奇瑞於1997年成立，作為中國最早一批成立的自主品牌車企之一，奇瑞成立的第5年便以超過5萬輛的年銷量進入國內轎車企業前8強，成立第10年實現了累積銷售過百萬輛的業績，成立第13年，以68萬輛的年銷量成功位居中國汽車品牌第一。但是，奇瑞就像車企中的“班尼路”，把一手好牌打爛了，
這個“作死”的開始，可以追溯到2009年，當時奇瑞宣佈，除了奇瑞之外，新增瑞麒、威麟、開瑞，這三個子品牌，分別對應不同的車型分類，銷售渠道也隨之實施分網策略，然而市場表現非常一般，於是這個戰略的推動受阻最終在2013年取消，重新迴歸到一個奇瑞。
等等，這跟我們今兒要聊的新車有啥關係？
關係大了，奇瑞在品牌戰略上總是從0到1再回到1，反反覆覆，包括“下架”多年的口碑產品風雲/旗雲車系，轉而發佈艾瑞澤車系上市遇冷，還包括後來和以色列量子公司一起做的觀致也以轉讓股權告終（這些故事在這兒就不贅述了，感興趣的可以留言提問）。
有人或許會說了，消費者們並不會太關注品牌戰略，也不會像資深股民那樣關注企業動向，它們只會看手上的預算能買市場上哪些車，再做篩選。那麼，奇瑞的下坡路對於消費者來說最直觀的展現就是：過去在路上大家看到奇瑞汽車的頻率還是很高的，而現在再去路上找找，已經很少了。就像我開頭說的——車企中的班尼路，一個車賣的越來越少，一個門店越開越少……
為什麼會發生這個轉變？是因為混亂的品牌戰略所導向的產品線內耗嚴重，比如瑞虎8（15款車型，售價區間9.88-14.28萬元），性價比確實高，但價格和瑞虎7過於重疊，造成內耗，一上市打擊對手卻也讓瑞虎7嗝屁了。試想，咱們淘寶上買個東西，買完沒幾天這個東西就降價了，多數人都會去折磨客服，罵罵咧咧不退差價就退貨，買車也是一個道理，瑞虎8上市，讓剛買了瑞虎7的消費者情何以堪？
就在昨天，奇瑞在今年初剛發佈的全新產品序列捷途的第一臺車X70上市了，我著實為它捏一把汗。
捷途——全新產品序列，什麼鬼？
奇瑞稱它：“只是一個產品序列，不是品牌，對標寶駿”。
但捷途卻有獨立的營銷團隊、品牌標誌和銷售渠道，幾乎滿足了一個獨立品牌的全部特性。“證詞和物證”相矛盾，不僅消費者都一臉懵逼，連我都覺得它定義模糊，也很懸，畢竟奇瑞的品牌力已經被自己作得低到了塵埃裡，這個時候又給大家一個新概念，合適嗎？要知道，在目前SUV火熱依舊的市場背景下，奇瑞也始終沒能拿出什麼爆款車型——具體表現在那兒？參見瑞虎7和吉利博越、哈弗H6的銷量差距。
但，孩子是無辜的……我們還是給這臺X70一個機會，看看它是否有長大成人貢獻社會的美好潛力吧。
捷途，針對二胎及多人口家庭、假日出行旅遊所定製的“旅行+”全新細分市場的產品序列。而捷途X70，則是捷途首款寬體智能SUV車型，由奇瑞控股捷途和捷途（北美）研發中心共同設計，感到不明覺厲？別方，看成品。
首先看前臉，六邊形進氣格柵被三根鍍鉻飾條“填滿”，與前大燈組相連，組成了一張“簡易宜家風”的上半臉。相比之下，下半臉的設計則穩重多了，保險槓兩側的霧燈區域安裝了四顆矩形LED光源日間行車燈，很特別，成功吸引了我的注意。前臉還是過關的。
車身側面線條採用了微微向上的設計，從視覺上延伸了車身的長度，再搭配溜背式車頂，順利打造出了蓄勢待發既視感。
屁股微微向上翹起，視覺上很討喜，細長的尾燈內含點陣式LED光源，底下還加了鍍鉻飾條來提升一些質感，線條不算多，偏穩重Style。再看它的20英寸鋁合金輪轂，在其同級車中算是最大尺寸了，和車身塊頭搭配，相得益彰——哦對了，X70長寬高4720*1900*1695（1710）mm，軸距為2745mm，比瑞虎8要大上一圈，可針對不同的用戶需求提供6座或2+3+2座椅佈局的7座選擇。
外觀方面除了前臉進氣格柵的設計非常呆板，其他部分還是穩重幹練，讓人很容易對它產生好感。那麼內飾部分給這臺X70加分還是減分呢？
進入內飾，我對它的第一印象是：銀色飾條穿插於內飾各處，視覺上減少了塑料感，增加了質感。而視覺上的重點，則是很容易聚焦在平底三幅式多功能方向盤和10.1寸中控大屏上，看起來至少是舒服、大氣的。當然，我更在意的是，這塊超大液晶儀表屏的操控性如何？據說它集資訊娛樂、安全防護、交通駕駛、遠程控制、智能語音等多項功能於一體，但好不好用，只能等到日後評測才能真實瞭解了。
當然，還有一塊12.3英寸液晶儀表屏，顯示信息的方式也是非常酷炫。至少對於一臺這個定位、定價的車來說，也算很對得起車主了。這裡就順便說說捷途X70的配置賣點：
它配備了手機&手環鑰匙、BSD盲區監測（攝像頭）、車道偏離預警（LDWS）、My face面部識別系統、聲紋啟動、智能後視鏡等科技配置，也是目前市場內唯一搭載指紋進入、聲紋啟動的車型，還有一個噱頭是“全球唯一一款會拍照的汽車”。
最後再看動力方面，X70和瑞虎8一樣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率108kW，峰值扭矩210N·m，匹配5速手動或8速手自一體變速箱。
以上，我們再回到最初奇瑞所說的“對標寶駿”，來看看它和寶駿560相比，是否足夠有吸引力？
外觀上，見仁見智，我個人認為前臉設計上，X70還是帶給我更多新鮮感的，側面來看寶駿560的車身搭配輪轂有些“大頭小身體”的感覺，而X70得益於其採用了20寸輪轂，所以更加協調一些。而尾部設計的相似度就比較高了，都是向上翹起的豐臀搭配底下的鍍鉻飾條。
空間方面，捷途X70長寬高4720*1900*1695mm，軸距2745mm；而寶駿560則是4620*1810*1765mm，軸距2750。在高度和軸距兩項上，寶駿560勝出。
▲捷途X70
進入內飾，更是輪廓、線條神似。我想，捷途X70贏在了中控屏的大小以及平底方向盤的設計上吧。還是那句話，見仁見智，如果非要我給個定論，那就是X70的內飾設計更偏運動，而560的設計更向著家用、豪華感走吧。
動力上，560有1.5T和1.8L兩款發動機選擇，其中1.5T的動力要比X70上的那臺1.5T強出一些，
配置上，寶駿560的1.5T雙離合入門版指導價9.38萬元，安全配置方面，兩個安全氣囊、車身穩定控制、牽引力控制、剎車輔助和制動力分配都有，但諸如併線輔助、車道偏離預警全系都沒有裝配。
輔助配置方面，有後駐車雷達、上坡輔助和自動駐車，但沒有倒車影像和定速巡航。外部配置有無鑰匙進入和啟動，但沒有電動天窗。內部配置中多功能方向盤在乞丐版上是沒有的，全系也沒有配置全液晶儀表盤。座椅配置上沒有電動調節，全系也沒有加熱、通風配置。
多媒體配置上，乞丐版甚至沒有中控屏，看到這兒，就能發現寶駿560的入門版的可選性已經非常低了。那麼X70如果能夠在入門級的可選性上提升，再加上一些同級中少見的黑科技，那麼似乎是能和寶駿560來爭奪一下市場份額的。
我們來看X70的1.5T 8AT入門版，除了基礎配置該有的都有之外，還配有胎壓監測、鑰匙感應車燈開啟系統、多功能皮質方向盤和10.1英寸中控屏。9.3萬的預售價，在我看來較560的乞丐版，提升了可選性。
然鵝，又回到老問題了——儘管奇瑞給捷途定位是“對標寶駿”的，但同為奇瑞旗下的最新款中型SUV，捷途X70很有可能和奇瑞瑞虎8同門兄弟自相殘殺，而瑞虎8也是被奇瑞視為重振江湖地位的重要車型……如果消費者都去選擇捷途X70了，奇瑞到底是該哭還是該笑呢？
畢竟捷途X70更是低至7.3萬的起步價，而瑞虎8是9萬起，別忘了瑞虎8也才剛上市不久，現在又殺出個性比價更高的捷途X70，瑞虎8又要嗝屁了。
奇瑞，保重吧……