尽管听起来有些夸张，但有一点我们必须承认，对于中国海军来说，除了在20世纪80年代从欧，美和其他国家获得技术支持之外。自20世纪90年代以来，苏联红海陆军的遗产在推动中国海军水面舰艇现代化方面发挥了更大的作用。当然，如果要选出最有意义的一个，我个人认为并不是在中国得以涅槃重生的"瓦良格"，也不是号称"新四大金刚"的现代级，而是另有他物。
（苏联红海军的遗产对我国海军现代化起到巨大作用）
在我给出答案之前，让我们换个话题。我相信很多朋友都知道，在中国航空工业近几十年的发展过程中，由动力系统研发滞后引起的飞机“心脏病”一直是一个不可回避的问题。第一代国产第三代战斗机歼-10和中国引以为豪的歼-20都受到这个问题的困扰。相比之下，我们很少听说任何军舰患有心脏病。这一点的关键是受益于苏联的燃气轮机GT-25000
（我国航空工业因发动机不给力而饱受"心脏病"困扰）
作为我国海军第三代和第四代驱逐舰的动力系统标准，国产GT-25000燃气轮机实际上是典型的进口产品。其技术来源可追溯到20世纪80年代苏联' 曙光-Machine设计公司科研生产联合体开发的M-80系列燃气轮机。苏联，解体后，设计局及其产品由乌克兰继承，其中，M-80系列改名为UGT-25000。也是在这个时期，保护我们的海军免于“心脏病”的燃气轮机系列被乌克兰人民包装并出售给中国。
（我国海军为何没有心脏病？因为有GT-25000的存在）
在全套材料和专家的指导下，UGT-25000很快在全国生根发芽，并诞生了具有中国血统的GT-25000系列。它的本地化率也从最初的60%上升到不久的95%以上。在这种背景下，中国海军尝到了引进美，制造的LM-2500燃气轮机的好处，立即意识到了UGT/GT-25000的巨大潜力。从第一台052B/C采用UGT-25000到052C、052D和055型完全国产化GT-25000，属于中国的大功率船用燃气轮机最终得到了大规模使用。
（055型驱逐舰的动力系统就4台全燃联合的GT-25000）
当然，尽管GT-25000在燃气轮机常温下输出功率高达25MW以上被认为是优秀的，但中国研究人员并没有停止对该模型的系列研究。根据相关八篇文章材料中披露的信息分析，在GT-25000基础上引入中间冷却循环技术的GT-25000集成电路也正在进行深入的研发和测试。据报道，这种改进型的输出功率甚至达到了惊人的37兆瓦，足以与世界上最先进的美MT-30大功率燃气轮机相媲美。
（该系列最新型号已经能与大名鼎鼎的MT-30相媲美）
值得一提的是，一些数据中提到的国产驱逐舰使用的是QC-280燃气轮机，这里也应加以澄清。事实上，所谓的QC-280本质上是私生子。这是因为引进QC-280的中航430工厂曾经为GT-25000提供中船703研究所要求的热端部件，该研究所主导GT-25000的本地化。430工厂后来根据703提供的数据独立开发了当前的QC-280。然而，这种模式还没有被海军接受。海军的所有驱逐舰从头到尾都使用了703 GT-25000燃气轮机。
（QC-280燃气轮机大规模装备海军舰艇的说法是误传）
可以毫不夸张地说，UGT-25000系列的引进和国产化以及随后GT-25000的成熟几乎是近年来海军各种主要驱逐舰建造和服役的基础。没有它的存在，更不用说世界上性能最好的055驱逐舰了，恐怕我们几乎看不到052D及其改进的量产。仅从这一点来看，这个燃气轮机家族对我们海军的历史意义远远大于引进‘瓦良格'’或现代级。
