前几天我发过一篇林肯大陆左后叶子板被撞的帖子，今天这辆车钣金活都完成了，整个后侧围切割下来，更换新侧围。具体切割、焊接流程下面我会和大家分享一下。
很多人都知道买二手车要拆车门密封条，看是否是事故车，这个方法貌似现在很流行。
今天写篇文章的目的就是告诉大家，买二手车不能只看门边密封条，因为现在的维修设备已经不是10年以前了，整形用气焊烤，焊接用二保焊，现在完全可以以假乱真，就算你有多年的钣金喷漆经验，单从外表也看不出这是一辆事故车。
介子机、点焊机、铝车身修复机、等离子切割机等，这几年维修行业设备升级最快的就是钣金整形的设备。
其次是机修维修设备。这些设备价值不菲，一般修理厂不会采购，但是一些高端4S店，厂家要求必须配备，再加上厂家的技术支持，维修后可以达到原车90%的相似度。
下图虚线是切割、焊接的位置。
下图虚线是切割后需要焊接、涂胶的位置。
师傅已经焊接完，侧围与后围板焊接的地方已经涂密封胶了，这些部位在安装尾灯、保险杠后是看不到的。
当你买二手车的时候，不可能把后杠也拆掉，中高端车，底盘都被护板罩的严严实实的。
挡风玻璃这一侧也是焊接的，但是喷漆后，再打上玻璃胶安装玻璃后，也是看不出来的。有人说拆开车内的C柱饰板不就能看出来是焊接的吗？确实是这样，但是~~~所有车的C柱饰板都很难拆，两厢车更难拆，不像A/B柱饰板很容易就拆下来。
不是有人说拆下门边密封条就能看出是否切割过把，看下图，你能看出来吗？
焊点间距过大，是因为还没焊接完。现在焊接设备都是水冷焊机电阻焊，以前的二保焊焊接的时候，都是一个焊接完后再打磨平，然后再喷漆。所以只要看到没有凹陷的焊点，那百分百是换新的。
原车是激光焊接的，维修后是能够看出不同的，因为4S店都没有激光设备。激光焊接貌似只有的德系车在用，激光焊接就是比电阻焊焊接的强度高吗？事实并不是这样，只是工艺不同而已。
下图是C柱焊接的位置，像宝马都是胶粘铆接工艺，无需焊接。我们采用的依旧是二保焊焊接，接口处只要缝隙处理好了，喷漆喷的厚一下也看不出来，有些车贩子会把密封条内全部涂上不干胶，遮盖后更看不来焊接痕迹。
下图是门槛焊接位置。少打腻子，多喷漆，遮盖后是看不出接口位置的。
像这种事故真的就无法检测出来吗，当然不是。用专业检测设备也可以检测出来，漆膜仪，根据漆的厚度判断是一个面是否钣金过，是否腻子打的很厚。
有人会说这辆车是换的新侧围，怎么测呢？
在不拆任何配件的情况下，用漆膜仪检测A/B柱上中下三个点的漆面厚度、C柱前中后三个点的漆面厚度，这9个点没有问题，可以判断侧围没有更换过。
后背箱后围板是否更换，只需要打开后备箱垫，露出备胎后，看接缝处密封胶是否和其他地方相同，就可以判断该车是否追过尾，是否更滑难过后围板。