如何评价因拖工钱，ofo车辆投放人员上门讨薪？

韩贞禹

ofo已经不是第一次出现这种尴尬的局面了。

早在去年6月21日，ofo就已经闹出过一次欠薪们事件了。有网友在微博上放出了ofo欠薪导致ofo天津刘园维修厂工人罢工。

当时ofo的说法是：罢工的工人并不是ofo的员工，拖欠工资系供应商所为。然后一个锅就甩给了供应商。

你们猜供应商怎么说？

供应商说，ofo从4月份开始就没给过钱。

是啊，ofo拖欠供应商的钱，然后供应商垫了4月份和5月份的工资，难道还要垫6月份的工资吗？

那么工人只好向欠款的源头，也就是ofo公司要钱了。

ofo公司鉴于巨大的舆论压力，“督促”供应商给员工发了工资，其实就是让财务给供应商结了费用，那供应商当然能给员工爽快的发工资了。

ofo为什么用通过供应商来用人呢？实质就是转嫁风险。如果是自己的员工，拖欠工资就会难看的多。毕竟在大众看来，ofo拖供应商的钱属于狗咬狗，但是拖欠员工工资就属于狗咬人了，性质是完全不一样的。

在欠薪门事件之前的几天，ofo投资人朱啸虎发微信朋友圈分享文章称ofo活跃用户远超摩拜，谁知腾讯大佬马化腾在其朋友圈开怼说从微信的数据来看，ofo已经输给摩拜了，并劝其不要因为投资了ofo就歪曲事实。

ofo似乎是为了做出回应，在几天后将小黄车押金从99元涨到199元。

涨价的第二天就出现了欠薪门事件。

一切看起来都对小黄车不利，ofo的财务看起来似乎有点问题。

然而，这对于ofo来说，只是个开始而已。

2017年7月，ofo公司被外界质疑拖欠供应商欠款达到25亿。

对此，ofo官方表示坚决否认，坚称绝无此事，定是友商在泼脏水。

2018年4月4日，美团收购了摩拜单车，失去风口的ofo小黄车似乎有些凌乱和孤独。

4月20日，微博网友爆料武汉ofo拖欠承运商运费达半年之久，金额巨大，而且一直拖着拒绝支付。

供应商没有办法，只能带着员工上门举牌讨要血汗钱。

第二天，也就是4月21日，又爆出广州ofo拖欠物流公司货款，被物流公司用面包车堵了仓库。

现在看来，ofo欠供应商25个亿，恐怕不是空穴来风，更有消息称，ofo的资金链很可能已经断裂。

对比已经嫁人的摩拜单车，单身狗ofo的身板显得实在有些单薄，不知共享单车之争最终的会走向何方。

但你要问作为吃瓜群众的我来说，对此事有什么想法，我只能说：

无良HR

于是，共享单车的风口也消失了。

而一旦风口消失，那么很多问题就开始不断地出现了，最核心的就是资金链问题，当初的野蛮生长，很大程度上对资金的管理也是存在问题的，现在一旦遇到了发展问题，资金问题就直接显示出来了。

目前，哈罗单车在逐步的推，并且提出了免押金的思路，这种情况下，依靠押金的传统单车更是步履维艰。

所以，我就退了押金。

李雷博士

其实非常希望这种讨薪的新闻能少一点，恶意拖欠员工的工资能少一点。

但是一旦有，就让它上头条，扩大影响力，让人尽皆知，监管部门介入，合理地处理这件事情。

工人们其实工作内容非常辛苦，“为你挥汗搬运一辆辆的车，却没有工钱”，工人们都付出了自己的劳动，却没有收到应得的回报，这换做是我，也会很着急、气愤，自己被欺骗劳动力了。
而且工人们的收入也是非常紧缺的，每家人们都等着发工资等着生活，非常多方面都要用钱，拖着不发，心里各种慌、乱、急，拖得越久，就更做不住了。

但是他们能怎么做呢？去维权吧，也不知道怎么维权，人家公司都有保安可以直接轰你出去，也有法务发律师函，自己能做什么呢？

所以很多工人一旦遇到欠薪，只能团结受害群众的力量，聚集起来，打出横幅，围观公司的办公地点示威，从而表示自己的不满，并且尽可能多的吸引媒体、群众、监管部门的注意力，帮助他们维权。就像婴儿一样，饿了不知道如何表达，只能哭。

ofo在前期跟摩拜的市场占有战中，扩张得非常猛。我在深圳印象更深刻，地铁边原本只有几十部单车，到后面密密麻麻地摆了上百部，甚至把行人走的道路都占了。然后又调高年费价格跟单次使用的价格及时止损，补之前的大窟窿。而近期，又深陷“讨薪门”，真是大起大落啊。

最后希望工人跟ofo之间能形成一个良好的沟通结果跟解决方案吧。

你被欠薪过吗？欢迎留言分享你的感受和大家互动交流！

这是职场老学姐第304个原创问答作品。感谢点赞支持！转发请注明出处。

职场老学姐

去年9月，北京颁布通知：暂停在北京新增投放共享自行车，并明确不发展电动自行车作为共享自行车。在这之前，杭州、福州、广州、郑州、南京、上海、深圳等多个城市已经颁布共享单车“禁投令”。

一纸“禁投令”，令还活着的共享单车企业陷入焦灼状态，即便是稳坐前两名的摩拜、ofo也在谋求新的突破。

4月，摩拜和ofo的好消息不断：

摩拜被美团收购，一篇《摩拜创始人胡玮炜套现15亿：你的同龄人，正在抛弃你》，成为当时朋友圈里最火的“鸡汤”；

与此同时 ofo也终于等到救命钱，媒体查询工商信息得知，ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。

就当大家认为共享单车会继续春天时，突然爆出新闻，ofo车辆投放人员上门讨薪水，并打出“为你挥汗搬运一辆辆的车，却不给工钱，ofo，良心何在”的标语。

怎么觉得ofo的新闻听起来越来越像乐视了？不会也和金主闹不愉快吧？

事实上，类似的欠薪事件在去年ofo也曾经爆出。

现在互联网社会的信息传播速度太快了。树大招风，一旦有知名企业出了事，好事不出门，坏事传千里。吃瓜群众们看热闹不嫌事大，但对企业来说好不容易建立起来的口碑却可能毁于一旦。

因此，企业要珍惜自己的品牌和口碑，拖欠薪水、拖欠社保这样的事是绝对不能出现的，分分钟被当事人在网上爆料。对企业来说，只要是钱能解决的事情就不算事情。

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我是职场资深HR李小船，同名微信公众号“李小船”，欢迎关注我。职场酸甜苦辣，陪你一路成长。

职场女超人李小船

说实话，这种讨薪其实也算是比较常见的，只是有的公司讨薪的方式比较的温和，一两个人，就坐在你公司门口，看到相关负责人，就过来问问付款的事情，也不哭也不闹。

只是ofo现在摊子大了，可能拖欠的款也非常巨大了，自然就出现了这样的一些情况。

当然，有一句说一句，ofo也算是辉煌过，很多的单车生产、单车维修、单车搬运的公司在他的生态下越做越大。

不过现在确实有点日薄西山的味道了。前段时间，摩拜的创始团队把摩拜给卖了，摩拜的欠款，挪用的押金都不需要胡玮炜再来操心了。

可以说是安全出局，落袋为安。

不过ofo确走了一条不一样的路，戴威只是将自己的车抵押给了阿里，并没有选择把ofo给卖了，可以说，戴威的野心是不小的。

这相当于是一场赌博了，拿到了阿里的钱，去赌ofo的未来，如果没有做出来，那么自己的结局肯定不会有胡玮炜那样的优雅。

这个时候，对于一个企业来说，现金流可以说是至关重要的，如果现金流一旦断裂，那么摩天大楼也会在顷刻之间倒塌。

所以，为了保证现金流的健康度，拖欠乙方公司的一些应付款就再正常不过了。

ofo发展到现在确实也不容易，戴威也是一个有能力的年轻人，虽然欠款确实不是一个非常好的行为，现在ofo的处境也确实不太好，但是，我还是愿意看到ofo能够有一些改变，给我们带来一点不一样的体验。

会技术的葛大爷

其实这已经不是ofo第一次面临上门讨薪的状况了，2017年6月份的时候，就有多家媒体曝光了ofo小黄车拖欠员工工资的事情，现在是再次因为拖欠工资的事情遭到了曝光，由此可见ofo面临的问题不小。

在早起投放市场的时候，ofo小黄车通过为了抢占市场，大量投放低成本的单车，虽然可以迅速碾压对手，可是因为投放量大，成本支出也多。

此外，由于小黄车本身质量就一般，加上人为的破坏，平台也无法对每辆车的状态进行监控，小黄车的坏损率居高不下。

作为公司的重要资产，如此惨重的报废率，不仅增加运维成本，也需要不断购和补充新的车辆。单纯靠用户押金是难以维持的。

更何况，到现在为止，共享打车的大战烧了好几年，依然没有实现自我造血和盈利，一直都靠融资，所以这种情况下，稍有不慎就会导致资金链的断裂，所以在这种种原因的背后，出现共享单车拖欠工资的情况并不意外。

这种情况下，比较倒霉的就是那些辛辛苦苦搬运自行车的工人，赚的都是血汗钱，但是后面还拿不到应得的工钱，所以只能依靠这样上门讨薪的办法来解决了。

也希望在媒体的曝光下，这些工人能顺利拿到辛苦劳动赚来的血汗钱。

独角兽工场

不时看到ofo的新闻，一会是它被滴滴收购，消息不属实；一会儿是它以共享单做抵押物，换取阿里巴巴的17亿融资；一会儿是老股东要卖掉ofo，戴威要滴滴的人离开……资本市场上，收购和融资每时每刻都在上演，今天的对手，明天的合作伙伴；今天的合资人，明天的冤家对头……还有真假莫辨的各种消息，各怀心思的炒作，恶意的打压……

对于一个外行来说，只能是看热闹，但是对于一家好企业来说，股东的投资能不能升值，消费者能不能受益，员工的利益有没有保障，这些才是关键。遗憾的是，在“共享经济”的新业态里，这些都没有资本的翻云覆雨重要。热热闹闹的总是各类收购、融资、上市、变现……消费者呢？只是融资的筹码或者上市报表里的数据？曾经，这是一个“跑马圈地”的时代，遍地的小黄、小橙、小蓝，但“地”总是有限的，市场的竞争最终要趋于有序。它不仅仅是资本说了算，还需要尊重消费者，尊重员工。

关于共享单车，我们看到的所有负面新闻，都有关消费者和员工——消费者的押金无法退还，员工的待遇难以保证，资本大佬们以光鲜亮丽的前台呼风唤雨、长袖擅舞，消费者和员工在暗淡无光的后台忍气吞声，无论如何不是正常态。

共享经济的未来会是什么，我说不好。但是，不尊重消费者、无视员工利益的公司，一定走不远。

女子兵法

这可能是OFO最大的转折点，我认为是不妙的。这是因为资本的力量所致的悲剧结果。

大家再回头看摩拜单车的路，可以感叹胡女士的“英明”了吧！事实上，OFO的问题就在于此！

故事讲完以后，如何让故事延续越荡起伏的精彩，与其说是讲故事的方式有区别，倒不如说故事谁听更具有吸引力。

这下可好了，线下投放人员直接去了公司讨要工资，以一种非正常的方式讨要“血汗钱”，确实让人怀疑OFO的资金问题。

这样的行为无异于负面新闻来得让人可怕，这预示着，OFO可能存在严重的资金断裂，未来不妙！

唐氏二少

4月4日上午，美团CEO王兴发布内部信，正式宣布全资收购摩拜。靴子落地，摩拜最终以被美团收购而结尾，而它曾是共享单车战场上最被看好的选手。这也从侧面印证了这场拉锯式谈判的焦灼。即便寒冬过后，共享单车的春天却迟迟没有到来。

而今天，ofo爆出欠薪的丑闻，实在又让人为其捏了一把汗啊。去年2017年6月21日，网易科技、腾讯科技等多家媒体曝光ofo小黄车拖欠员工工资，工人拉横幅罢工讨薪。而今天再次拖欠工资事件一经曝光，随即引起社会轩然大波，背后原因值得深思。

1、投入成本、运营成本难以为继

在早期投放市场之初，ofo小黄车通过低成本的方式实现了大量的终端铺设，帮助用户解决找车难的问题，随手可以骑到单车，但投放量越多，成本也越多。此外，由于平台无法监控每辆车的位置与状态，单车报废率极高，维修成本也随之增高。从ofo共享单车入市以来，损坏率一直很高，私自换锁、改装、涂改二维码的情况频频出现，甚至可以说是从未找到解决的方法。ofo的高损坏率、高丢失率、高运维成本，导致公司长期处于失血状态。作为公司重要资产投放下去的单车损坏报废惨重，需要不断大量输血补充车辆。而单纯依靠用户用车的现金流，远不足以维持运营成本，如此导致资金链出问题。为了解决资金紧张压力，ofo小黄车不得不使出涨押金的昏招，把压力分摊到用户身上。

显然让ofo难以实现盈亏平衡的，这些看似只是正常维持共享单车运营的成本和开支，在不断拉长共享单车回本的周期。

2、共享单车难以造血

问题的关键在于，在现有状况下，ofo很难实现自我造血，ofo也曾试图通过各种方式缓解难以盈利的状态。比如ofo先后推出充返、月卡活动。经过这么长的时间验证，显然这种方式对于单车用户的吸引力并不如想象中那么大。今年开始，ofo取消了几乎是免费骑行的月卡，取而代之的是按月的收费模式。

事实上，对于ofo过度依赖融资，尚未找到平衡收益点的单车而言，种种迹象似乎已经预示了今天的结局。

面对发展了三年，却长期处于烧钱亏损状态下的共享单车，投资人曾试图推动双方合并，尽快落袋为安。

马克思说“任何一门科学的真正完善在于数学工具的广泛应用”。其实，生意更加离不开数学。例如路边的一家包子店，若算不清房租、人员工资、和每个包子多少猪肉、多少面，以及每个包子卖多少钱，估计几天就得赔死。即使投入、运营的基本成本算清了，还要面对不知深浅的市场，离“真正完善”生意能否成功还有十万八千里的路要走。

可以预见的是，摩拜以被收购收场，ofo短时间内仍难以承接盈利的重任。但对于三大巨头而言，其背后千亿级别的用户数量和骑行数据，也许才是ofo它的价值所在，ofo会不会也以依附巨头结束，大家可以YY一下。

牛哥侃科技

OFO的车辆投放人员上门讨薪，理由是拖欠工钱，我觉得如果事实存在，讨薪是正常的啦，劳动者讨要自己的劳动报酬，这是法律权利，用人单位应当支付劳动报酬，不支付就是违法，不因为用人单位是知名企业、风投企业、独角兽或者是别的什么名气大的企业，就可以特殊。

任何大行其道的企业，你都不能因为自己有比较重要的社会地位，或者说有比较重要的商业地位，就可以去欠薪，这是不对的。

越是知名企业，越要承担企业社会责任，越要维护好企业商誉。