最近，每隔一段时间，就会传出一汽、东风和长安合并的消息……
作为目前中国市场仅有的三家央企，一汽、东风和长安的大老板都是国资委，某种意义上是同胞兄弟。只是长安的身份更复杂一些，人家一汽和东风是国资委直属，长安则是直属国资委的中国兵器下属的公司。
当然，不管怎么说都是央企身份，在央企做大做强的氛围下，三家央企总是经常传出要合并的传闻，而且三家领导人轮流更换的频率也越来越高，三大合并似乎箭在弦上。
如果三大合并会发生什么呢？
制造一个超级巨无霸
中国已经成为全球汽车超级大国，不仅是销售大国，还是全球制造大国，一汽、东风和长安已经各自发展成为规模庞大的超级巨头。
一汽旗下拥有解放汽车、红旗和奔腾等直系品牌，有一汽吉林、一汽青岛和一汽天津等几个分公司，更拥有一汽丰田、一汽大众这样实力强大的合资公司，2017年全年销量335万辆。
东风汽车旗下则拥有东风风神、东风风行、东风风光和东风商用车、东风日产、神龙汽车、东风本田、东风雷诺和东风悦达起亚等大大小小几十家公司，2017年全年销量412万辆。
长安汽车规模略小，也拥有长安乘用车、长安商用车、长安福特、长安铃木、长安马自达等公司，2017年销量达到287万辆。
这三家企业累加之后的销量达到1034万辆，轻松成为超级巨无霸。该巨无霸可以轻松超过上汽集团排名国内第一，放在全球也足以与大众、丰田形成三足鼎立，甚至有问鼎全球第一的可能。
这或许就是有关部门一直想将这三大合并起来的一大原因。因为合并，可以合并成一个全球第一，各方面脸上都有光。
光鲜之下的一盘散沙
必须指出，从规模上三家合并之后，可以获得一个数量上的巨无霸，实际上仍然是一盘散沙，而绝对不会成为超级舰队。显而易见的现实是，这三家企业每一家都是子子孙孙一大群，在各个群落里面，国有、股份制和合资等公司五花八门，想要通过合并之后形成协同效应是不可能完成的任务。
2017年，丰田全球销量约1000万辆，这1000万辆是一个有机整体，旗下的丰田、皇冠和雷克萨斯等品牌各自有着清晰定位，他们统一谋划和研发，资源互补，高效节能。
而我们的三大如果合并之后，是根本不可能形成丰田这样的协同效应的。试问，一汽大众和东风悦达起亚可能实现科技共享吗？东风日产和长安福特可能实现采购协同吗？
当然不可能。所以三大的合并，上级的意图可能是打造一个汽车界的航空母舰，实际上由于这些公司难以协同整合，其中每个都是一群小舢板，上百艘成百吨的小舢板，最多是组成一群驱逐舰队，绝不会成为航母，这是完全不同的两个概念。
杀死长安
目前来说，虽然三大都是央企，都是巨无霸，内部其实还有着清晰区别，情况也不同，一汽和东风都是正宗长子次子，这些年享受着最好的政策，拿到了最多补贴，拥有行业内最大的话语权，却又最不争气。除了商用车部分成绩尚可，在乘用车方面简直是一地鸡毛，一个两个醉心于合资部门躺着挣钱，对于自主品牌的发展置若罔闻，真真是辜负了大家的期待。
一汽红旗花费巨大，其所有车型一年的销量还不及人家主流车型一个月的销量；东风的情况也好不到哪里，即使强并来的东风风行、风光勉强列入了二线，其嫡系风神则连三线都无法进入。
相对一汽和东风，长安的表现则好得多。从尹家绪时代开始，长安就很重视自主品牌的发展，这些年“筚路蓝缕，以启山林”，在千辛万苦中走出了一条成功之路，从微车起家进入轿车，开拓SUV和MPV市场，逐渐成为自主品牌的一面旗帜，成绩不但远超一汽、东风，还超过了奇瑞、比亚迪等传统豪强，与吉利、长城等三足鼎立。
三大合并之后，以长安的地位和能力，几乎不可能与一汽、东风争夺领导权，长安影响一汽、东风的可能性几乎为零，被同化的可能性则大增。如果这一幕发生，会是长安乃至整体自主品牌的悲哀。
事实上，在此之前，夏利之死已经给三大合并提供了清晰的借鉴。在夏利被一汽合并之前，连续十几年都是自主品牌第一，累计销量几百万辆，是自主品牌最漂亮的“小花”。被一汽强行合并之后，夏利每况愈下，销量连年雪崩，如今迎来停产命运，资产负债率超过98%……
当然，如果合并是为了杀死长安，这个目的应该会很快达到。