jamie1987
关于自驾游去西藏，有几个奇怪的问题，一个问题是轮胎的气压没有升高反而降低，另一个问题就是油耗没有增加反而降低，这到底是个什么道理？
这主要感谢，汽车科技工业的发展，为我们带来这么多更好的车型，使得我们去西藏，减少了很多，以往不该有的麻烦，为什么会出现，这些奇葩事？
第一汽车油耗为什么没有增加反而降低了很多？
汽车的喷油多少，是由汽车电脑控制，汽车电脑会自动判断空气的密度，空气含氧量多少，根据这些实际的情况，自动调整喷油的状态，由于上了高原上空气比较稀薄，空气含氧量较低，油气混合的时候需要调整喷油量，所以，汽车油耗反而降低。
但是带来的一些其他的情况，例如汽车的动力不足，也会是大概率发生的，特别是到了海拔4000米以上更是如此，所以有利有弊，但是科学就好。
第二，为什么汽车在高原上，轮胎气压变低了？
这里会有很多人科学原理，轮胎的内部压力，实际上就是轮胎胎壁本身的支撑力，再加上外部的大气压，如果外部的气压变化，那么轮胎的胎壁，需要做更多的支撑，轮胎内部的气压就会变低了。
但是也不是一蹴而就的，随着行车的速度以及行车过程当中轮胎的摩擦力，以及各种变化，轮胎的胎压也会有所变化，现在的轮胎都是低压胎，理论上到了高原上不用放气，这是为什么呢？
低压轮胎，就意味着轮胎胎压的跨度会更大一些，可能平时我们的车辆胎压也就2.3左右，到了高速上有可能到了3.0左右胎压，这是没有问题的，所以到了高原上轮胎胎压变低，实际的压力是增高的。
另外，胎压变低，实际压力增高，就会对轮胎的支撑力更好一些，所以在高原上也会更省油一点，也就相当于在平原上，给轮胎又加了点气，轮胎的支撑力越好，速度越低的时候，表现的越省油。
好了，就说这么多吧，关于去西藏，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最后祝每一位旅游能够去西藏玩的开心。
川藏自驾游
细心的车主都会发现这个问题，高原的油耗会比平原的低，同时高原汽车的动力也明显比平原的来的弱，油门要踩得深一些！曾经自驾游香格里拉，有深刻的体会，主要的原因是以下几个：
1，高原的气压低，空气密度小，海拔高度每升高1000 m，相对大气压力大约降低12%，空气密度降低约10%，西藏大部分在4000米的海拔，车在行驶过程中的空气阻力会减少很多，举一个极端的例子就是宇航员在空间舱里，轻轻一碰就会飘很远！
2，汽车的空燃比是电脑控制的，有一个恒定值，当空气稀薄时氧气也会相应减少很多，汽车电脑ECU会根据传感器相应地减少喷油量，汽车的油门实际上不是控制喷油量，而是控制节气门的开度，加大油门可以让更多的空气进入到发动机燃烧！见下图，海拔5000米的时候，空气中的氧含量接近减少一半！
3，当然西藏总体来说车辆还是比较少的，也没有严重的堵车现象，当然还有限速！
综合主要是以上三个原因导致在高原行车的油耗比平原低！
发两个在西藏高原的妹子给大家欣赏一下！😏😏
车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！另外也给车主准备了实用小工具，如轮胎升级计算器、汽车残值计算器等，关注即可用！
车问诊
上个月从成都出发，川藏线进青藏线出，用20天的时间走完了全程，除了沿途的景色震撼外，我还发现在了一个奇怪的现象，按说在西藏那种路况中车辆应该更费油，但实际情况却出乎我的意料。
我用油耗统计软件观察，自打出了成都往高海拔地区挺进，油耗就一路下降。我的车是2.0T的汉兰达，在城市里正常的油耗是百公里15L，但这次自驾西藏，全程接近5000公里的路，平均油耗居然在11，实在不可思议。
回到家后，再测试了下，发现油耗又恢复到了15L，于是就上网查询了相关资料，渐渐的明白了其中的道理。
1、高原空气密度低，风阻小，相对比较省油
我们都知道除了汽车本身的重要量，油耗产生的动力大部分都是在克服风的阻力，而西藏高原地区空气稀薄，空气密度只有内地的三分之二，开起车来自然相对省油。
2、在高原空燃比变大，喷油减少，油耗降低
从理论上说，一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气，这种空气和燃料的比例称为空燃比，像藏区这种平均海拔在3000米以上的地方，空燃比相对较高，所以就相对油耗降低。
3、在高原气压变低，轮胎变鼓，摩擦力变小
有经验的司机，自驾去西藏都会把轮胎先放点气，为了就是不爆胎，因为随着海拔高度升高，外界气压降低，则轮胎内部的压力会增加。
但这也有好处，轮胎变鼓，摩擦力减小，阻力也减小。老司机会知道，平原时，如果轮胎气不足，油耗会变高。
4、长途油耗低于短途油耗
正常情况下，长途油耗低于短途油耗，城区和高速油耗高于国道油耗，你可以想象下城市每天堵车的情形，而像青藏线这种一条路开到天边的公路，车辆开起来肯定比城市省油。
高速警事
我作证，这是真的。我用亲身经历来证明这个神奇的现象，同时我也对这个反逻辑的现象百思不得其解。
从2010年走青藏线，2011年走滇藏线，2012年走了川藏线和新藏线，每一次我都发觉油耗比平时低。我的1.8升排量的MG3sw平时油耗一般在12到13升之间，但在高原上，油耗就能不到10。
因为MG3sw的油箱特别下，只有40升，在自驾游过程中，几乎每天都需要加油，平时加满一箱油大约跑300公里，但在高原就能跑到400公里左右。也就是和题主的情况差不多，油耗降低了三成。
下图是我的MG3SW在2012年9月的新藏线上
其实，高原行车，是能够感觉出来吃力的。这辆MG3SW，车小排量不算太小，所以动力表现一直很好，但在西藏高原，特别在上坡时，加速明显变慢，到80公里时速以上时，加速更是吃力。很显然，高原缺氧，动力是减弱的。
正常逻辑应该是，为了移动同样的距离，缺氧的汽车应该燃烧更多的能源。但事实好像不是这样。
有人说高原有起伏，下坡的时候省油。这也没有说服力，毕竟你下坡的轻松（省油），肯定要通过上坡的吃力（费油）换取的。
还有人猜想，可能是氧气进气少，电脑很聪明的配比了比较少的汽油，以保证燃烧充分，因此省了油。但我觉得，如果仅仅靠、减少氧气供应、少给油就能省油，那各主机厂要达到节能减排，岂不是太容易啦？
下图是我的MG3SW在新藏线中石油移动式临时加油站加油
我觉得唯一合理的解释是高原路况很好，风景很好，所以行车的时候悠闲又匀速，所以有比较好的燃油经济性。
希望听到更多有实践和理论经验的朋友来分享。
轱辘说车
前面一堆人一本正经的胡说八道！我来说说吧。去年从兰州到西宁，德令哈，大柴旦，敦煌，嘉峪关，额济纳，石嘴山，发现油耗明显低了很多。这条线路由于车少，速度都在100以上，经常还130---140的巡航。我这车在内地，时速120的油耗是9.2左右，可青海和内蒙，油耗只有8 ！对于这个问题反复琢磨，开头也怀疑是电脑学习功能聪明，空气稀薄了，重新调教了混合比～～～～可 额济纳～石嘴山怎么理解呢？海拔就1000---800米啊。后来多方打听才知道，真正导致省油的是所加的汽油和内地不一样，——也就是说燃烧值比内地高很多！内地由于人口稠密，排放严格，所以内地供应的汽油柴油降低了燃烧值！西部由于地广人稀，没有尾气污染的问题，所以对排放要求体现在燃油这块就宽松了！什么空气密度小了的都是骗人的鬼话！
黑日oldboy
很有同感，我09年新购斯巴鲁09款森林人2.0，一路四人满载，上了青藏到川藏出到雅安，一路油耗在5.5左右，一箱油能跑900多公里，上下坡都还有劲，至开到雅安高速，油耗即刻恢复到7.5左右。至今无解！看了半天评论也没有一个能说清楚的！
申哥34574796
我也有这个感觉，平均油耗低很多。特意留心了下，如在拉萨的机场高速上跑了两个来回，85公里定速巡航，平均油耗在3.8~4.0之间，而回到武汉后，以同样的速度巡航，打死也跑不进4，最好的情况也要5个多，新车的时候跑过4.7，但速度应该低于80。
更神的是有段国道（记不清楚了，好像是西宁出来）限速70，怕电子眼，速度控制在75以内，跑了一小时左右，竟然2.8，这个可能下坡（海拔降低）的原因。
全程八千公里，平均油耗在6.3（通过加油量计算），而车显平均油耗6.1，相差不大。
哦，车是1.8T，合资手档SUV，就不说具体品牌型号了。
行跋天下
我在市区百公里9升，去西藏一路下来平均油耗4.6升百公里。最重要的是，我市区加两百块油，每次油表显示还差两格，同样还剩一格油时西藏加满，两百一二十就够了，要知道，最后一格油加满到跳枪，市区50不够的。这还是西藏油比内地贵的感受。
尚120252686
这是因为空气中含氧量低，汽车会根据燃烧状况（氧传感器）反馈信号适当降低喷油量，以保持发动机工作时的充分燃烧，另一方面空气稀薄风阻相对较小，这些因素的综合作用就会使得车辆在高原行驶时比在平原行驶耗油量低。
小鱼liu
我觉得，主要是节气门在作怪。
我们都知道，汽车的动力来自汽油在气缸内燃烧所做的功，汽油要在汽缸内燃烧离不开氧气（空气中），而氧气就是通过节气门进入气缸与汽油混合的，并以油气混合物的形式在汽缸内燃烧，并因此做功完成发动机的动力输出。
氧气要进入发动机汽缸，必须经过发动机的进气管，在进气管内有一个叫节气门的装置，它的上面是汽车的空气滤清器，下面连接着发动机主体，因此，它又被称为发动机的咽喉。节气门控制着发动机进气量的多少，而进气量决定了喷油嘴的喷射量，二者共同决定了发动机的转速，也就是汽车动力输出的大小。
进入汽缸内的氧气越多，喷油嘴喷出的汽油也就越多，汽缸内的可燃混合气就多，经过燃烧后，发动机的转速就越快，动力也就更足。相反，发动机的转速就会越慢，动力就会越疲软。
开车进西藏，我们会感觉汽车的动力远不如平原地区，就是因为高原空气稀薄，进入发动机的氧气量变少了，喷油嘴喷射的油量也会因此减少，此时燃烧室内的压力不如在平原地区那么强，就相当于是发动机的排量减小了，因此，我们会感觉动力减弱了。
同时，由于每次喷油嘴的喷射量减少了，油耗自然就降低了，这是进藏油耗降低的最主要原因。
当然，第二个原因就是，进藏属于 长途驾驶，尽管都是山路，但汽车一直都在运动，相比走走停停的城市，油耗自然也会少。
至于说风阻，对汽车的油耗的确会有影响，但我认为应该不是主要原因。况且正如题主所说，西藏地区的风力强劲，理论上风阻系数应该更大，而不太可能会对油耗有多大的影响。