法系车销量为什么不高？

吴越

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

法系车销量为什么不高，一个老生常谈的问题，法系车的主要品牌无非就是标致，雪铁龙，雷诺三家为主，这三家的车型倒是不少，标致4008，5008，雪铁龙c5,c6,雷诺科雷傲，科雷嘉，但要说哪一款车卖的特别好，真的没有一个能拿的出手的，月销个几千台也就顶天了。

一辆车卖的好不好最关键的还是要看品牌，至少在国内是这种情况。无论是标致雪铁龙还是雷诺品牌影响力都聊胜于无，不能说小众吧，反正就是得不到市场认可。没有品牌的支撑再好的车型都卖不上价，也走不了量。品牌的力量是伟大的，有远超产品力本身的决定性作用。举个例子耐克的衣服和李宁在本质上能有多大区别，都是同样的材料，或者在质量上可能还不如李宁，不过正是有了这块牌子才让它身价倍增，畅销国内，因为有面子。法系车在面子上无从谈起，给不了消费者精神需求，所以也就不被认可。

另一个就是法系车设计比较奇葩，外观，内饰，功能设计都有点反人类，看起来，用起来都不能让人满意。看一下老款的法系车外观，根本无力吐槽，不过最近两年有了明显改观。各种功能按键的人机工程学都非常差，使用起来非常别扭，不顺手，总和常人的使用习惯背道而驰。法国人不屑于众人苟同的做派在法系车身上展现的淋漓尽致。不设身处地的为用户考虑的厂家能做出一款让用户满意的产品也是奇了怪了。

法系车的优势在于底盘悬挂，而且善用扭力梁，能把扭力梁调教到独立悬挂的水准。成也扭力梁败也扭力梁，太过于自信了，就连中级车也用扭力梁，4008，5008，天逸c5都已经达到了20多万的级别，再用扭力梁实在是让人不能接受，在这个级别，这个价位没有用独立悬挂的也只有法系了。这还是体现了法国人盲目自信和顽固不化。

不适应发展潮流，作为城市型suv虽然四驱系统不能起到多么大的作用，但在关键时候还是比两驱更有优势，法系破天荒的在suv上完全不用四驱系统，也是没谁了，只此一家别无分店。不用独立悬挂，不用四驱系统，只能呵呵。

法系车的品牌本来就不占优势，还不在消费者最关注的点上下功夫，没有牌子也没有噱头，还没有良好的体验感，怎么可能卖的好。法国人在这方面还真应该向德国人学习，德国车都是让车跟着消费者的喜好变化，而法系车则希望消费者去适应车的变化。归根揭底法系车卖不出去还是生产者的思维僵化和固执造成的。

李老猫说车

翻阅每月汽车销量榜，神龙公司旗下的整个法系品牌汽车，无论是轿车还是SUV，想找出一台销量过万的车型难上加难，始终给人感觉法系车在中国半死不活的样子，相比德系美系可以说天上地下，特别是个别车型，像标致508连续几个月全国销量10几台，DS有一个月甚至10台都没卖上，这是什么概念，一个省一个月都合不着一台，这可都是当年上市被夸上天的车型，为什么会沦落到现在这种地步？

很多人的总结都是营销问题、品牌知名度问题、车型审美不适合国情问题、产品落后问题……其实这些都有存在的原因，但是我个人感觉最深的问题就是，企业管理问题，大家都知道，没有一个良好的企业管理，它的产品质量就难以得到保障，这是最基本的，为什么这样说，今年夏季济南高新车展，我在现场待了好几天，最后一天的时候，让人惊讶的事情发生了，济南两家标致展台的工作人员竟然干起来了，而且还是群殴，当时视频也被传到了网上，让人不可思议，现场十分混乱，可能是争客户的原因，而且听展方说，标致汽车与同行互殴已经不是第一次了，几乎每年车展必干，已经司空见惯！惊喜不，听说过因为争客户和别的品牌干仗的，但是自家与自家干的我那是头一次看到。

估计换在任何一个车企，敢有这样的员工，早被开除了，哪还有一年一干仗的说法，标致的4S分部本来就不多，还干起仗来真是让人笑话，工作人员既然说不是第一次，也就说明管理高层根本不在乎这些事情，这样的企业值得信赖吗？还有朋友给我说过，有一次去雪铁龙4S看车，里面的人爱理不理，一副高高在上的姿态，我感觉这些才是真正卖不好的原因。

再有就是配置，一辆20几万的车，后悬挂还用扭力梁非独立悬架的，除了法系也难找了，拿5008来说，虽然是独家调校，但是很多消费者都不会买单。

出自PSA的最新的EMP2平台，像308、3008、508、C5还有国产的东方A9等都出于这一平台，其实从2013年开始，标致就就开始大力宣传5008的信息，但是随着新车具体细节配置曝光后，就让人饱受争议，其中话题最多的就是PSA独家调校的扭力梁悬挂，5008的扭力梁悬架设计，那就是意味着无法扩展四驱系统。横断底盘中央的扭力梁，导致了无法布置纵向动力传动轴。多年来PSA的SUV无缘四驱系统便是因为这个原因（原来贴牌三菱劲炫的4008就不提了）。

无论调校的是否厂家说的舒适性和“操控性”，总之，花20多万是否买个扭力梁后悬的SUV还要你自己决定。再说说动力总成，PSA现役的发动机主要是三款1.2T/1.6T/1.8T，实际上这三台发动机本质上是一回事，也就是当年PSA与宝马合作开发的那台1.6THP发动机，而1.2T是“阉缸”产品、1.8T则是“拉缸”产品。这三款发动机覆盖了标致雪铁龙的全系产品线，也就是说，5008这种20多万的旗舰车，实际上跟10万出头的2008 1.2T用的同款发动机，说实话，我感觉有点寒碜！还有那款6速手自一体变速箱，坊间有个笑话，就是标志雪铁龙说：“爱信6AT，我能用上个二三十年”，反观竞争对手，途观L、科迪亚克DQ380湿式双离合变速箱，不吹不黑，换挡迅速，平顺性高还没有闯动，省油上绝对优于5008。

Ease清风

法系车销量为什么不高？真的不是国人不懂车！

翻阅每月汽车销量榜，神龙公司旗下的整个法系品牌汽车，无论是轿车还是SUV，想找出一台销量过万的车型难上加难，始终给人感觉法系车在中国半死不活的样子，相比德系美系可以说天上地下，特别是个别车型，像标致508连续几个月全国销量10几台，DS有一个月甚至10台都没卖上，这是什么概念，一个省一个月都合不着一台，这可都是当年上市被夸上天的车型，为什么会沦落到现在这种地步？

原因很多

比如：法国人傲慢，不愿更多了解中国市场，引进中国的车型和技术相对落后，像当年的标致505，最后把广州工厂都卖了。

自动变速器，别人都5速 6速了，还坚持自己的4速，还自认为是最好的。

当年广州标致彻底失败，在中国市场留下了阴影，后来卷土重来又放不下臭架子，法国车在中国人心中就是不如其他车。

其实法国车有特点，有优势。车的质量综合性能也不错，但市场丢了想重新恢复在中国没那么容易。中国人有的是选择，看时间考验吧，如果法国人还那么固执，好车也买不好。

但问题也来了

308S是一辆好车？去年东风标致推出的308S声称要挑战高尔夫，结果最后月销量不到500台，为什么呢？因为定了个比高尔夫还离谱的价格，消费者可不买账。全新308的售价是9.97万-15.97万，乍看这个价格好像是比308S理性。

在2016年，自动空调、定速巡航、倒车影像、一键启动、后排中央扶手这些居然都是308的顶配专属！只有豪华版和尊贵版才有手机互联系统。帅帅的LED大灯也是只有顶配才有。另外顺带一提，308全系有一半车型都是没有雾灯的。

尴尬的问题就是全新308和408之间出现了售价重叠，408的指导价是12.97万-18.97万，现在普遍一般又有2万左右的优惠，所以跟308是有很大程度重叠的。价格却差不多，这就难免让不少消费者会临时倾向更大更实惠的408。全新308一不小心就和408就变成了窝里斗恶劣境况。

所以归根到底，新308产品本身硬伤不大，还是犯了配置和定价的问题。

不知道是不是网上故意来炒作还是怎么的，一提起法系车，总能看到各种“秒杀”、“甩几条街”、“吊打”、这种让人反感的词，更有人指出：不买法系车的都是不懂车的？其实我认为，做广告是好事，夸自己的车也是好事，太过了反而起到反作用，真那么好为什么销量上不去，难道买销量好的那些车主都是傻子？车友们怎么说？

日常养车实招

法系车可以说在国内的销量一直都不是太高，虽然进入国内的时间也不短，但却一直都是不温不火甚至偏于冷门的存在。很多人都觉着国内消费者不懂车，好车没有好的销量。个人以前也接触过不少法系车，可以说法系车的销量不高并不是没有原因的。

1.首先就是法系车的悬挂问题，法系车普遍采用的非独立悬挂可以说被吐槽了多年却还依然坚持使用，纵然法国人在底盘调教方面的功底不错，而在平时日常使用中也很难感受出悬挂方面的差别，但是成本的节省却并没有完全体现在售价方面的优势，所以一定程度依然是为了利润。

2.法系车可以说成也设计败也设计，喜欢法系车设计的人可以说非常喜欢，而不喜欢的则是不能接受，法系车可以说一直都是天马行空的设计元素，并不是特别符合国人的低调稳重的风格，所以也就导致了受众并不广。

整体来说法系车在机械结构以及整体耐用性方面表现还是不错的，但是在一些细节方面以及小毛病控制方面表现都相对一般，同时品牌影响力弱，二手车市场保值率低也是法系车国内发展面临的很大问题。

大家认为法系车在国内销量不高都有哪些方面原因？会选择吗？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

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视车工坊

　　很多人都会奇怪法国车在中国市场为什么不受欢迎？或者说法系车为什么在各个车系里都很难有销量前三的车型？今天我们就来说一说这个问题。

　　首先，法国人会造车不会卖车

　　为什么这么说呢？法系车可以说在各个车系里是最有设计感的，例如漂亮的4008，驾驶室设计成战斗机的感觉，还有漂亮的外形，也是相当吸人眼球的。

　　还有最近上市的雪铁龙天逸，前脸非常有辨识度、内饰使用了大量的真皮包裹，都使得它有种独到的设计感。

　　另外，开过C5的朋友应该都知道那个个性的方向盘，在日常使用中很方便，同时出于安全考虑，方向盘中央不动会保证遇到危险时，无论方向盘怎么打，安全气囊都能正对着驾驶者。

　　但是又为什么说法国人不会卖车呢？举个例子，最低配4008与最低配5008官方定价仅仅2000元的差距，先不考虑厂家是不是生产低配车型，单从定价上就气饱了前期购买4008的车主，仅差两千块钱，那为什么不选择空间更大更豪华的5008呢？从侧面也反映出法系车对中国市场的研究不透彻这个问题。

　　第二点，法国人会调底盘但是玩不转变速箱

　　法国人善于底盘调校这一点相信很多朋友都知道，同样是扭力梁非独立悬架，法系车调校的底盘更加有韧性而且会过滤掉来自路面80%的颠簸。单看敢在4008和5008这种级别的车上使用扭力梁非独立悬架就知道他们对此是多么自信。

　　但是，提到变速箱，法国人就没有了之前的自信，它的变速箱在一定程度上都会有顿挫，影响了驾乘感受。

　　第三，由于市场占有率问题使其在不同地区的保值率存在一定差异

　　很多人固有的看法是法系车没有德系车或者日系车那么保值，尤其是北方地区，法系车保值率低一些。对于二手车商来说，法系车拿到手里后也不像德系和日系那么好出手。其实还是因为市场上流通的法系车少。还有就是法系车没有属于自己的高端品牌，像大众有奥迪、丰田有雷克萨斯等等，给公众一种法系车的定位就是平民车，不足以撑面子。当然法系车也有DS这样的品牌，但是目前DS在中国市场的知名度还是较低。

　　以上种种因素造成法系车并没有跻身合资品牌的第一梯队，全国范围内销量相对较低，也就说明为什么在各个车型中很难出现“扛把子”的车型，虽然足够有特点，但是优缺点过于明显。

汽车评中评

而全球来看，法系车从来都不是个非主流品牌，我们看看雷诺日产联盟去年年销量快千万了，即便是只算雷诺品牌也超过300万辆，标致雪铁龙也超过300万辆，这妥妥的超大汽车集团了。为啥在全球玩得转，单单在中国不行呢？

说白了，还是品牌。当一个品牌在一个市场树立起形象，尤其是相对高端的形象，那他发展就会愈加顺利，这对非豪华合资品牌来讲也很重要，你看大众在国内经营时间长，而且很成功，还树立起涡轮叼、双离合叼、激光焊接叼等等消费者公认的标准。

而法国车有什么标准？只有设计比较有特点，后悬永远是扭力梁。所以问题还是出在品牌建设上，不管是中法合作问题，设计问题，质量问题，最终的症结都是品牌建设问题。

那现在的法国车值得买么？有几款很值得，只要你附近有方便的经销商，5008、DS6，还有天逸都是不错的车型，值得选择。（by大鹏）

DearAuto

我买了标志408、1.6t自豪，纠结了很久的4008。也总结一下吧。法系车的优缺点太明显了，对于中端用户，买车预算15-20的人，法系车是一个很好的选择，全系的安全配置和同价位其他品牌均要高一些，而且被吐槽的板悬，其实你是根本感觉不到的，而且法系车的底盘调校天下无敌这是共识。发动机确实只有1.6t那一款牛逼，1.2t还是不太好，1.8的自吸也有烧机油的情况。变速箱稳定但不先进，不过变速箱就是需要稳定，不然修起来要命呀！还有就是车扎实，前后防撞钢梁可以自己拆车看，现在的车还有这么扎实防撞梁的我没看见还有了，车门一体冲压，所有车企独此一份，我花钱买车，不希望用上任何的安全配置，但万一有那么一刻，1%的几率都是可以救命的，什么吸能安全设置我实在欣赏和理解不来，但是高端车上标志就不合算了，全体车型都是那么几款发动机，最大排量1.8t，清一水的爱信6at，没有四驱车，等于你买个25万以上的5008，实际动力比我的408好不了多少，这样我就呵呵了。所以法系车有几款性价比很高，值得买，如408的1.6t，4008的1.6t。综合，选择面小，营销策划人员属于打酱油型，高端车不给力，有些设计比较反人类，造成了现在psa的困局。

任天11

我看了很久的C6，对该车各方面都有所了解，有犹豫。本来各系车都各有优缺点，日系品控稳定，但不结实，美系大气但油耗稍高，德系评价不错但性价比不高。法系说技术成熟也好落后也好都是一个意思，但用料还算厚道。C6略贵但综合还不错，正准备下手，突然发现2018款比2017款减配了却不减价。这是什么营销方案？气坏了，果断放弃C6。这就是法系车高管的经营之道。销量好才怪。

微尘63224966

首先法系车不止在天朝销量不好，在欧洲以外的任何地区都一副衰样！

第一，产品设计永远都在反人类，那些内饰的设计完全就是为了设计而设计，毫不考虑人机工程学，别拿什么法国人浪漫来说话，狗屁不通。

第二，市场反应永远慢好多拍，例如市场需要SuV，但psa的车子在哪里？suv浪潮从2010就开始了，而psa能拿的出手的主力车型今年才出现，这简直就是有钱不赚，之前那些车型确实有一定竞争力，但消费市场急需的紧凑型suv一直不国产？而今消费需求往中型suv去了，连国产品牌都知道，psa还是木讷。

第三，技术落后的不行，在2017年之前，法系车一直在作死，最离谱的是万能不变的4at，油耗高换挡质量差，这是一方面而已，当前两年各家开始普及主动安全，智能车机时，psa再次隐身，消费者是苛刻的，你给不了我自然不看你，久而久之psa技术落后的标签就打上了。

第四，听不见中国消费者的需求，告诉你不要两厢车了，还要拼命的拿新车进来，告诉你那方向盘太恶心了，还是继续的用，告诉你底盘不要用扭力梁了，还说为顾客着想，这都多少次了，听不进市场的声音永远不可能卖好。

第五，营销毫无作为，对比大众通用完全只能用垃圾形容，甚至还不如本田这种日系企业，真不懂psa有没有市场部这个职能部门。

小白买车

一句话就能形容：“缺乏核心竞争力。”

每一种商品成功的占领市场份额都依赖自己产品的核心竞争力。

日系车，德系车，国系车的核心竞争力是什么？相中大家都能说出一大堆，无非是技术，价格，整车设计，材料，质量等等，而这些因素都要符合商品所在地消费者的审美观和价值观。

消费者在选择商品时一定会做大量功课，看大量的评价以及亲身的体验才会做出选择，而缺乏竞争力直接就会被竞争对手的产品比下去。