时的油费就要24000-27000美元，是U-2高空侦察机的3倍。高昂的使用和维护费用，较低的可靠性（32架生产型中有12架因事故损失），以及侦察卫星的能力越来越强，黑鸟逐渐失宠。1990年，美国削减军费，没有给黑鸟批经费，所以黑鸟只好退役。1995年，美国空军重新将2架SR-71恢复现役，但是直到1998年美国国会也没给黑鸟批经费，所以2架重新服役的黑鸟没有执行过一次任务就又退役了，而且这次是真的完全退役，没有再度恢复现役的可能了。（S）
联合防务
美国没有承认过？
这个论断有点扯了，美国有一阵子一天到晚在宣传这架侦察机的。
而且不仅仅有黑鸟，还有一架白鸟用在美军的特种研究中。
可以说黑鸟是美国工程学上的一个奇迹，冷战时期的各种空军装备相比现在都有着独特的美感。而这些美感就来自于当年材料、技术还不完善的时候工程人员的脑汁绞尽。以至于当年的飞机设计风格上都和现在利用CAD设计出来的飞机有着极大的风格差异。
SR-71本身是作为攻击机和战斗机进行设计的，最早的代号叫做A-12，其改为侦察机之后还保留了攻击机的机舱特征。原本在30000米高空飞行的侦察机，对于地平仪器的依赖并不是那么强，而SR-71上面硕大的地平仪还在保留当中。
通常SR-71没有什么低速飞行的时间，在低速飞行的时候由于机身缝隙，会导致自身的燃料泄露。只有在高速飞行的时候机身被加热热膨胀后才能堵住燃油舱的缝隙。不然SR-71在飞行中往往会有飘油云的现象出现。
军武数据库
这是我在美国Tucson市郊区的飞机博物馆拍的实物。还有我跟飞机的合影，为了不露脸就不放了。博物馆里说SR-71还有一个附带的“小黑鸟”，见图三。注意，那不是引擎，是一架独立的小飞行器。讲解员跟我说，美国空军是全世界最强的空军，你知道谁是第二强大的空军吗？我说不知道，他说是美国海军！太臭屁了！但是无可反驳。
毕姥爷快来
SR—71黑鸟侦察机，当然是真实存在的装备，是一款喷气式高空高速战略侦察机，美国空军装备。SR—71黑鸟侦察机的研制工作开始于1963年2月，由美国的洛克希德公司研制。1964年12月定型，1966年1月（实际上，当时是A12改型）加入美国空军服役。其最为人知的就是“双三”：升限30000米，速度3.5马赫。
最牛的地方就是：直到1998年全部退役，也没有一架黑鸟被击落，那是当之无愧的“黑科技”。到现在为止，除了验证机之外，还没有第二款类似的装备服役，包括美军在内。SR—71黑鸟的原型机就是A—12侦察机，A—12侦察机及其改进升级型、YF—12A试验战斗机与SR—71，这三款飞机同属一个系列，很多人将其称为“黑鸟”家族。其中，YF—12A试验战斗机并未服役，否则的话，世界上最快的战机就不是米格25了——米格25的记录是3.2马赫。
题主这是从哪看出来的“半个世纪了，美国从来没有承认过”？还“军迷们臆想的”，真是让人啼笑皆非。有关于SR—71的资料，网上一大堆，美国军方还曾经进行过大肆宣传。现在的美国有些博物馆中还有SR—71，NASA的飞行研究中心还有两架用于研究。SR—71原来的编号是RS—71，首次被公之于众是在1964年2月。约翰逊在参加总统大选的时候，为击败竞争对手而将其计划及首飞时间公开了出来。
约翰逊赢得了总统大选，也将RS—71变成了SR—71。据说，所有的相关资料等都不得不因为约翰逊总统的口误而改，只有SR—71黑鸟侦察机。SR—71黑鸟侦察机实际上就是冷战的产物，并不是说“以现在的科技也造不出来了”，甚至是还有人说什么“外星科技”，那纯属就是胡扯了。现在不造，是因为没有战略需求，花大把的银子去造一款没什么用的装备？美国也好，其它国家也罢，没有一个国家会这么做。
随着世界局势的发展，SR—71这种高空高速战略侦察机，注定了只能退出历史的舞台。SR—71采用的是钛合金的机身，受限于当时的水平，它存在着“漏油”的问题，在低速飞行的时候会“飘油雾”；进入高速状态，机身温度升高，没了间隙才不会“漏油”。从这一点上来说，SR—71到底什么样，想必大家都心里有数了。
SR—71被称为“具备隐身性能”，这种说法并不准确，只能说是“部分具备隐身的特点”。SR—71黑鸟侦察机在它国领空执行战略侦察任务的时候，之所以会“如入无人之境”，绝不是不能被发现。而是你发现它了，却没有办法把它打下来，当时的战机、防空导弹还无法对它形成致命威胁——除了高空高速，再有一点就是，SR—71侦察机本身就装有电子战系统，大大提高了它的战场生存能力。
儒道之主
黑鸟高空侦察机是确实存在的，而且已经退役，关于它的图片、视频比比皆是，不知道疑问从何而来。
黑鸟代号SR-71，是美国在上世纪60年代研制的高空高速侦察机。高空，是指飞行侦查高度2.5万米，这个高度，是普通客机的两倍；高速，是最大飞行速度3.2马赫，在服役前期，世界导弹速度普遍在2马赫以下。
飞机采用两台普惠专门研制的发动机，因为防止高速中摩擦的热胀，油箱甚至留有间隙而轻微漏油。
关于黑鸟，还有一些笑话，你可以自己找找。
青语人言
小编，谁告诉你美国军方不承认他的存在，SR71黑鸟美国空军高空高速战略侦察机，1963年研制，1966年交付美国空军，在美国军中服役25年于1991年退役，他是双3飞机，飞行高度3万米，最快速度3900公里每小时，且每小时侦察155000平方公里区域，效率相当惊人，黑鸟飞行员曾说，没有卫星能敌得过它的灵活度，1994年曾经重启了三架黑鸟侦查机用于重新服役，但在1998年，这三家黑鸟最终再次退役，按美国空军提交的报告，黑鸟的使用费用为3900万美元过于昂贵。他是60年代问世的空中霸王，除非战场再次需要，否则他不可能再重返蓝天。
鄙视无知的人
Sr71怎么可能美军不承认呢？提问者是不是奥秘之类的东西看多了，关于sr71的资料铺天盖地，甚至还被击落过，怎么可能美军不承认呢？从哪里能得到这种信息，提问者如果真的对军事感兴趣，建议多看些正规的军事刊物，别总看街头小报。
lzlzmark
为什么总有一些居心叵测的人故意问一些小白问题！想引导别人在这吹牛胡说自己看笑话！美国重来没有任何言论否认或不承认黑鸟的存在，相反还大张旗鼓的宣传它，光黑鸟的纪录片就不止一部，可以说黑鸟是上世纪最有名高空高速侦查机也不为过！
亚厉山大磊磊
黑鸟是真实存在的，美帝也经常宣传这玩意。美帝一直不承认的传说中的曙光女神侦察机。传说中的装备脉冲爆震发动机，超高空超高隐身超高音速的，这玩意据传在飞跃太平洋的时候被远程预警雷达短暂发现过踪迹，飞机和地面的通话也曾经被拦截到过，但是仅仅如此，并没有确切证据证明其存在。