一系列“裁員”的消息，再次將小黃車ofo推到了輿論峰頂。如今，各方勢力都希望打破這個僵局。
有些話不能說，有些話又不得不說。所以，今天一篇短文送上。
先說核心觀點：
第一，小黃車今天的局面確實很危險，朋友圈闢謠已經沒有意義了。
第二，一輪又一輪唱“黃”小黃車，其實是各方勢力希望打破目前的僵局。
第三，打破僵局的“姿勢”不同：有的人希望它“黃了”，有的人希望各方“妥協”。
挺心疼ofo的市場部員工，要時常出來“闢謠”，真是不容易。
一段時間以來，小黃車似乎一直處於搖搖欲墜的狀態。虧損，供應商欠款，挪用押金，裁員，降薪……這些傳聞似乎就沒有中斷過。
無風不起浪，無風更不會一浪緊過一浪。
然後，有消息說脈脈向ofo員工推送了這樣的信息：
再然後，ofo這一方也有人出來闢謠了：
小黃車闢謠歸闢謠，約飯歸約飯。但日子不好過這件事，應該已是行業公開秘密。當然，之前摩拜的日子也是如此，只是被收到美團麾下，現階段安全了。
如今，ofo的日子不好過，多少還是有些要“黃了”的風險：
如果靠自己扭轉局面，太難了。窟窿太大！賺錢太慢！
如果繼續融資，這麼大的窟窿，這麼強硬的創始人（戴威算得上史上最強硬的創始人了吧），還有兩個虎視眈眈的“大股東”（滴滴和阿里），哪個投資人願意進來呢？
那麼，原有的滴滴、阿里兩大個股東呢？從目前看，ofo與滴滴很難有迴旋的餘地，就是僵持。阿里呢？阿里手裡還有哈羅這一張好牌，所以對ofo的態度很含糊，不親近，也不冒進。
滴滴、阿里都與ofo僵持在這裡，關係沒再走近一步。最根本的癥結，就是卡在了主導權上——戴威想自己做成一件大事！
在中國互聯網創業史上，如此難以搞定的創業者，戴威也算頭一個了。
這麼僵持著，對誰也沒有好處。
那麼打破僵局，對誰有好處？
這個利益關係，真的很複雜。ofo畢竟還是目前共享單車市場的頭部企業，並且，它的最最最大的價值是——在北京、上海、深圳等一線城市的佔有率高。
大家都知道，去年上半年的共享單車“競賽”中，ofo和摩拜瘋狂擴張，“塞”滿了很多一二線城市。去年下半年，相繼有十幾個城市管理部門宣佈限制投放，禁止新增單車投放。
這些可都是大城市啊，是共享單車的必爭之地啊！
這意味著什麼？
滴滴的共享單車（如小藍），被卡在大城市邊緣。所以我們看到小藍單車一直在大城市邊緣“徘徊”。
哈羅的共享單車也被卡在大城市邊緣。雖然阿里巴巴高管曾鳴透露哈羅日訂單總量超過摩拜和ofo之和，但是外界很多人都並不相信。
如果不能大規模進入這些大城市，滴滴和哈羅就很難施展拳腳。
ofo“死死地”站在那裡，對於ofo、滴滴、阿里、哈羅，都是僵局，也是死局。或許局面對於開始走上正軌的摩拜反而是利好。
所以，多方勢力都希望打破僵局。
當然，還有一些人更希望打破僵局——比如被ofo欠錢的供應商，以及這些供應商下面的供應商。
“ofo和滴滴、阿里的這種僵局，我們最難受。”一位供應商吐槽，如果指望ofo獨自還債，已經沒有可能了。而無論是滴滴接盤，還是阿里接盤，供應商的欠款就有著落了。這位供應商從去年年底開始已經去ofo總部催過很多次款，ofo從來不說不給，只說“再給我們一點兒時間”。但他知道，自己再等下去，公司的運轉已經難以為計了。同時，自己下面的那些供應商，也快“活”不下去了。
據懂懂筆記了解，被欠債的大戶有：飛鴿，鳳凰，科林，富士達，小米移動，偉創力……此外，還有N家規模稍小的供應商。
這位供應商告訴懂懂筆記，他並不是被欠債最多的。但是他的公司規模小，不像上述那幾家，那幾家最多隻是虧損，而他要是拿不到錢（付款給供應商），恐怕就要倒閉了。所以，他怕小黃車真的“黃了”。
可以看得出，各方勢力都希望的是，先打破今天的僵局。
當然，打破僵局的“姿勢”不同：有的人希望它“黃了”，有的人希望它“妥協”。
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《小米生態鏈戰地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者。