Cube之前已经推出了设计更加激进的铁三专用的Aerium C:68 SL。近日，Cube又推出了满足UCI条例的Aerium C:68碟刹TT，并准备在下个月的环法计时赛段登场。全新的碟刹Cube Aerium TT C：68将切断空气，帮助旺蒂车队的车手与时间竞赛。
对于Aerium C:68 SL这种超级铁三车来说，永远不会符合UCI的器材条例。Cube的工程师把他们的Aerium回炉重造，为他们的赞助车手创造了一辆世巡赛水准的碟刹计时赛车。由此产生的Aerium TT C：68与铁三版本共享许多气动设计和碳纤维结构特征，但使用碟刹和修改后的架型来满足UCI条例。
除了碟刹之外，最大的视觉变化是更标准的后叉，以及铁三版本上那个夸张的连接下管五通整流区域被取消。
Cube表示，自2017年初以来，UCI已经取消了3：1管型限制，为车架设计提供了更多灵活性。事实上，他们说这是在UCI规则改变之后首批出现的次世代气动车之一。但仍然存在大量的神秘规则，他们规定了最小和最大的管径尺寸、角度等等（这就是为什么不使用铁三版那个接近水平后上叉的原因）。如果你想深入了解细节，可以尝试“破译”UCI技术指导。（那么你就会注意到3：1的规则并没有真正消失）
Aerium TT共享其铁三兄弟的“双头管”设计，在头管后面添加一根较小的管。在低偏航角度下，这根管一起作为一个较长的空气截面，但由于风来自侧面更多，它们可以减小侧向力。
通过彻底放弃圈刹，新的碟刹计时赛车能够创造一个更简单整洁的前端，而无需外部整流罩。无论是在前叉还是后叉上，平装夹器都能整齐地安装（搭配12mm桶轴），为车架提供更简单的解决方案，从而更有效地进行内走线设计，同时通过使用液压碟刹提高车手对车的操控性。
与其他Cube顶级自行一样，C：68代表车架由68％碳纤维以及32％树脂构成，这让工程师能够最大程度地开发车架刚性。
在车架前方，碟刹版延续了铁三版的可调把组概念。提供两种不同的集成把立和基础把，像铁三版分为High版和LOW版一样，为用户提供更多Fitting空间，以调节到理想的气动姿势。在基础把上，由Profile制造的模块化休息把提供了全方位的可调性。在车架后部，座管上的超长滑轨也提供了十分大的调节空间。
Aerium TT C：68将于7月9日在Cholet举行的环法计时赛段中首次亮相。新车将有三种车架尺寸（XS-M）以及两种车把高度，官方供货规格和定价尚未公布。
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