大数据分析：韩系车销量下滑与“萨德事件”关系不大
周丽君 汽车之家行业分析师
2、韩系车危机在2015年就已暴露，2017上半年加剧恶化
有两点需要特别注意：一是韩系车的整体搜索量从2015年开始下滑，该现象比“萨德事件”早一年多；二是2017年二季度韩系车的搜索量没有出现传统的“回暖”现象。
2、韩系车的销售线索走势与“萨德事件”关系不大
从汽车之家的销售线索看，韩系车的表现与“萨德事件”关系不大，在“萨德事件”第一轮舆论高潮的2016年7-8月，韩系车的线索量并没有下滑，倒反处于“回暖”状态，在“萨德事件”第二轮舆论高潮的2017年2-3月，韩系车处于传统的车市低谷期，不能将核心原因归结为“萨德事件”。同样有两点需要特别注意：一是韩系车的整体线索量从2015年开始下滑，二是2017年二季度韩系车的线索没有出现传统的“回暖”现象。
3、韩系车的市场销量走势与“萨德事件”关系不大
从中国汽车工业协会的市场销量看，韩系车表现与“萨德事件”同样是关系不大，在“萨德事件”第一轮舆论高潮的2016年7-8月，韩系车的销量不降反升，进入“回暖”季，在“萨德事件”第二轮舆论高潮的2017年2-3月，韩系车处于传统的车市低谷阶段，同样不能将核心原因归结为“萨德事件”。也有两点需要注意：一是韩系车的整体销量或市占率从2015年开始下滑，二是2017年二季度韩系车的销量没有出现传统的“回暖”现象。
4、韩系车危机在2015年就已暴露，2017上半年加剧恶化
韩系车的危机比“萨德事件”要早得多，2017年4-5月韩系车在华销量的断崖式下滑，或是之前危机的集中爆发。该下滑是开始还是终止，目前还是未知数，但如果把韩系车销量下滑的核心原因归结为“萨德事件”，或将继续延缓韩系车的复苏步伐，就像掩耳盗铃。如果非得说“萨德事件”减少了韩系车的在华销量，其顶多是压倒骆驼的最后一根稻草。
这篇文章的核心目的是想说明韩系车销量下滑与“萨德事件”关系不大，具体的下滑原因与应对举措等，将在后续文章中一一论述。