李彦宏2017年吹过的牛，现在真的实现了？
首先来看一下国际上对于自动驾驶的SAE分级图：
自动驾驶级别SAE分级图
L4和L5级别的自动驾驶技术可以称为完全自动驾驶技术，到了这个级别，汽车已经可以在完全不需要驾驶员介入的情况下来进行所有的驾驶操作，驾驶员也可以将注意力放在其他的方面比如工作或是休息。但两者的区别在于，L4级别的自动驾驶适用于部分场景下，通常是指在城市中或是高速公路上。而L5级别则要求自动驾驶汽车在任何场景下都可以做到完全驾驶车辆行驶。
全球首款 L4 自动驾驶巴士「阿波龙」量产下线，虽然只有100台的量产数量。
没有方向盘、没有油门、没有刹车 L4级别自动驾驶巴士Apollo
实际上福特和通用等少数车企技术层面也已经接近L4级别，但是还都没有对外宣称已经实现量产。
关于Apollo的使用场景，商用100辆的规模，其中提到Apollo在日本东京将应用到核电站，以及社区老年人接送等。国内而言考虑到实际行驶中将出现的安全隐患，这一批的使用场景将会围绕在园区、港口、短途引渡接泊、点对点通勤，道路也较为简单线性、人群也比较分散的特定地方为主，不会太过复杂。
从目前得到的消息来看，Apollo将会主要用于封闭园区和景区等场地，场景包括上面提及的核电站内部、社区穿梭接送等，时速在40公里每小时左右。
于我们而言，我们需要在核心技术领域敢于取得突破和有所创新！