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据外媒报道，当地时间周三，特斯拉举行了公司的最新季度财报电话会议，而当被问及特斯拉超级充电网络未来是否会支持其他汽车厂商入驻时，CEO亿隆·马斯克给出了一个令人吃惊的回答--“这不是一个由围墙的花园”。
马斯克表示，他对其他电动汽车制造商持开放态度，也就是允许它们使用特斯拉公司的超级充电桩。不过这些制造商将需要采用特斯拉的插头标准，或者是在车上安装一个适配器。
很显然，这对于一些电动汽车初创公司来说将是一个开创性的做法，像Lucid Motors、法拉第未来、EVelozcity等公司将通过这一途径让自己迅速在市场中获得竞争优势。
虽然特斯拉的超级充电桩并不是美国唯一一个DC快充玩家，但随着超级充电桩及其基础设施的不断部署，它的品牌认可度绝对不容小觑。
cnBeta
快充对电池的伤特别大，如果一个电池正常使用3-4年，如果用快充，1年就报废了
1、特斯拉纯电动汽车的电池来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己的，到目前为止还没有出过电池故障。
2、最新入门版的Model S 70 售价7 万美元，搭载70 kwh 的电池组。
3、Model S 此次的一大更新是搭载了密度更高的90 kwh 电池组。
4、Model S 此前大多搭载的是85 kwh 电池组。
从这我们不难看出特斯拉快充技术是有的
但是，用于大容量电池就显得慢了些。
这是国外的厂家现场拆的特斯拉电池组
400V的高压 说明已经再用快充了
快充导致的发热也有解决
说明也再用快充
电子电路DIY之家
特斯拉的电池会发热,也有电池太热动力缺失的现象出现,现在的问题都在于电池容量和发热问题,想想看,三星手机爆炸就知道现在的锂电池其实是不安全的,那么有没有不发热的大容量电池呢？答案是肯定的。
瑞典其实早就有电动汽车电池组发明,行程1500公里,可是由于对石油石化行业冲击太大,由沙特阿拉伯等欧佩克组织阻止他们发布消息。每年以50亿美元给于瑞典,所以一直没有发布。
想想白炽灯到Led灯,效率提高千倍,而不会发热,所以技术上电池提高效率,降低发热量,不是很困难,困难的只是利益冲突,石油石化组织的反对和阻止,才是电池商用化的最大障碍。
英国和德国,欧盟都发布到2030年禁止石油汽车上路,可以看出电池技术其实早已成熟,特斯拉只是小菜一碟,不值得一论,瑞典的大容量电池才是大杀器