新技术无孔不入，汽车这个百年行业也未能例外。但“出行教父”李斌说，汽车沿用的，仍是100多年前诞生时的逻辑。智能和电动技术的发展，一定会给这个行业开创完全不一样的未来。
2018年春季，诺亚财富寻找到几位与我们颇有渊源的重要朋友，拍摄了一组广告片。他们从诺亚财富高端客户的角度，谈谈自己的财富观，为你展现出商业光环之下的第二种角色。江南春之后，第二位登场的是蔚来创始人李斌。
在腾讯视频上搜索“诺亚财富2018春季宣传片”，即可查看全部精彩内容。
演讲 | 李斌（蔚来创始人、董事长兼CEO）
每一个人除了自有住房以外，汽车可能是买得最贵的一种“消费品”；房子可能有保价增值空间，但汽车是消费品，几年更换一部，日常还有很多要用到保养、保险、维修，加油等服务。
我从2000年起创始“易车”，长期跨界观察汽车和互联网这两个领域，已有100多年历史的汽车行业，到底会怎么变革？今天就来和大家分享我对汽车行业未来发展趋势与变局的一些观点。
科技行业应用中，目前最被关注的领域不外乎出行交通和汽车行业；汽车产业链很长，除了直接关联上、下游零组件制造及石油能源外，连同保养修护、保险和金融，把所有周边行业统筹加起来，差不多有20万亿市场，占中国整个GDP的25%，是非常巨大的市场。
曾经解放我们的汽车
为什么变成了累赘？
汽车刚被发明出来时，对我们来说是个巨大的解放，解放了人对于空间的限制，活动范围变大了，对每一个人的速度也是一个突破。
但现在，为什么会有一些感触？很多人说，真的不想再买车了，养车烦、开车又累，还是用叫车软件，租车方便…，有很多这样那样的看法。汽车普及以后，和当初给我们带来自由相比，已经走到了反面。
今天汽车给我们带来什么不便？首先就是堵车。我做了初步的估计，全世界每天被堵在车上的时候加起来1300亿分钟，什么概念？9千多万人被方向盘拷在车上整整24小时。这是非常大的生命的浪费。
很不幸，当初中国城市的规划没有想到汽车会这么快普及，成了堵车最严重的区域之一。不光是时间上的浪费，也让出行的人到办公室精疲力尽，这是对情绪和心理的不良影响；因为堵车焦虑症、抑郁症会变得很多。
汽车带来的弊端，还有空气污染和地方交通事故。今天虽然世界上战争减少，没有了瘟疫，但交通事故每年死亡多少人？根据2015年世界卫生组织的数字，每年有125万人因为交通事故而伤亡。
还有第四个问题，是汽车使用的体验越来越差，汽车行业跟用户越来越对立。在移动互联网时代，大家会觉得汽车产业链的服务，分化太严重了；使用体验和一百多年前的逻辑一模一样；汽车制造管生产、加油站管输油、保险公司管赔付、4A公司管轮胎和零件，没有一个品牌能对汽车使用，提供全程体验与一条龙服务。
如果你在电商买东西，告诉你要去银行汇款、去邮局取快递包裹、坏了要自己送去维修中心换一下，如果是这样的体验，电商到现在都不可能普及起来。这样一对照，你就能理解，在一个时间被碎片化、用户越来越倾向在APP上点一下就可以解决所有问题的时代，汽车产业链分工并没有做好这样的准备。
可以说，汽车业发展到今天，它的神经网络、反应和价值观，都没有办法适应移动社交时代所需要的用户紧密直接交流，也不具备迅速反应这样的能力。这些致使大家去思考，为什么我要去买一辆车？并不是因为车子不够先进、不够好，其实是因为拥有一部车的体验太差，开车成本高，在车上待着的体验也不好。
“智能”加“电动”
会给汽车开创不一样的未来
另一方面，汽车本身的制造技术却是日新月异，不论是电动车技术、自动驾驶、云计算、移动服务等等，我们将这些技术结合在一块，能怎么改变这个行业？ 上面这些问题，可以不可以被解决？
“智能”加上“电动”这两个技术发展，会给汽车行业开创一个完全不一样的未来。
怎么理解？上路被堵了，时间被浪费了。自动驾驶给你最大的好处是什么？是把每一个驾驶人在车上的时间解放出来。以后买车送司机，而且不用担心这个司机要不要涨工资，每秒钟都进化，这是很不一样的体验。
自动驾驶发展到今天，不是概念，已经逐步变成现实，大家对技术不需要有任何疑虑。技术上讲，自动车自己开和人来驾驶相比，它比人更安全，我认为就可以把你的时间解放出来，这个比例是持续提升的。
2018年最先进的量产自动车技术，可以把人从封闭路面上的“拥堵时段”解放出来。什么是封闭路面拥堵时段？北京二环、三环、四环，上海城际高架，走这些路段耗费的时间，占一、二线城市日常开车一半以上的时间，在这些高峰时间段里，自动驾驶比你自己开车更安全，交通场景更简单。
以这个角度持续迭代，到了2025年，自动驾驶技术让人们在车上的时间，可以完全被解放出来。因为自动驾驶依赖数据、软件、计算能力，这些技术发展比硬件迭代，要快很多。你看阿法狗2.0版本，很容易就打败了1.0版本，几个月间就发生了。可见运算速度、软件、算法和数据的积累，这些都是几何速度的增长。
电+互联网
重构的是整个汽车的基础设施
车壳子不需要讲，灵魂变了，思想也变了。刹车系统可能会增加，但是这些东西不需要迭代那么快。我认为自动驾驶时代来的时候，会比大部分人想象的要迅速，继而对整体汽车产业链改变非常大。
一旦自动驾驶普及后，车子不光是出行工具，而变成了移动生活空间。以后，买车不光送司机，相当于送你一个6、7平米的房子。车上的体验就会发生变化，每个人可以做自己想做的事，听音乐、开会、工作，甚至睡觉都可以。
其次，智能电动车还解决了环境的问题，如果全世界都开电动车，电的来源是清洁来源，一天会减少1600万吨碳排放。对于全世界来说，都是一个非常大的贡献。
除了节能环保，如果家家户户都可以装充电桩，体验就会好很多。在美国，我注意到97%的电动车用户，换车时还是钟情于电动车，很重要的原因是一个月下来要省好多时间，再也不用去加油站排队了。
想像一下，通过加电，再连上互联网，是不是就有机会重构整个汽车的基础设施？如果把所有充电桩、所有换电站，还有移动充电车、把用户、电池、车、服务人员，全部集于移动互联网连在一起，变成高效能源服务网络，这个体验就和今天开汽油车的体验，完全不一样。
汽油车被电动车取代
不仅因为环保，更因为自动驾驶技术
常有人问，电动车为什么天生更适合自动驾驶？你看汽油车，怎么完成动力输出；给它指令，踩油门要喷油、燃烧，做功、输出、机械传导，电动车是电传。
有多大区别？汽油车平均耗时0.5秒，电动车只需要0.3秒，0.3秒、0.5秒好像没有多大的区别，但自动驾驶还需要计算、反应、控制，加上200毫秒，这0.2秒加上去对一个汽油车来说，自动驾驶的风险弊端就很明显了。什么概念？在时速60公里的时候，0.5秒就是7、8米啊。
所以，我认为汽油车为什么一定会被电动车取代，不是简单因为更环保，而是它更适合自动驾驶新技术发展，电动车成为可以随时进化的移动空间，随时建立新的循环；可以远程升级，自成一个数据搜集库，传到云端，再把数据分析学习后再回传到车上，建立这样的循环，所以车子每秒钟都会进化，会变得越来越安全。
将来汽车商业模式也会重塑，整个服务体系都基于“云连接”，会创造一个更好、更轻松的全程体验。车子既是一个最佳人工智能场所，也会变得更有温度，更懂你。
（此次拍摄中，还有不少小花絮哦~戳以下视频，看看出行教父李斌的另一面，时长1:35秒）