这是大众进口车在北京数一数二最大的经销商，院子里齐刷刷地摆着一溜高顶T6凯路威，嗯，商务范儿改装版，据说是到岸后由国内认证改装商统一做的，喊价68.8万，不算离谱。
然而它们都是国五排放，如今能接收的省份没剩几个了，真想买的话应该能往下砍不少。销售说也有上好京牌的零公里车，VAN哥没细问（主要是买不起），但最晚也得是今年3月份窗口关闭前上的牌吧，再新也是车龄半年以上的二手车了……
这还不算，往里走还有一溜同样嘎嘎新的平顶标准版凯路威。光是这儿就压了三四十台库存，估计其他库里还有更多。你想想看，全国大几十家大众进口车经销商，每家或多或少都面临着类似情况，掰手指头一算，这总数怕是得有几百台吧
所以回到主题，柴油车（没错，德国那边只排产了柴油版本）拿不到“京环”认证只是T6.1迟迟不引进国内的借口之一，不能明说的真实原因是国内T6库存太多，得等消化得差不多了才行。据说现在迈特威基本清空了，只剩凯路威拖后腿。
大众那边就不能有点骨气，强行上T6.1吗？图样图森破，主机厂跟经销商是合作伙伴关系，利益驱动的，既然你不顾伙伴的利益（上新之后老款必然得折价处理），人家被逼急了也会翻脸不认人哟！嗯，就算是软钉子你也受不了啊，到时候你一台新T6.1都甭想批出去……孰轻孰重，大众心里自然有数。
对了，如果VAN哥没记错的话，当年T6的引进时间比海外晚了整整一年，其实也是为了给经销商清库存留足时间。
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