浅若流年92924391
京沈高铁与津秦高铁均为进出东北地区两条重要干线铁路(京沈高铁为北部通道，津秦高铁与京哈线秦沈客专段组成南部通道)。两条线路相辐相成!全长287Km的津秦高铁是当今进出东北与关外连接的唯一的高铁线路!津秦高铁东与我国第一条客专秦沈客专连接并接驳现有哈大、盘营、沈丹等高铁线路，西与天津西枢纽(京沪、津保高铁等)相接驳，形成沈阳、哈尔滨、长春、大连等东北主要城市至北京(沈阳北~北京主要动车主要经由新京哈线京秦段、秦沈客专段运行)、上海、郑州、武汉、成都等城市的重要通道，而且还可不必绕行北京枢纽!正是因为津秦高铁的开通，沈阳等东北城市至上海、南京、苏州、杭州等城市更加方便与快捷!京沈高铁开通后，这条连接冀东主要城市带与辽西走廊主要城市之间的津秦高铁车次也不会减少!
京沈高铁与津秦高铁、秦沈客专位置对比图
建设中的京沈高铁全长700km左右，为进出东北地区时速(350km)最高的高铁线路。也是京哈高速铁路通道的重要组成部分!
目前辽宁段(长约407km)已完成联调联试，河北承德南至辽宁省界段已进入调试阶段，根据多家媒体的报道，沈阳~承德南之间2018年底将开通运营!目前东北地区主要城市进入北京动车车次主要经由京哈线秦沈客专段与京秦段(原京秦线)运营，这条线路前段为我国第一条实验性高铁，后段为快速铁路，以沈阳北~北京南为例，两地之间动车运行时间为4小时~5小时之间，京沈高铁开通后京沈两城之间最短时长可缩减至2小时到达!哈尔滨至北京4小时左右也可通达!在京沈高铁未修建之前辽宁的阜新、朝阳、河北承德等地之间虽有铁路相连，但速度较慢，目前沈阳~阜新南最快火车2小时，高铁开通后40分钟即可通达!沈阳~承德之间更是11个小时左右，机车在锦州站还得换车头，今年年底沈阳~承德南之间最快1.5小时即可通达!京沈高铁在东北地区还有沈阳新民北~通辽、朝阳喀左~赤峰两大支线！通辽~齐齐哈尔高铁也在规划中!这样未来沈阳等东北城市与北京及沿线各城市之间联系也会更加便捷了!沈阳、哈尔滨等客流量大的城市也可能开行与北京直达高速动车!对于辽西北、蒙东、冀东北地区的经济辐射带动作用也将更加显著!
京沈高铁的北京端点虽在星火车站，但北京市各主要火车站之间是互连互通的，这样京沈高铁也会与京广、京沪及未来京张及京九等高铁通过首都枢纽实现接驳!
京沈高铁北京市域内站点
海阔天空218505852
京沈高铁是国家大动脉京哈高铁的重要组成部分，而津秦客专是连接天津与能源之都秦皇岛的快速通道。两者之间并不存在主观性的干扰问题，因为两者未来发展目标不同。
京沈高铁未来可以接驳哈大线，从而打造东北地区向关内发展的重要经济通道，再进一步就是连接京广高铁，加强东北与华中、华南，甚至说香港、澳门的经济交流与合作。可谓是破其一点全盘皆动，直接给东北老工业基地增加一条经济发展生命通道。
至于津秦客专本意是打造天津连接秦皇岛的快速通道。但考虑到国家战略布局，未来可以直接换乘哈大线，进一步也可以通过京沪高铁加强东北地区与华东城市群的经济联系。
两条高速铁路设计初衷都是为复兴东北老工业基地。不管怎么说东北曾经对新中国建设作出的贡献不可磨灭，现在东北经济逐渐沉沦，国内各省市有义务帮助东北实现复兴。
当然这两条线路目前存在问题比较突出，例如京沈线还无法直接与京广线对接，因为京沈高铁设计的起点站是星火站，与目前发送京广的起点站还相差十二公里。
不过现在总体规划已经出炉，东北经济也在往预期方向发展，良好的发展势头已经展开。相信未来东北经济定会在这两条高速铁路的带动下，实现凤凰涅槃、浴火重生。
武汉小斑马的晚年生活
京沈高铁一旦通车对津秦高铁有什么影响？
资料显示京沈高铁是京哈高铁的南线核心组成部分，按照时速350公里的运行速度设计。
津秦高铁是东北地区目前运行速度最快的一条铁路，根据网友统计本路线高铁和动车运行速度几乎一样，为200公里每小时，部分路段还泡不到这个里程。
前者与后者都是铁路线，所以谈不上相互之间的影响。但是从社会经济角度出发，京沈高铁将对东北地区带来巨大实惠。有效推动沿线范围的经济增长，促进沿线地区进一步发展，大力提升地区综合环境。
当然，这不仅是振兴东北计划的一项工程，也是为东北地区建设连接华北地区、华东、华中、华南甚至全国各地区的联系搭架核心通道。
京沈高铁是新建铁路项目，对东北地区经济发展的意义重大，与津秦高铁是两条截然不同的路线。未来，部分行驶在津秦高铁的高速列车有望转至京沈高铁通行，为旅客节省大量时间。
民间查访专员
京沈二通道通车一定会造成旅客分流，因为高铁站修到人家门口了，人家没有必要跑的老远去别的地方乘车，但是对津秦铁路基本上没有影响！为什么呢？16年很多同事调到京沈二通道工作，我只好致电他们。
他们也给出了我答案：因为京沈二通道的铁路设计出了辽宁，直接奔着承德去了，然后直接终点站北京，不会从津秦高铁相交，相遇。所以不会有太大影响，分流旅客是一定会分流的，但是这条线路也是一种重要的战略储备！
文化程度不高，只能这样解释！
让你一笑有多难
肯定对津秦有影响，哈尔滨，长春的走京沈不绕圈去北京啦，去天津还地走秦沈因为这到唐山啊。主要是秦沈这段扯犊子，混跑，线路也不行200/160/260的，过几年盘锦到朝阳客专在修完，大连去北京都不走天津了，锦州北修完那绝对气派，白天没几趟车，晚上一锁门。大锦州本站也改造不上了这辈子告别高铁了
马晓磊是二货
京沈高铁应叫京沈客专。是又一条连接东北与北京及华中，华南，西南的一条高速铁路，其侧重带动辽西走廊，河北以及内蒙东部地区的经济与运输，方便辽宁西部内蒙古自治区东部赤峰，通辽及河北承德的辐射地区的出行，提高这些地区进京和南下的快捷通道。与京秦沈高铁没有冲突。各走各的路各不受影响。京秦高铁可以链接东北与山东，江浙南下广东，形成东部地区的高铁通道。今后还要规划一条天津经北京星火站就是京沈客专的起点站，连通承德的津承高铁，这样可以和京沈客专相连接，北上可通赤峰，向东可去东北沈阳，可与京秦高铁形成一个循环的高铁通道。走这条高铁可以快捷的到达承德，辽宁西部的朝阳，阜新等地，改善京津地区绕道锦州义县去阜新，和去叶柏寿，朝阳的麻烦。随着京张高铁的通车，和东北新修的两条高铁的修通，将更加增强东北，华北和京津冀经济圈铁路交通的便利。有两条由北京通往东北地区的高铁也同样提高了战略意义。
岚云晓月
我来说说我的看法吧，不会有太大影响。
首先，两条线路都不相同，京沈高铁走的是西北线，带动的是沿途的承德，北票等地区前往沈阳或者北京。而秦沈客专加津秦高铁经过的是唐山，秦皇岛，天津，葫芦岛，锦州等城市，这些城市如果要去东北，也必须从秦沈客专加津秦高铁走，两条铁路分工不一样，所有不会有太大影响。
第二，对于沈阳和北京而言，车次多了一种选择：可以选择走京沈高铁的动车车次，也可以选择时间稍长，走秦沈客专的动车车次，这样就越来越方便。
因此，我想说的是，两条铁路分工不同，各有各的作用，不会相互影响。
牛仔交通旅游
其实没有什么影响，现在北京进入东北的高铁经津秦高铁的也就一两个车次，这对于津秦高铁可有可无的。津秦高铁是东北地区进入华东的通道又是环渤海高铁的一部分。而且两条线上，阜新、朝阳、承德相对盘锦、锦州、葫芦岛、秦皇岛、唐山还是差很多的。而且北京大政方针是在疏解，天津的分流作用就更明显。再者北京星火站真的挺失败的，如果这个站按当初设计进入北京站就好了。现在最大的问题是秦沈线的速度过不了200。如果能改造一下稳定在250就更好了。
蒙奇D枣树
多少还是会有一点影响的，京沈客专由北京出发走承德、平泉然后进入辽宁地界最终到达沈阳。而津秦高铁已于2013年通车，由天津出发走唐山，然后到达秦皇岛。京沈客专还没有通车，这是两条线路各走各的，互相缓解了铁路运输压力！
机车的摇篮
京沈高铁是东北进入北京的快速通道，津秦客专+秦沈客专是东北进入华北华东的快速通道，两条线路作用不同，会有什么影响呢，京沈开通后会缓解秦沈和津秦客专的压力，诚然现在秦沈运力已经不堪重压了。