差不多两个月前，在线视频网站Rated Red发布过一条消息，NASCAR将于2021年全部电动化，这意味着你曾经的迷恋过的那种带着震耳欲聋的轰鸣和刺鼻的汽油味道的荷尔蒙世界，将会一去不返——而这一切，都是拜特斯拉所赐。
先别着急找特斯拉的麻烦——这条消息发布的时间无限接近4月1号。
你可以把它当做一场恶作剧，但这并不代表它是一条毫无价值的新闻，看似空穴来风的东西，通常又都不完全是捕风捉影。如果电动车的制造商注定要向大众、丰田和通用的用户销售其产品，而他们需要选择赛车运动向用户展示其产品的性能和耐力时，电动版的NASCAR是不是最好的选择？毕竟Formula E的用车距离日常生活太远，如果Formula 1都可以找到Formula E这样一个伙伴，NASCAR为什么不行呢？
和Formula 1不同，NASCAR的影响力在美国之外的市场被严重得低估了。这项原本起源于20世纪30年代美国东南部私酒贩子之间的地下比赛，现在已经是全美收视率第二的职业体育赛事，还收获了一票忠诚度极高的粉丝。其商业影响力之大，让诸多体育比赛瞠乎其后。
对于NASCAR来说，拥趸们的热爱和痴迷固然值得珍惜，但到底是延续自己多年的经典路线还是选择面对未来，其实不是一个特别困难的选择。
首先，NASCAR并不拒绝让自己变得更加环保。比如，NASCAR的汽车使用高性能的Sunoco Green E15乙醇已经不是什么秘密，但这只是NASCAR表现出环保友好性的一部分手段而已，其他的还包括大型太阳能装置的应用和一些如植树这样的碳中和措施。去年4月，在里士满国际赛道，赛场的安全车便采用了电动版的福特福克斯，而在密歇根赛事中，将由福特Fusion Energi插电式混合动力车来充任这个角色。
通过回收和对废弃物品分流的努力，NASCAR每年能从垃圾填埋场转移12万只固特异轮胎。Safety-Kleen组织每年为超过200个NASCAR赛事提供石油回收服务，自从这个项目开始以来，Safety-Kleen已经收集了足够的废油可以为帝国大厦供电一年多。可口可乐和Coors Light也已经开始了和NASCAR的合作，在NASCAR赛事中回收超过2500万个瓶子和易拉罐。
其实NASCAR的电动化面临的最大问题并非技术操作的可实现性，而是对这项赛事痴迷多年的狂热粉丝们的心理需求。把这个世界上最有力量的轰鸣声和最浓郁的汽油味从比赛中抽离，NASCAR的粉丝们恐怕很难再找到记忆中那种肾上腺素飙升的感觉——其实这些人在生活中完全可能是非常积极的环保人士，而NASCAR的赛场就是他们唯一可以让自己放肆一点的场所，而这种体验恐怕是NASCAR为他们提供的娱乐套餐中最重要的一部分。
事实上，如果仅仅从展示性能的角度来看，电动版的NASCAR其实并不会让观众失望，虽然从峰值马力上看，NASCAR面对电动汽车依然保持着一定身位的优势，但是电动汽车动力输出的特性同样可以让比赛无比精彩——看看Formula E就会明白了。
而对于电动汽车通常自带的里程焦虑，在比赛中也有相应的解决方案。NASCAR的绿色创新总监Mike Lynch表示，类似位于弗吉尼亚的Martinsville赛道这样的短距离场地，对于电动或者插电式混合动力车辆都非常适合。
而许多人担心的续航问题，在赛场上完全可以轻松地通过“换电”的方式来解决。赛车手进站之后需要做的只是按下按钮，卸下旧的电池组，几乎不需要人工就可以完成装载新电池组的工作。虽然“换电”在日常生活中因为场地和成本的问题屡次受挫，但在赛道这种场景下，“换电”的可操作性大大提升。而在Formula E赛事中，甚至提供了“换车”这样的方案，一场比赛需要两辆同样的赛车相互替换来完成——这样通常被认为有悖于Formula 1比赛精神的做法后来也成为了通行而自然的选择。
其实，如果你真的想要这个世界上最快的赛车和最有趣的赛事，电动汽车显然不应该被排除在外。而按照NASCAR在传统汽车行业发挥的作用，除了品牌能够得到持续而有效地曝光外，NASCAR还可以为电动汽车制造商提供研发平台，以更好地调试车辆的极端驾驶条件，并优化其电池续航里程和快速充电技术。电动汽车在这种极端而重负荷的赛事中的锤炼，也将加速设计和材料技术的发展，提高空气动力学和轻量化技术水平——这其实是电动汽车一直在寻找最佳解决方案的一些根本性问题。
根据彭博新能源财经的数据，尽管电动汽车现阶段在新车销量中的比例不到2％，但这个比例预计到2040年将超过50％。根据上个月发布的AAA调查显示，大约20％的美国人表示他们可能会在下一次购买汽车时选择电动汽车。调查发现，随着电池性能的改善，消费者对于路途中电量不足或缺乏充电基础设施的担忧在日益减少——400km—500km这样的续航里程，已经足以支撑绝大多数人的日常使用，而你检查电量的频率并不会比你现在检查油表刻度的频率更高。
事实上，即使赛事主办方无动于衷，汽车制造商也会有自己的想法。从历史上来看，尽管赛道上的汽车与现实中销售的车型的确相差甚远，但汽车制造商在现实中都曾经遇到过赢得了周末NASCAR比赛后的销售红利——“周日赢，周一卖”曾经是为人津津乐道的老传统。福特汽车公司首席财务官Bob Shanks在公司年度股东大会上表示，“我们正在考虑与电动汽车相关的赛车竞赛和赛事，以展示我们未来产品的越野能力。”Ford Fusion在NASCAR中的存在甚至能帮助福特著名的产品F150更加畅销，所以让电动车型更多地在比赛中亮相很可能会是一个不错的选择。
NASCAR的电动化显然不会是特别轻松的过程，受到NASCAR纯粹主义者的抵制几乎是必然的结果，但是，作为几乎是这个世界上最有影响力的汽车赛事，跟上消费者选择产品的步骤而不是永远作为一个“博物馆”存在，可能也是无法回避的选择。