枫叶at酒未央夜阑珊
众所周知，我国的母亲河——黄河因为地理、历史等多方面的原因导致大量的泥沙堆积，使我国这条具有丰富历史文化底蕴的大河的通航能力十分低下，甚至远不及一些江南水乡的一些地区性河流，这不得不说是一个很大遗憾。
而在去年，我国建造的目前世界第三大的挖泥船天鲲号成功下水，曾引起了大家的广泛关注。那么能不能用这款亚洲最大的挖泥船来疏通黄河的河道呢？让这条大河具备一定的通航能力呢？
笔者认为，虽然这个想法理论上是似乎是可行的。（天鲲号挖泥船功率强大，看在数小时内就挖出水立方体积大小的淤泥，清理黄河淤沙当然不在话。）但是，如果真的要实行的话，将会出现很多麻烦事。
首先，天鲲号船长达140米，满载排水量达17000多吨了，所以要从黄河下游进去工作简直是比登天还难。要知道黄河下游的通航能力比上中游还低，只有部分河道具备300吨左右的船只通航能力。
其次，就算天鲲号挖泥船能成功的清理了大量的淤沙，拓宽了河道。但想要具备通航能力也要足够的水位，而这个恰恰是黄河所不具备了。我们从地理上可以知道黄河位于北方地区，该区域气候较为干燥，降水量少。机，所以黄河的径流量不大，甚至还出现过断流的极端情况。所以就算我们可以成功改造其河道淤积的状况，但是大自然的降水量却是无法改变的。
我们需要改变一些人定胜天的想法，如果总是想着去用现代的高新科技去改造自然，到时候带来的后果是不堪设想的。
利刃军事
不能！请见谅我的直接，因为作为天鲲船航道公司的技术人员，我想专业回答一下这个问题。
国之重器～天鲲号
首先介绍一下天鲲船的建造背景，随着在海洋资源开发和海洋经济建设步伐加快的情况下，疏浚工程正越来越多地向深远海进军，没有大型化装备，这些复杂的远海深海工程很难实现。着眼这一点，国际知名的四大疏浚公司正加紧布局，中交疏浚集团整合天航、上航、天航三大疏浚公司，一跃成为世界上最大的疏浚公司。但仅就大型化设备而言，我国与世界最先进水平尚有差距，目前，国际最新重型绞吸挖泥船总功率达到了4.418万千瓦，是DEME集团下属在建的“Spartacus”号，计划在2019年交付，而“天鲲号”为2.58万千瓦。为响应国家一带一路号召，要与国际疏浚巨头PK市场，走出去必须要有重型装备！
那为何不能疏通黄河，具备通航能力呢？
第一，环保不允许。当前国家基本叫停了沿海吹填造地用海审批，目前处于史上最严环保政策！大型绞吸挖泥船的施工，会搅动影响黄河水质及河内生育的生态平衡，黄河远未有远海海洋的净化和吸收能力！
第二，施工条件不允许。按天鲲船技术规格和黄河水深、宽度，不适合天鲲船施工。天鲲船吃水不够，且尾大掉头难，进尺效率低，易搁浅安全隐患大！真若疏浚更适合“浚江”之类的环保小绞吸。再一个更大的问题就是吹填区，按天鲲船功率，半小时即可吹满一个足球场面积，深度1米的纳泥区！黄河周边能有哪一个巨型湖泊纳得了那么多浩瀚的泥水混合物？如何泄水？流向哪都是无法解决的问题！
第三，经济条件不允许。造那么大的巨无霸，油耗、船机使用费每一个月没有3000万元的消耗是不可能的，假如即使能疏浚黄河，产能得不到有效发挥，万方油耗会急剧增加！相当于拿着大炮打蚊子！我们的天鲲号，是定位在远海岛礁建设、深海中大展拳脚的！深海远海才是它的主战场，在那里它才能一展国之重器的雄风！
码字不易，如若有兴趣或喜欢，请关注，我们一起探讨施工领域的话题。
筑路拓荒
黄河的通航能力，不管你挖多深，都没有多大作用，因为黄河的流量决定了通航的能力。北方天然就缺水，工农业都缺水，黄河的流量还得各省分配，上游地区用多了，下游地区就没水用，黄河下游已经断流很多次了。流量少了，不管挖的多深，水深是不变的，因为水没有增加，水浅浅船的吃水深度都被限定住了，辛辛苦苦、花了大价钱挖深之后，大船还是走不了，浪费钱了。
黄河还有冰期，到了冬天是要结冰的，连小船都走不了，在从南往北流的河段，开春的时候还得炸冰，不然就会形成凌汛，所以即使挖深到了冬天大船小船都跑不了，还不如把用来挖河的钱用来修铁路，一年四季都能运输。
有人说把黄河挖深之后，把长江水调到黄河，增加黄河水量，不知道咋想的，长江水调到黄河是要花很多钱的，花那么多钱调的水然后白白从黄河流进海里，这真是烧钱，这个钱宁可把水运到北京天津石家庄郑州等缺水城市，也不能让水再流到海里，比如南水北调东线就是从黄河底下穿过来的。
最后一个问题就是，清理黄河於沙，很可能导致黄河决堤。比如把黄河的沙挖走了，河两边堤坝的泥沙会往河中间塌陷，黄河是地上河，别的河堤坝的泥沙往中间塌陷，大不了就是河道拓宽，但黄河的堤坝都是人堆上去的，塌完了也就决堤了，想一想地上河的样子。
租房派租房
应该用战略的眼光来看待此事
黄河的水流量非常小，还经常断流；黄河的含泥量非常大，淤积非常严重；黄河的河床海拔非常高，像一堵巨大的墙横亘在平原之上；决堤风险非常高，时刻威胁着两岸百姓的生命财产安全；所以，改造黄河就是要有宏观思想，结合客观现实
1、应该重新规划河流走向，截弯取直，从科学、经济、农业、工业的角度来规划好；和国家地理中心郑州相结合，在郑州打造内河最大港口，能够与郑州的航空枢纽、铁路枢纽相互产生更大的作用
2、首先找到疏浚产生的泥沙填埋地接收方，综合来看，日本韩国泥沙的需求非常大
3、并且拓宽河道，基本保持在2000米的宽度，这样黄河就非常时候通航，万吨海轮可以直接进入到郑州
4、建议从黄河郑州段就开始深挖，河床能够海平面以下45米，对在海平面一下的河床河堤做防水出来，防止土地盐碱化
5、对于黄河中游，产生泥沙的重灾区，应当加大植树固土，硬化河堤，减少泥沙产生量
6、从郑州到东营的700多公里通航海轮的河段，结合自身特点发展产业，振奋经济；产生的经济效益应该不会低于长江下游经济带；远期建立一个继珠三角，长三角之后的三角洲经济区
汉之星
我认为完全能，但为了彻底治理黄河，应分以下几步，首先应疏通黄河故道，作为黄河的第二入海通道，其次，疏通并加宽大运河，使其兼作黄河的入海通道，第三，从江汉平原西部连通三峡水库和丹江口水库，调长江水入黄河，给黄河沖沙并兼作航运，以上工程基本在平原，完全可用冲沙船作业。若长江水不足，可从澜沧江调水入金沙江，工程不大，只要一个水库加几十公里随道即可。若此工程能完成的话，则华北变江南。
手机用户6611996851
黄河泥沙大主要就是经过黄土高原造成的，随着国家对黄河流域生态的治理，植被的增加，泥沙是逐年减少。
设想:如果在泥沙冲刷量太大的流域，开挖一条人工河道，用混凝土铺建，这样河流就不会冲刷河道泥沙。 黄土区域下雨，通过泥沙沉淀技术，让流入新黄河的雨水不含泥沙。
另一个措施，让携带泥沙的黄河水流入到煤矿塌陷区，黄河泥沙会沉淀进入采空区，填满采空区，流出来黄河水就是清的。一举俩得！哈哈，不知道可以吗？
界首王健
凭现在的技术能力，有很多手段可以挖深黄河河床，但黄河的上游来水量就那么多，即使把河床挖很深，河底的水还是浅浅的，仍是不能航行大船的。只是改变了黄河景观一一头顶悬河变成了黄河长峡。不能产生经济效益，就不可能花大投资大力气去实施。
朴人1
鄙人在经多方查阅资料后，得出一个答案，用''天鲲号''挖泥船清理黄河淤泥，就好比战略导弹打航母是一样的话题。
天鲲号挖泥船在施工作业时，泥水混合物的吞吐量每半个小时就可以填出一个篮球场，这么大的吞吐量，在黄河沿线不可能有这么大的消化能力（因为是泥水混合物，得要沉淀池蓄存泥沙，不然又流回到了河床）。
既然排放量大，吸收量当然更不用说，黄河河道里的淤泥，同样不够天鲲号挖泥船塞牙缝的，这样势必影响其正常工作，增加油耗成本。
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荆门陈威
黄河的水量决定黄河不可能搞大顿位通航，如果硬固执的挖深河道，则水流缓慢，那么黄河每年几亿吨的泥沙如何搬运出海，泥沙出不了海，挖深的河床很快又会掩埋，三门峽水库的教训尤其深刻
流水132730781
通过深挖黄河河道达到通航能力不可取，因为黄河的通航相较于两岸人民的吃水问题是次要的，近些年黄河通过调水调沙河床下切不少，但出现了两岸引水闸无法放水的情况，为两岸提供不了水很要命的，黄河尤其中下游属于严重缺水地方，用不上黄河水很影响经济民生，近年两岸种水稻的越来越少就是用不上黄河水造成的，所以鉴于黄河的特殊性，通航次要，民生更重要，需要疏浚，方法很多，前些年用泥浆泵也把大堤的背部加宽了200米。